高速鐵路線路綜合接地系統(tǒng)故障診斷研究.pdf

1、隨著高速列車牽引功率和行車密度的不斷增大，在高速鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)中對(duì)限制鋼軌電位升高，保障沿線設(shè)備及人員安全等問(wèn)題提出了新的要求，進(jìn)而對(duì)綜合接地系統(tǒng)提出了更高要求。高速鐵路綜合接地系統(tǒng)主要包括變電所接地網(wǎng)和線路貫通地線，是高鐵牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分。其中貫通地線作為線路綜合接地系統(tǒng)的核心，既要連接沿線的強(qiáng)弱電設(shè)備，向牽引供電系統(tǒng)各類保護(hù)提供接地參考電位，又要吸收地中牽引回流，實(shí)現(xiàn)牽引供電回路閉合，同時(shí)降低鋼軌電位，是高速鐵路安全穩(wěn)定運(yùn)行

2、的重要保障。貫通地線是銅絞線，容易遭到不法分子的盜竊，另外由于長(zhǎng)期受到牽引電流、故障電流以及雷電流等不同程度的沖擊，加上常年埋于地下，受土壤中的水、空氣以及鹽類物質(zhì)的影響，貫通地線易遭受電化學(xué)腐蝕，甚至斷裂。一旦綜合接地系統(tǒng)發(fā)生故障，將導(dǎo)致鋼軌電位升高，雷電流排流不暢，同時(shí)對(duì)沿線通信設(shè)施也會(huì)造成較大干擾，影響線路正常運(yùn)行，甚至危及人身安全。直接檢測(cè)地下導(dǎo)體需要大量諸如開(kāi)挖、回填等復(fù)雜工序，且易造成二次損傷。所以，怎樣在不開(kāi)挖，不影響牽引

3、供電系統(tǒng)正常運(yùn)行的情況下準(zhǔn)確檢測(cè)綜合接地系統(tǒng)故障位置，并確定其缺陷程度，亟待研究。
　　本文針對(duì)上述問(wèn)題，基于高速鐵路綜合接地系統(tǒng)自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用場(chǎng)路結(jié)合的方法，分析了路基綜合接地系統(tǒng)中的貫通地線在外加注入電流時(shí)，正常情況和斷線缺失故障情況下，貫通地線沿線上方的地表電位和地表磁場(chǎng)強(qiáng)度的分布，并在電磁接地仿真軟件SES-CDEGS中建立了一個(gè)AT回流段的路基模型，仿真了正常和故障情況下的地表電位和磁場(chǎng)強(qiáng)度的分布，仿真結(jié)果表明上述兩