高速鐵路線路方案綜合評(píng)價(jià)的應(yīng)用.pdf

1、在鐵路建設(shè)前期的工作，鐵路選線是一項(xiàng)綜合性極強(qiáng)的工作。其中一項(xiàng)關(guān)鍵工作就是鐵路線路方案比選，鐵路線路方案比選出的方案的優(yōu)劣程度，可以直接能影響這條鐵路是否能滿足工程投資較省、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求、對(duì)環(huán)境的保護(hù)的要求、發(fā)揮良好的社會(huì)意義等。因此，鐵路線路方案比選進(jìn)行線路踏勘，還要充分做好各項(xiàng)資料的調(diào)查和收集，這樣，可以綜合性、全面性進(jìn)行鐵路線路方案比選。
　　本文以漢十高鐵（新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段鐵路）的武漢至襄陽(yáng)段鐵路為工程

2、實(shí)例，提出基于改進(jìn)TOPSIS灰色關(guān)聯(lián)綜合法進(jìn)行鐵路線路方案比選，建立了線路方案比選綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
　　首先，通過(guò)分析研究國(guó)內(nèi)外鐵路選線的情況，分析目前存在的問(wèn)題，提出本文的研究意義和目的。其次，通過(guò)大量的閱讀文獻(xiàn)，了解多目標(biāo)評(píng)價(jià)體系的常用方法。第三，多目標(biāo)決策的基本理論及鐵路綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立。詳細(xì)闡述了多目標(biāo)決策評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的理論、發(fā)展情況、研究?jī)?nèi)容、原則和方法。本文建立的綜合評(píng)價(jià)體系由技術(shù)指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境影響、社會(huì)意

3、義4個(gè)準(zhǔn)則層及個(gè)準(zhǔn)則層所屬的指標(biāo)共19個(gè)指標(biāo)構(gòu)成。并研究了求出個(gè)體系中指標(biāo)的權(quán)重值的方法—熵權(quán)法、AHP法。同時(shí)，對(duì)線路沿線做了一些詳細(xì)社會(huì)調(diào)查。第四，通過(guò)分析研究TOPSIS法和灰色關(guān)聯(lián)法的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了一種改進(jìn)TOPSIS灰色關(guān)聯(lián)法綜合法的進(jìn)行線路評(píng)價(jià)。對(duì)定性指標(biāo)賦值，本文采用了模糊隸屬度的概念，將定量指標(biāo)和定性指標(biāo)結(jié)合起來(lái)，構(gòu)建無(wú)綱量化矩陣。計(jì)算相對(duì)貼近度，再綜合評(píng)價(jià)，得到方案集的權(quán)重向量，各方案對(duì)應(yīng)的權(quán)重值越大，則方案越優(yōu)。第五