簡(jiǎn)介：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文THESISOFDOCTORMASTERDEGREE論文題目中國(guó)國(guó)際航空公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的測(cè)度與分析專(zhuān)業(yè)墨直鳘壟亟叢堡壘2學(xué)號(hào)作者李欣慰。。。。。。。。。。。。。。。。___。。。。。?！馹______?！痏_____。______●。________。______。。。__一指導(dǎo)教師高闖完成日期2014年4月首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文中國(guó)國(guó)際航空公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的測(cè)度與分析摘要民航運(yùn)輸是交通業(yè)五大運(yùn)輸方式之一，民航運(yùn)輸業(yè)也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。我國(guó)民航的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量自2006年起已居世界第二位，隨著全球貿(mào)易一體化的程度越來(lái)越高，民航運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際化步伐也越來(lái)越快。隨著中國(guó)的入世，我國(guó)民航運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際化水平不斷提高，國(guó)際業(yè)務(wù)遍步全球更多的國(guó)家和地區(qū)。國(guó)內(nèi)三大航空公司都將發(fā)展國(guó)際業(yè)務(wù)，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，不斷深化國(guó)際化水平作為其公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展的未來(lái)方向。但是，盡管中國(guó)民航業(yè)國(guó)際化腳步是迅速的，但其國(guó)際化水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力同其他民航強(qiáng)國(guó)相比，仍存在著一定的差距。特別是同占據(jù)國(guó)際市場(chǎng)較大分額的漢莎航空、美西南航空等國(guó)際大型航空公司相比差距較大?，F(xiàn)在，全球的“天空開(kāi)放”已是大勢(shì)所趨，如何在更為激烈的國(guó)際市場(chǎng)中站穩(wěn)腳步，不斷深化國(guó)際化水平，使中國(guó)真正能夠在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，從民航大國(guó)變?yōu)槊窈綇?qiáng)國(guó)變成急待解決的問(wèn)題，而本文的研究也正是在這個(gè)背景下展開(kāi)的。本文在國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，通過(guò)分析影響航空公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的因素，充分考慮國(guó)航運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所經(jīng)常涉及到的幾項(xiàng)主要指標(biāo)，設(shè)立了國(guó)際化水平競(jìng)爭(zhēng)力、運(yùn)營(yíng)規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力、運(yùn)營(yíng)能力競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和航線網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)力5個(gè)一級(jí)指標(biāo)，15個(gè)二級(jí)指標(biāo)，并用層次分析法確定各指標(biāo)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力影響的權(quán)重，建立了航空公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的測(cè)度模型。并用該模型對(duì)中國(guó)國(guó)際航空公司下文簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)航與德國(guó)漢莎航空公司以下簡(jiǎn)稱(chēng)漢莎航空進(jìn)行了實(shí)證研究，參考兩家航空公司最近一期的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，計(jì)算出具體的指標(biāo)數(shù)據(jù)從以上五個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比分析。研究表明，國(guó)航同漢莎航空相比存在國(guó)際市場(chǎng)占有率較低、運(yùn)營(yíng)規(guī)模偏小、服務(wù)質(zhì)量偏弱、航線網(wǎng)絡(luò)較窄等弱點(diǎn)，但是，運(yùn)營(yíng)能力相對(duì)較強(qiáng)。運(yùn)用SWOT分析的方法，全面對(duì)國(guó)航自身的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，外部的機(jī)會(huì)、威脅進(jìn)行了詳細(xì)的分析。國(guó)航自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)主要從技術(shù)技能、有形資產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)、人力資源、競(jìng)爭(zhēng)能力等幾個(gè)方面展開(kāi)了分析，國(guó)航在這些方面既存在其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，另一方面也存在一些明顯的不足。國(guó)航面臨的外部的競(jìng)爭(zhēng)主要從國(guó)家政策支持、國(guó)際經(jīng)濟(jì)向好、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、國(guó)際原油價(jià)格影響、嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境幾個(gè)方面展開(kāi)了分析。外部的威脅主要從歐美市場(chǎng)的持續(xù)低迷、外航的先發(fā)壟斷地位、樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)不足等方面進(jìn)行了分析。最后在前文分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)航同漢莎航空國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比的結(jié)果，提出了增強(qiáng)國(guó)航國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策建議，包括降低運(yùn)營(yíng)成本，合理規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)，加速橫向一體化進(jìn)程，進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量，改善企業(yè)影響策略等。關(guān)鍵詞國(guó)航國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)度

簡(jiǎn)介：論文題目航空港對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響研究基于我國(guó)35個(gè)大中型城市的分析學(xué)科專(zhuān)業(yè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)位申請(qǐng)人楊凡指導(dǎo)老師馬亞華摘要2L世紀(jì)，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，逐漸形成以北京、上海、廣州為“鼎”型結(jié)構(gòu)的上層樞紐體系。一般認(rèn)為，航空港作為高級(jí)別的交通樞紐，具有匯聚高等級(jí)要素的能力，尤其是大型樞紐航空港，更是人流、物流、資金流、信息流的匯聚地。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代和柔性化生產(chǎn)方式浪潮下，大型樞紐航空港的經(jīng)濟(jì)勢(shì)能在不斷提升，不僅僅為所在區(qū)域執(zhí)行交通運(yùn)輸職能，而且作為一種特殊的區(qū)位優(yōu)勢(shì)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。近期，利用航空港區(qū)位優(yōu)勢(shì)，我國(guó)大批城市開(kāi)始發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)。那么，大規(guī)模的航空港和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)是否有效促進(jìn)了中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，這種增長(zhǎng)是否具有長(zhǎng)期效應(yīng)，這顯然是決定經(jīng)濟(jì)政策合理性的依據(jù)也是目前亟需解答的問(wèn)題。為此，基于中國(guó)35個(gè)大中型城市19972011年的面板數(shù)據(jù)，對(duì)航空港與城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的長(zhǎng)期因果關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)在全樣本情況下，我國(guó)大中型城市的航空港客流增長(zhǎng)是城市長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的單向格蘭杰原因。對(duì)樣本進(jìn)行分組再檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)直轄市和副省級(jí)城市的航空客流和物流均是城市長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的單向格蘭杰原因，航空港是城市發(fā)展的內(nèi)生因素，會(huì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)；其他省會(huì)城市僅存在城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至航空港客流長(zhǎng)期增長(zhǎng)的單向格蘭杰因果關(guān)系，航空港只對(duì)城市經(jīng)濟(jì)具有短期效應(yīng)。因此，航空港的規(guī)模大小、是否為樞紐將決定是用新古典經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論還是內(nèi)生增長(zhǎng)理論去理解其對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的意義。在新古典經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論下，城市航空港只是城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的外生因素，它對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的影響將在長(zhǎng)期內(nèi)趨近于零，而在內(nèi)生增長(zhǎng)理論下，城市航空港是城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)生因素，它對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的影響在長(zhǎng)期內(nèi)都會(huì)存在，從而航空港條件的差異將加劇城市經(jīng)濟(jì)的分異，航空網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也將

簡(jiǎn)介：航空緊固件企業(yè)基于供應(yīng)鏈的協(xié)同制造模式的研究與應(yīng)用重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文（學(xué)術(shù)學(xué)位）學(xué)生姓名林全指導(dǎo)教師易樹(shù)平教授專(zhuān)業(yè)工業(yè)工程學(xué)科門(mén)類(lèi)工學(xué)重慶大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院二O一四年五月重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文中文摘要I摘要隨著現(xiàn)代緊固件制造業(yè)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者的需求正在漸漸的發(fā)生著變化，變得多樣化和個(gè)性化。這種趨勢(shì)促使企業(yè)需要以最快的速度完成產(chǎn)品的制造。高度的個(gè)性化和更快的交貨期使企業(yè)意識(shí)到傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)時(shí)的生產(chǎn)壓力。大多數(shù)情況下，產(chǎn)品與產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是一個(gè)企業(yè)與另一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)了，而是與此產(chǎn)品相關(guān)的整條供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。最明智的模式就是將供應(yīng)鏈上的各相關(guān)企業(yè)聯(lián)合到一起，形成一個(gè)動(dòng)態(tài)的企業(yè)聯(lián)盟。這個(gè)聯(lián)盟就是一個(gè)帶有新型動(dòng)態(tài)企業(yè)組織形態(tài)的虛擬企業(yè)，在一個(gè)共同的目標(biāo)下，每個(gè)成員企業(yè)都貢獻(xiàn)出自己最優(yōu)質(zhì)的資源，由虛擬企業(yè)對(duì)這些資源進(jìn)行最優(yōu)化的配置。這些企業(yè)在協(xié)同制造的理論指導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)協(xié)同制造，共享聯(lián)盟的所有資源，以此應(yīng)對(duì)當(dāng)今顧客需求給生產(chǎn)制造業(yè)帶來(lái)的關(guān)于生產(chǎn)周期和成本的挑戰(zhàn)。首先，本文在分析了21世紀(jì)航空緊固件制造行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)之后，深入挖掘，對(duì)航空緊固件企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)管理必要性分析，結(jié)合企業(yè)遇到的問(wèn)題和協(xié)同制造模式的特點(diǎn)，引出了協(xié)同制造模式在企業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用的必要性。其次，以協(xié)同制造鏈的構(gòu)建為研究對(duì)象，詳細(xì)分析了協(xié)同制造鏈的運(yùn)行模式以及協(xié)同制造模式在應(yīng)用過(guò)程中所遇到的一些最普遍的問(wèn)題。結(jié)合協(xié)同制造模式在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的問(wèn)題，將協(xié)同制造模式分成是三構(gòu)成部分進(jìn)行分析，即利益分析、信任關(guān)系的構(gòu)建和協(xié)作伙伴的選擇。提出了協(xié)同制造模式的三角模型，針對(duì)性地分析了遇到的問(wèn)題，很好地保證了協(xié)同制造模式的順利運(yùn)行。最后，本文以產(chǎn)品JGY3712為例，將基于供應(yīng)鏈的協(xié)同制造模式應(yīng)用于某航空緊固件公司H和其供應(yīng)商以及外協(xié)廠家所組成的企業(yè)聯(lián)盟上。通過(guò)具體的分析得出，協(xié)同制造模式的應(yīng)用，解決了緊固件企業(yè)制造過(guò)程中暴露出來(lái)的很多問(wèn)題，同時(shí)結(jié)果顯示，實(shí)施取得了良好的實(shí)施效果。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞制造業(yè)，協(xié)同制造模式，利益分配，信任關(guān)系的構(gòu)建，協(xié)作伙伴選擇

簡(jiǎn)介：學(xué)號(hào)或申請(qǐng)?zhí)?01322010194密級(jí)公開(kāi)專(zhuān)業(yè)碩士學(xué)位論文論文題目NH航空公司乘務(wù)員忠誠(chéng)度研究作者姓名董理導(dǎo)師姓名郭國(guó)峰專(zhuān)業(yè)學(xué)位名稱(chēng)工商管理培養(yǎng)院系商學(xué)院完成時(shí)間2015年3月原創(chuàng)性聲明原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的科研成果。對(duì)本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者董理日期2015年5月6日學(xué)位論文使用授權(quán)聲明學(xué)位論文使用授權(quán)聲明本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下完成的論文及相關(guān)的職務(wù)作品，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬鄭州大學(xué)。根據(jù)鄭州大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留或向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱；本人授權(quán)鄭州大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或者其他復(fù)制手段保存論文和匯編本學(xué)位論文。本人離校后發(fā)表、使用學(xué)位論文或與該學(xué)位論文直接相關(guān)的學(xué)術(shù)論文或成果時(shí)，第一署名單位仍然為鄭州大學(xué)。保密論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定。學(xué)位論文作者董理日期2015年5月6日

簡(jiǎn)介：學(xué)校代碼10459學(xué)號(hào)或申請(qǐng)?zhí)朲201303073密級(jí)碩士學(xué)位論文河南航空公司競(jìng)爭(zhēng)力提升研究作者姓名郭峰導(dǎo)師姓名鄭志龍教授學(xué)科門(mén)類(lèi)公共管理培養(yǎng)院系公共管理學(xué)院完成時(shí)間2015年4月第一章緒論原創(chuàng)性聲明原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的科研成果。對(duì)本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者日期年月日學(xué)位論文使用授權(quán)聲明學(xué)位論文使用授權(quán)聲明本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下完成的論文及相關(guān)的職務(wù)作品，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬鄭州大學(xué)。根據(jù)鄭州大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留或向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱；本人授權(quán)鄭州大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或者其他復(fù)制手段保存論文和匯編本學(xué)位論文。本人離校后發(fā)表、使用學(xué)位論文或與該學(xué)位論文直接相關(guān)的學(xué)術(shù)論文或成果時(shí)，第一署名單位仍然為鄭州大學(xué)。保密論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定。學(xué)位論文作者日期年月日

簡(jiǎn)介：隸。軔大誓碩士學(xué)位論文航空基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域全要素生產(chǎn)率的影響及機(jī)制研究基于中國(guó)省際面板數(shù)據(jù)的實(shí)證分析東南大學(xué)學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為獲得東南大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。研究生簽名雄魄盈必坶東南大學(xué)學(xué)位論文使用授權(quán)聲明東南大學(xué)、中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所、國(guó)家圖書(shū)館有權(quán)保留本人所送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子文檔，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。本人電子文檔的內(nèi)容和紙質(zhì)論文的內(nèi)容相一致。除在保密期內(nèi)的保密論文外，允許論文被查閱和借閱，可以公布包括以電子信息形式于U登論文的全部?jī)?nèi)容或中、英文摘要等部分內(nèi)容。論文的公布包括以電子信息形式刊登授權(quán)東南大學(xué)研究生院辦理?！灻椓碾浇泻鹨怀?

簡(jiǎn)介：董簽絲迸麴墨盔芏亟±堂垡絲塞堡重筮窒全些鯉籃堂壺曼左羞焦塞塞堡塞獨(dú)創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明今所呈交的貨運(yùn)航空企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵要素研究一以A貨運(yùn)航空公司北京基地為例論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的科研成果。盡我所知，文中除了特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的內(nèi)容及科研成果，也不包含為獲得首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)所使用過(guò)的材料。作者簽名B期勱F羅年5,ELF日關(guān)于論文使用授權(quán)的說(shuō)明本人完全了解首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的有關(guān)規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許論文被查閱、借閱或網(wǎng)絡(luò)索引；學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以采取影印、縮印或其它復(fù)制手段保存論文。保密的論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定作者簽名舷導(dǎo)師簽名弛F峻日期知F歹年廠月坯日11苴壑經(jīng)遺貿(mào)星太堂亟±堂焦途塞筮適照窒全些鰒蕉墜童壘左羞毽壅塞受塞目錄1引言??????????????????????????????11．1選題背景與研究意義??????????????????????11．1．1選題背景?????????????????????????11．1．2研究意義?????????????????????????21．2研究?jī)?nèi)容及方法????????????????????????31．2．1研究?jī)?nèi)容??????????????????????????31．2．2研究方法??????????????????????????31．3本文的創(chuàng)新點(diǎn)?????????????????????????42理論綜述????????????????????????????52．1核心競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)理論?????????????????????52．1．1競(jìng)爭(zhēng)與競(jìng)爭(zhēng)力????????????????????????52．1．2核心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵及特征??????????????????62．2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀???????????????????????62．2．1關(guān)于核心競(jìng)爭(zhēng)力的研究????????????????????62．2．2關(guān)于貨運(yùn)航空企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的研究?????????????73國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)分析??????????????????83．1航空貨運(yùn)業(yè)相關(guān)理論??????????????????????83．1．1航空貨運(yùn)的概念??????????????????????83．1．2航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的基本特征??????????????????83．2航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷程及競(jìng)爭(zhēng)格局????????????????93．2．1航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展歷程????????????????????93．2．2航空貨運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格????????????????????93．3航空貨運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)前景?????????????????????10IV

簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)圖書(shū)分類(lèi)號(hào)F5626國(guó)際圖書(shū)分類(lèi)號(hào)354西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文密級(jí)公開(kāi)年姓專(zhuān)二零一四年二月西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1保密口，在年解密后適用本授權(quán)書(shū)；2不保密√使用本授權(quán)書(shū)。請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“寸，學(xué)位論文作者簽指導(dǎo)老師簽名’侉乏|Z1日期OTPG護(hù)日期2口R妒歹J

簡(jiǎn)介：THERESEARCHONTHE4PLOPERATIONMODEOFZHENGZHOUAIRPORTADISSERTATIONSUBMITTEDTOTHEGRADUATESCHOOLOFHENANUNIVERSITYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFMANAGEMENTSCIENCEBYCHENGIIESUPERVISORPROFCHENGLONGWEIDATEMAY，2014摘要近年來(lái)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型日益成為人們的共識(shí)，特別是第四方物流發(fā)展模式在發(fā)達(dá)國(guó)家取得成功，給我們提供了物流業(yè)跨越發(fā)展的全新理論范式和實(shí)踐探索沖動(dòng)。在此背景下，如何創(chuàng)新第四方物流運(yùn)作模式、構(gòu)建現(xiàn)代物流市場(chǎng)、提升物流業(yè)整體水平成了擺在政府和業(yè)內(nèi)面前的重要任務(wù)。隨著鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃上升為國(guó)家戰(zhàn)略，如何抓住機(jī)遇乘勢(shì)而上，按照規(guī)劃要求把其建設(shè)成為國(guó)際航空物流中心，已經(jīng)成為相關(guān)決策層和理論界熱議的話題，引發(fā)了人們對(duì)這一問(wèn)題的深入思考。建設(shè)國(guó)際航空物流中心，不能滿足于傳統(tǒng)理論思維和實(shí)踐定式，必須從全球視野和戰(zhàn)略高度來(lái)籌謀新的物流運(yùn)作模式?；诖耍嵵莺娇崭鄣谒姆轿锪鬟\(yùn)作模式選擇也就成了亟待解決的理論問(wèn)題和現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。本文在對(duì)國(guó)內(nèi)外有關(guān)第四方物流理論研究成果進(jìn)行系統(tǒng)梳理的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)其他城市發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用理論歸納法、實(shí)證分析法、案例分析法，對(duì)鄭州航空港發(fā)展第四方物流的環(huán)境和可行性進(jìn)行研判，從而提出區(qū)域內(nèi)第四方物流運(yùn)作模式選擇方案和對(duì)策建議。首先，在第四方物流運(yùn)作模式基本理論基礎(chǔ)上，對(duì)第四方物流運(yùn)作模式的流程結(jié)構(gòu)和模塊設(shè)計(jì)等框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行概述，為鄭州航空港第四方物流運(yùn)作模式的選擇提供理論支撐。其次，對(duì)鄭州航空港第四方物流運(yùn)作環(huán)境進(jìn)行分析，包括區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及發(fā)展現(xiàn)狀、鄭州航空港第四方物流運(yùn)作PEST分析和SWOT分析，為鄭州航空港第四方物流運(yùn)作模式的選擇提供實(shí)踐依據(jù)。再次，在對(duì)第四方物流運(yùn)作理論和鄭州航空港第四方物流運(yùn)作環(huán)境進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，對(duì)幾種典型的第四方物流運(yùn)作模式進(jìn)行對(duì)比分析，借鑒“寧波模式“提出鄭州航空港第四方物流運(yùn)作模式選擇方案和創(chuàng)新設(shè)想。最后，從第四方物流人才培養(yǎng)、平臺(tái)建設(shè)、企業(yè)整合、政策支持等方面，提出鄭州航空港第四方物流運(yùn)作模式實(shí)施的對(duì)策建議和前景展望。關(guān)鍵詞鄭州航空港，第四方物流，運(yùn)作模式，優(yōu)化選擇

簡(jiǎn)介：工程碩士學(xué)位論文論文題目精益生產(chǎn)在A航空企業(yè)的應(yīng)用研究生姓名劉柳指導(dǎo)教師姓名樊琳專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)機(jī)械工程研究方向工業(yè)制造論文提交日期201404

簡(jiǎn)介：航空公司客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)項(xiàng)目化管理研究航空公司客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)項(xiàng)目化管理研究以A航空公司客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)為例航空公司客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)為例王弘翔王弘翔二○一四年二○一四年五月專(zhuān)業(yè)學(xué)位專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位碩士學(xué)位論文專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士王弘翔航空公司客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)項(xiàng)目化管理研究2014廣西大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性和使用授權(quán)聲明廣西大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性和使用授權(quán)聲明本人聲明所呈交的論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除已特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的研究成果，也不包含本人或他人為獲得廣西大學(xué)或其它單位的學(xué)位而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同事對(duì)本論文的研究工作所做的貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確說(shuō)明。本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下所完成的學(xué)位論文及相關(guān)的職務(wù)作品，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬?gòu)V西大學(xué)。本人授權(quán)廣西大學(xué)擁有學(xué)位論文的部分使用權(quán)，即學(xué)校有權(quán)保存并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱，可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索和傳播，可以采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于□保密，在年解密后適用授權(quán)?！醪槐Ｃ堋Ｕ?qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“√”論文作者簽名日期指導(dǎo)教師簽名日期作者聯(lián)系電話13910884614電子郵箱121227621

簡(jiǎn)介：電子科技大學(xué)UNIVERSITYOFELECTRONICSCIENCETECHNOLOGYOFCHINA碩士學(xué)位論文MASTERTHESIS論文題目我國(guó)航空航天制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率及影響因素研究學(xué)科專(zhuān)業(yè)管理科學(xué)與工程學(xué)號(hào)201121110607作者姓名謝義秘指導(dǎo)教師邵云飛教授RESEARCHONTHETECHNICALINNOVATIONEFFICIENCYINFLUENCEFACTSOFCHINESEAEROSPACEMANUFACTUTINGINDUSTRYAMASTERTHESISSUBMITTEDTOUNIVERSITYOFELECTRONICSCIENCETECHNOLOGYOFCHINAMAJMANAGEMENTSCIENCEENGINEERINGAUTHXIEYIMIADVISPROFSHAOYUNFEISCHOOLSCHOOLOFMANAGEMENTECONOMICSOFUESTC

簡(jiǎn)介：學(xué)校代碼學(xué)校代碼1003610036同等學(xué)力人員同等學(xué)力人員碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文通用航空運(yùn)營(yíng)成本控制通用航空運(yùn)營(yíng)成本控制培養(yǎng)單位國(guó)際經(jīng)濟(jì)培養(yǎng)單位國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院貿(mào)易學(xué)院專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貿(mào)易學(xué)研究方向國(guó)際項(xiàng)目管理研究方向國(guó)際項(xiàng)目管理作者者蔣志剛蔣志剛指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師樊瑛樊瑛論文日期論文日期二〇一四年二月二〇一四年二月學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成果。對(duì)本文果。對(duì)本文所涉及的所涉及的研究研究工作工作做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律責(zé)任責(zé)任由本由本人承擔(dān)。人承擔(dān)。特此聲明特此聲明學(xué)位論文作者簽名學(xué)位論文作者簽名年月日

簡(jiǎn)介：安全是民用航空業(yè)永恒的主題，保障安全是民用航空業(yè)賴(lài)以生存和發(fā)展的基石，如何實(shí)施高效、到位的安全管理直接關(guān)系到民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。隨著航空安全管理水平的不斷提升，人們對(duì)航空安全管理的理解也逐漸深入，安全管理系統(tǒng)（SMS）憑借其系統(tǒng)性、實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性、管理關(guān)口前移等諸多優(yōu)點(diǎn)日益成為航空安全管理的重心。本文的主要目的是以航空安全人因可靠性分析為切入口，從系統(tǒng)的角度研究SMS中“人”這一要素的可靠性。鑒于航空人因數(shù)據(jù)庫(kù)不完善、數(shù)據(jù)獲取代價(jià)高昂等局限性，本文采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)這一概率建模工具，以航空維修、機(jī)組兩個(gè)領(lǐng)域?yàn)檠芯繉?duì)象，結(jié)合專(zhuān)家意見(jiàn)確定人因可靠性的影響因素，構(gòu)建影響因素作用機(jī)理網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，通過(guò)歷史文獻(xiàn)、專(zhuān)家訪談、事故報(bào)告、調(diào)查問(wèn)卷、航空安全數(shù)據(jù)庫(kù)等渠道獲取數(shù)據(jù)，并應(yīng)用合適的算法確定算例模型的CPT。在此基礎(chǔ)上，本文利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的推理和更新功能，通過(guò)敏感性分析發(fā)掘影響人因可靠性的關(guān)鍵因素，并進(jìn)行了實(shí)例事故分析。本文采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，融合主客觀知識(shí)，從定性與定量?jī)蓚€(gè)角度進(jìn)行航空安全管理系統(tǒng)中的人因可靠性分析，研究具有創(chuàng)新性及理論意義。同時(shí)，根據(jù)研究找出了改善民航業(yè)從業(yè)人員表現(xiàn)、提升人因可靠性的關(guān)鍵點(diǎn)，能夠?yàn)楹娇疹I(lǐng)域人誤原因的診斷、采取針對(duì)性強(qiáng)的預(yù)防和干預(yù)措施提供決策支持。

簡(jiǎn)介：基于社會(huì)責(zé)任的航空公司輿情管理研究RESEARCHONPUBLICOPINIONMANAGEMENTFAIRLINESBASEDONSOCIALRESPONSIBLITY學(xué)校上海交通大學(xué)學(xué)院國(guó)際與公共事務(wù)學(xué)院專(zhuān)業(yè)公共管理（MPA）作者曹寧導(dǎo)師呂曉俊學(xué)號(hào)1111302015班級(jí)Z113022答辯日期年月日上海交通大學(xué)上海交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)上海交通大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。保密保密□，在年解密后適用本授權(quán)書(shū)。本學(xué)位論文屬于不保密不保密□。（請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”）學(xué)位論文作者簽名指導(dǎo)教師簽名日期年月日日期年月日