高速鐵路通過滯洪區(qū)的線路結構研究.pdf

1、北方交通大學碩士學位論文高速鐵路通過滯洪區(qū)的線路結構研究姓名：屈曉輝申請學位級別：碩士專業(yè)：建筑與土木工程指導教師：魏慶朝2002.6.1北方交通大學工程碩士學位論文第1 章 緒 論1 ．1 概述擬建中的京滬高速鐵路在天津市靜?？h境內、津浦鐵路以東約7 O k m 通過人清河中下游的團泊洼滯洪區(qū)。該滯洪區(qū)南北長約3 5 ．7 k m ，總而積8 0 2 ．3 k m 。洪水，特別是大江大河的洪水，自古以來就是中華民族的心腹之患，它對人民

2、牛命財產、國民經濟建設、鐵路行車的安全等構成嚴重的威脅。海河流域的防洪包括大清河中下游的防洪，在我國具有特殊的意義。大清河山區(qū)( 京廣鐵路以西) 流域最大寬度約2 0 0 k m ，長度僅I O O k m ．是一條典型的扇形河流。其中匯入本河其長度大于2 0 k i n 的一級支流有1 4 條，這些支流均發(fā)源于太行山東麓，源短流急，一旦山洪爆發(fā)，僅靠下游兩條入海通道自然渲泄不及。雖然在上游建有6 座大型水庫也無濟于事，遇超標洪水，需利

3、用中下游大面積的莆洪洼淀調節(jié)洪水，而團泊洼滯洪區(qū)是大清河中下游眾多洼淀的最后一道防線，是保衛(wèi)天津市及津浦鐵路安全的至關重要的非工程措施。京滬高速鐵路通過團泊洼南北方向的線路長度達3 5O k m 之長，而團泊洼的入流和出流方向是由西向東南，而南北走向的高速鐵路猶如一道大壩，阻擋r 洪水的入流和出流。因此弄清楚大清河超標洪水的調度方案．摸清團泊洼滯洪區(qū)的歷史、現(xiàn)狀、運用原則以及修建高速鐵路后對防洪的影響是十分必要的。國外高速鐵路已有三十多

4、年的建設與運營經驗，但未見高速鐵路通過大范圍滯洪區(qū)內線路結構的有關理論和經驗。我國對高速鐵路選線設計至今未收集到國外較系統(tǒng)的資料，對滯洪區(qū)內軟土及松軟基底地段采用何種線路結構沒有任何理論、經驗和設計依據可供借鑒。高速鐵路通過滯洪區(qū)采用的線路結構必須首先確保行車安全：其次在不降低速度日標值前提下，線路結構具有優(yōu)良的縱向剛度均勻性，以保證良好的旅客舒適度和減少維修工作量。為此，必須通過對滯洪區(qū)不同頻率時洪水的入流、出流過程、不同頻率時的流場