繁忙高速鐵路通過能力利用優(yōu)化研究.pdf

1、文章首先對國內外高速鐵路能力利用情況進行了分析，根據(jù)2016年12月的運行圖數(shù)據(jù)，重點分析了京滬高速鐵路運營情況，包括跨線列車開行、區(qū)間行車量、列車停站方案、列車越行安排和車站接發(fā)列車情況等。在此基礎上，與日本新干線的能力利用情況進行對比，發(fā)現(xiàn)京滬高速鐵路具有運行跨線列車比例高、停站方案多且復雜、列車越行方式多樣等特點，出現(xiàn)線路繁忙現(xiàn)象，存在能力利用緊張的問題。
　　在對高速鐵路能力利用現(xiàn)狀進行分析后，為優(yōu)化能力利用，緩解線路能力

2、緊張問題，本文從設施設備、運輸組織模式、行車組織方法、列車運行圖結構和運輸需求等方面對高速鐵路通過能力的影響因素進行分析。結合能力利用率的計算方法，采用定性分析和圖解說明相結合的方式，分析各因素對能力利用的影響規(guī)律。分析認為在設施設備和行車組織方法一定的基礎上，可以通過優(yōu)化列車停站和越行，來更好地使用線路能力。為優(yōu)化能力利用，建議采用全高速的運輸組織模式，合理安排列車停站和列車越行，優(yōu)化列車運行圖結構，統(tǒng)籌安排車站與線路的能力使用，實現(xiàn)

3、點線能力協(xié)調，緩解高速鐵路運輸壓力。
　　為得出更適宜能力利用的列車停站和越行安排，建立數(shù)學模型進行求解計算。模型以壓縮運行圖計算通過能力利用率為理論基礎，以壓縮運行圖占用時間最少為優(yōu)化目標，約束條件包括列車停站率約束、列車種類約束、越行方式約束等。在分析模型特點的基礎上，設計了適宜模型求解的算法。
　　以京滬高速鐵路徐州東-蚌埠南區(qū)段為例，分析了優(yōu)化模型的可行性。以模型求解結果，對高峰時段徐州東-蚌埠南間運行列車的停站和越