高速鐵路線路方案優(yōu)選研究及實(shí)例分析.pdf

1、鐵路選線是鐵路設(shè)計(jì)階段的首先需要解決的重要問題之一，它關(guān)系到整個(gè)鐵路設(shè)計(jì)的投資、質(zhì)量、工期以及以后的功效等等。同時(shí)其也會(huì)影響到鐵路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和乘客及貨物的運(yùn)輸。除此之外，不同的線路方案對(duì)于當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境影響也有很大不同。鐵路線路的優(yōu)選必須要符合對(duì)資源的盡量節(jié)約，對(duì)于環(huán)境的破壞要盡量的減小。所以，在鐵路設(shè)計(jì)的選線方案比選階段，在保證可行性和質(zhì)量安全的前提下，必須對(duì)于各個(gè)線路方案進(jìn)行綜合性地優(yōu)選，從而選出的最終方案是滿足各方需求的最優(yōu)方案。

2、
　　本文提出了利用灰色關(guān)聯(lián)思想和TOPSIS法思想改進(jìn)的加權(quán)秩和比法進(jìn)行鐵路線路方案優(yōu)選，考慮各種因素，從而選出最符合實(shí)際、最理想的方案。
　　首先，確立鐵路方案優(yōu)選的指標(biāo)體系。在指標(biāo)體系的建立過程中要綜合考慮四個(gè)方面的因素:經(jīng)濟(jì)因素、環(huán)境因素、技術(shù)因素、社會(huì)因素。在這些因素下有具體劃分為20個(gè)具體指標(biāo)。再利用熵值法，根據(jù)各個(gè)方案之間的差異大小對(duì)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)。
　　其次，通過比較秩和比法、灰色關(guān)聯(lián)法和TOPSIS法的

3、優(yōu)缺點(diǎn)，本文采用利用灰色關(guān)聯(lián)法的灰色關(guān)聯(lián)思想以及TOPSIS法中的貼近度思想，來對(duì)秩和比法進(jìn)行改進(jìn)，從而使得原始秩和比法中只考慮“量”而不考慮“向”的缺點(diǎn)得以彌補(bǔ)，但又保留了該方法原有的優(yōu)點(diǎn)。利用模糊數(shù)學(xué)中的隸屬度原理，將定性指標(biāo)定量化，構(gòu)建決策矩陣，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。為了突出各個(gè)指標(biāo)之間重要程度的不同，將各指標(biāo)的權(quán)重與原始矩陣相結(jié)合形成加權(quán)矩陣。結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)思想建立起灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣。在此基礎(chǔ)上，把每個(gè)方案都看成是n維向量，構(gòu)建正、負(fù)理想

4、向量，從而利用TOPSIS法中貼近度的思想，計(jì)算出某向量與理想向量的貼近度，從而來改進(jìn)加權(quán)秩和比。使得利用加權(quán)秩和比法所選出的方案更加的科學(xué)、可靠。
　　最終，以京唐線上北京至香河段線路優(yōu)選為例，利用改進(jìn)的加權(quán)秩和比法進(jìn)行鐵路線路方案優(yōu)選，所選出的結(jié)果和設(shè)計(jì)單位的結(jié)果相一致，通過和其他方法所得結(jié)果的對(duì)比，驗(yàn)證了本文所選的方法的合理性和可行性。
　　利用灰色關(guān)聯(lián)思想和TOPSIS法思想改進(jìn)的加權(quán)秩和比法來進(jìn)行鐵路線路方案優(yōu)選，