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1、隨著我國(guó)高速鐵路的不斷發(fā)展,列車(chē)在突入隧道時(shí)所誘發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題日益突出。在高速運(yùn)行的條件下,對(duì)隧道技術(shù)的要求主要是空氣動(dòng)力學(xué)特性方面的。瞬變壓力的峰值、壓力梯度及出口微氣壓波是主要影響因素,直接決定列車(chē)內(nèi)乘客的舒適度以及隧道出口的環(huán)境問(wèn)題。因此,為了適應(yīng)我國(guó)高速鐵路發(fā)展的需要,有必要對(duì)隧道空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的作用機(jī)制和減緩措施進(jìn)行深入研究。 以前的研究已經(jīng)證明,微壓波的大小和壓縮波到達(dá)隧道出口時(shí)的壓力梯度大致成正比,所以當(dāng)前所采
2、用的微壓波減緩措施的基本指導(dǎo)原則主要是減小壓縮波的壓力梯度。采用隧道中的通風(fēng)豎井來(lái)減緩氣動(dòng)效應(yīng)是一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)而有效的辦法,因?yàn)檫@些設(shè)施在長(zhǎng)大隧道的修建時(shí)通常都是必須修建的。所以對(duì)于比較長(zhǎng)的隧道,完全可以利用隧道修建時(shí)已有的豎井、斜井來(lái)達(dá)到減緩微壓波的效果。 本文主要從模型試驗(yàn)、理論推導(dǎo)和數(shù)值計(jì)算方面來(lái)分析高速列車(chē)通過(guò)有豎井的隧道時(shí)的流場(chǎng)的變化規(guī)律。從理論上初步分析了高速鐵路隧道通風(fēng)豎井影響氣動(dòng)效應(yīng)的作用機(jī)理,進(jìn)而來(lái)研究豎井形狀、
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