高速鐵路地下車站隧道氣動(dòng)效應(yīng)及緩解措施研究.pdf

1、最近幾年，我國大力發(fā)展客運(yùn)專線以及城際軌道交通建設(shè)。為減少城市土地占用，保護(hù)城市居住環(huán)境，往往采用設(shè)置地下車站的隧道穿越城區(qū)，因此修建鐵路地下車站將逐漸成為鐵路交通發(fā)展的新趨勢(shì)。而作為存在于地下的鐵路車站，線路多、站臺(tái)多，過站(不停站)列車高速經(jīng)過車站等因素必將導(dǎo)致一系列的空氣動(dòng)力學(xué)問題并威脅旅客及工作人員的安全。因此，探明高速鐵路地下車站空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的規(guī)律以及相應(yīng)的工程緩解措施具有十分重要學(xué)術(shù)價(jià)值和工程應(yīng)用價(jià)值。
　　 本文

2、以海南東環(huán)線鐵路美蘭機(jī)場(chǎng)地下車站隧道空氣動(dòng)力學(xué)研究項(xiàng)目為背景，采用目前高速鐵路隧道空氣動(dòng)力學(xué)中成熟應(yīng)用的數(shù)值模擬和模型試驗(yàn)手段，組織實(shí)施了能對(duì)高速列車穿越隧道及地下車站過程進(jìn)行全程模擬的數(shù)值計(jì)算和模型試驗(yàn)，探討在不同地下車站隧道設(shè)計(jì)參數(shù)中車站內(nèi)的壓力波動(dòng)、瞬變壓力以及風(fēng)速等氣動(dòng)環(huán)境，旨在對(duì)高速鐵路地下車站隧道的設(shè)計(jì)及運(yùn)營提出合理的建議和一定的指導(dǎo)。主要內(nèi)容如下：
　　 1、探討了隧道長度對(duì)車站內(nèi)瞬變壓力等氣動(dòng)效應(yīng)的影響規(guī)律，推導(dǎo)

3、出判別車站隧道最不利長度的公式，對(duì)不同隧道長度下列車通過地下車站進(jìn)行三維數(shù)值模擬，并利用研究結(jié)論對(duì)已有車站隧道工程進(jìn)行簡單評(píng)價(jià)。
　　 2、利用三維數(shù)值模擬，分析了有無隔離墻、隔離墻長度對(duì)站臺(tái)內(nèi)氣動(dòng)環(huán)境的影響規(guī)律，確定了隔離墻的設(shè)計(jì)參數(shù)；研究了會(huì)車位置對(duì)隔離墻地下車站氣動(dòng)環(huán)境的影響，分析了各種運(yùn)營工況下隔離墻地下車站的氣動(dòng)環(huán)境運(yùn)營效果，并提出運(yùn)營建議。
　　 3、借助模型試驗(yàn)，分析了緩沖結(jié)構(gòu)及其形式、洞身減壓豎井設(shè)置參數(shù)