高速鐵路線路設(shè)計(jì)方案舒適度評(píng)價(jià)研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，基于舒適度評(píng)價(jià)的高鐵線路設(shè)計(jì)成為高速鐵路總體設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。舒適度評(píng)價(jià)水平直接反映了線路設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣，在線路設(shè)計(jì)階段有重要應(yīng)用價(jià)值。本項(xiàng)目面向高速鐵路線路設(shè)計(jì)階段，以高速列車運(yùn)行仿真理論和車線動(dòng)力學(xué)理論為基礎(chǔ)，以線路設(shè)計(jì)方案舒適度評(píng)價(jià)為研究?jī)?nèi)容，在車線動(dòng)力學(xué)理論中引入列車運(yùn)行仿真原理，依據(jù)車線動(dòng)力響應(yīng)結(jié)果求解舒適度評(píng)價(jià)指標(biāo)值，實(shí)現(xiàn)線路設(shè)計(jì)方案舒適度的評(píng)價(jià)，并依據(jù)車輛與線路最佳匹配設(shè)計(jì)原理輔助線路設(shè)計(jì)、提

2、升設(shè)計(jì)質(zhì)量。本文主要完成了以下工作:
　　 (1)建立了基于多質(zhì)點(diǎn)模型和混合優(yōu)化策略的牽引計(jì)算模型，以線路設(shè)計(jì)參數(shù)為條件，結(jié)合新型動(dòng)車組的技術(shù)參數(shù)，完成了基于線路設(shè)計(jì)方案的列車運(yùn)行仿真，繪制了V-S曲線圖，為將列車運(yùn)行仿真成果引入車線動(dòng)力學(xué)模型提供了必要條件。
　　 (2)借鑒現(xiàn)有的車線動(dòng)力學(xué)研究成果，建立了面向線路設(shè)計(jì)方案的車線動(dòng)力學(xué)模型，在建模過程中充分考慮了線路線型條件，結(jié)合上述列車運(yùn)行仿真成果，實(shí)現(xiàn)了針對(duì)線路設(shè)計(jì)

3、方案的車線動(dòng)力響應(yīng)分析。
　　 (3)提出了在現(xiàn)有車線動(dòng)力學(xué)理論中引入列車運(yùn)行仿真原理的線路舒適度研究方法，依據(jù)平縱面線形將線路方案分成若干評(píng)價(jià)段，按照規(guī)范，在每個(gè)評(píng)價(jià)段內(nèi)完成橫向和垂向振動(dòng)加速的頻譜分析并求解平穩(wěn)性指標(biāo)值?；谲囕v與線路最佳匹配原理的線路動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法，將舒適度評(píng)價(jià)結(jié)論應(yīng)用于線路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，輔助線路設(shè)計(jì)。
　　 (4)開發(fā)了高速鐵路線路設(shè)計(jì)方案舒適度評(píng)價(jià)系統(tǒng)。在VS.NET環(huán)境下利用CAD二次開發(fā)工具Obj