高速鐵路測(cè)風(fēng)點(diǎn)距線路合理位置研究.pdf

1、高速鐵路沿線地形復(fù)雜、環(huán)境多變，特別是蘭新第二雙線和沿?？瓦\(yùn)專線，常年受到大風(fēng)（臺(tái)風(fēng)）的侵襲。為保證風(fēng)區(qū)高速鐵路的安全運(yùn)營(yíng)，必須在沿線建立測(cè)風(fēng)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)風(fēng)速變化情況，因此，確定能真實(shí)反應(yīng)遠(yuǎn)方來(lái)流風(fēng)速的測(cè)風(fēng)點(diǎn)合理位置至關(guān)重要。
　　 論文以計(jì)算流體理論為基礎(chǔ)，采用基于SSTk-ω模型的分離渦(DES)方法，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，研究了不同路況、不同防風(fēng)設(shè)施情況下風(fēng)區(qū)鐵路兩側(cè)測(cè)風(fēng)點(diǎn)的流場(chǎng)分布。得到了不同路堤高度、路塹形式、風(fēng)速大小、風(fēng)向角、擋

2、風(fēng)墻（聲屏障）高度、防風(fēng)走廊等條件下的風(fēng)速分布，由此確定測(cè)風(fēng)點(diǎn)的合理位置:(1)平地上，擋風(fēng)墻高度為3.5m時(shí)，在擋風(fēng)墻迎風(fēng)側(cè)前，距軌面4.0m高測(cè)風(fēng)點(diǎn)合理位置距離擋風(fēng)墻為35m;隨著路堤高度增加，測(cè)風(fēng)點(diǎn)合理距離與路堤高度呈二次多項(xiàng)式關(guān)系，而隨著擋風(fēng)墻高度增加，測(cè)風(fēng)點(diǎn)合理距離與擋風(fēng)墻高度呈線性關(guān)系;(2)不同路塹形式下，測(cè)風(fēng)點(diǎn)可設(shè)置在距路塹頂面高度4.0m、距迎風(fēng)側(cè)路塹上邊緣前10m位置;(3)高路堤、高架橋條件下，可采用接觸網(wǎng)立柱距軌