高速鐵路列車正點率與通過能力利用率關(guān)系的研究.pdf

1、修建高速鐵路是為了改善既有鐵路線路通過能力緊張的問題，形成有效高運輸能力的鐵路運輸通道。高速鐵路運營服務(wù)水平要高于普通的旅客列車，與普通旅客列車相比，高速鐵路有輸送能力大、安全性好、正點率高等優(yōu)勢。盡管我國已經(jīng)開通了許多高速鐵路專線，使得一些線路實現(xiàn)了客貨分線運行。但總體來說，許多既有線路的運輸能力仍然處于緊張狀態(tài)，并且既有線路較少考慮列車正點率、旅客旅行時間。高負(fù)荷的運輸組織會減少相關(guān)設(shè)備的使用年限和服務(wù)質(zhì)量，而且一旦遇到突發(fā)狀況會造

2、成運輸中斷，將會給運輸工作帶來負(fù)面影響。因此為了達(dá)到較高正點率的要求，有必要對高鐵通過能力利用率進行深入的分析。
　　在論文中引入正點率的概念，對高速鐵路列車正點率進行了定義和分類，分析影響列車正點率的列車晚點類型，并闡述了高速鐵路通過能力的定義，計算方法及影響因素。定性分析了高速鐵路列車正點率與通過能力利用率之間的關(guān)系，高速鐵路區(qū)段通過能力利用率越高，則在該區(qū)段運行的列車數(shù)越多，引起列車之間的運行間隔時間減小，則可加入的緩沖時間

3、減小，緩沖時間越變越小時，運行圖的彈性變?nèi)酰瑒t在列車發(fā)生晚點時，運行圖抗干擾并使列車恢復(fù)正點運行的能力變?nèi)?。因此，為了保證一定的運行圖抗干擾的能力，高速鐵路區(qū)段需要預(yù)留一定的冗余能力，不能使通過能力利用率無限的增大。另一方面，列車運行間隔時間較大，可利用的緩沖時間較多，高速鐵路區(qū)段通過能力利用率不充分，可以在該區(qū)段適當(dāng)?shù)脑黾恿熊?。因此，分析了滿足一定正點率的前提下，同時使高速鐵路區(qū)段通過能力利用率最大的緩沖時間的合理取值。最后，進行了算