1、高速列車進(jìn)入隧道時(shí)會(huì)在隧道內(nèi)產(chǎn)生空氣壓力波，這種壓力波動(dòng)相當(dāng)于氣動(dòng)荷載作用在隧道襯砌結(jié)構(gòu)和隧道內(nèi)各種設(shè)備上，對(duì)其疲勞耐久性產(chǎn)生影響。根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)理論和計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)軟件FlUENT對(duì)高速鐵路隧道內(nèi)氣動(dòng)荷載問題進(jìn)行了系統(tǒng)而深入的研究。主要研究體現(xiàn)在以下三個(gè)方面： 高速鐵路隧道氣動(dòng)流場(chǎng)特性。通過理論與實(shí)例分析，比較了兩種不同工況下隧道內(nèi)的壓力波動(dòng)，說明了列車即使離開隧道一段時(shí)間，它對(duì)隧道內(nèi)的空氣壓力波仍然是有影響的。 高速
2、鐵路隧道內(nèi)空氣壓力波動(dòng)三維效應(yīng)。采用三維粘性、不等熵、可壓縮、非定常流動(dòng)模型，對(duì)高速鐵路隧道內(nèi)的空氣壓力波動(dòng)進(jìn)行了數(shù)值模擬，找到了隧道斷面上最大壓力變化位置和隧道中明顯呈現(xiàn)三維效應(yīng)的斷面位置。 高速鐵路隧道氣動(dòng)疲勞荷載譜。根據(jù)頻譜分析理論著重說明了氣動(dòng)疲勞荷載譜的研究方法，把通過數(shù)值模擬計(jì)算得到的高速鐵路隧道內(nèi)空氣壓力波動(dòng)變化時(shí)程曲線作為一種動(dòng)態(tài)信號(hào)，經(jīng)過付利葉變換轉(zhuǎn)化為與其相對(duì)應(yīng)的頻域曲線，來研究氣動(dòng)疲勞荷載譜特征。并通過對(duì)兩