1、隨著列車運(yùn)行速度的提高，高速列車在突入隧道時(shí)所誘發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)問題日益突出。車隧氣動(dòng)效應(yīng)引起的壓力波動(dòng)將會(huì)影響到列車內(nèi)乘客的舒適性，在隧道出口處引起的微壓波現(xiàn)象將會(huì)影響隧道周圍環(huán)境。作為公共運(yùn)輸工具的鐵路交通，提高車內(nèi)舒適度是必需的，所以需要選取一種更為科學(xué)合理的舒適度評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，以便更好地為車輛密封及隧道設(shè)計(jì)提供依據(jù)。 本文以西南交通大學(xué)承擔(dān)的鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司科研項(xiàng)目-《高速鐵路區(qū)間隧道及地下車站空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)研究
2、》為依托，采用基于模糊數(shù)學(xué)的模糊綜合評(píng)判法和模型試驗(yàn)及數(shù)值模擬的方法進(jìn)行研究，其中模型試驗(yàn)采用西南交大建成的具有世界先進(jìn)水平的高速列車模型發(fā)射試驗(yàn)臺(tái)，數(shù)值模擬計(jì)算采用大型流體計(jì)算分析軟件FLUENT，車-隧動(dòng)力過程采用三維粘性、可壓縮、不等熵、非定常流模型進(jìn)行模擬。主要成果如下： 1、對(duì)現(xiàn)有的舒適度標(biāo)準(zhǔn)做了比較詳盡的綜述，并提出其不足，建議對(duì)其改進(jìn); 2、根據(jù)Zadeh教授提出的模糊集合理論，建立了舒適度模糊評(píng)判模型，并
3、基于模糊數(shù)學(xué)的模糊綜合評(píng)判法，提出了舒適度影響指標(biāo)等級(jí)向量的確定方法，采用非對(duì)稱貼近度法判定舒適度等級(jí); 3、對(duì)車內(nèi)壓力方程進(jìn)行簡(jiǎn)化，通過數(shù)值計(jì)算得到隧道內(nèi)壓力時(shí)程曲線以及列車表面壓力曲線，并對(duì)不同密封指數(shù)不同速度的高速列車車內(nèi)壓力波動(dòng)進(jìn)行了對(duì)比研究； 4、針對(duì)高速列車經(jīng)過中部設(shè)置車站的隧道時(shí)，列車車廂內(nèi)、區(qū)間隧道和車站內(nèi)的舒適度進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，并提出提高舒適度等級(jí)的措施；通過模型實(shí)驗(yàn)確定相對(duì)最優(yōu)方案，并對(duì)改善后的列車車廂
