高速鐵路重傷線路永久焊復(fù)關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、本文主要對(duì)高速鐵路重傷線路永久焊復(fù)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。首先在溝幫子焊軌基地進(jìn)行型檢試驗(yàn)，所使用的設(shè)備為YHGQ-1200氣壓焊軌車，通過(guò)型檢試驗(yàn)調(diào)試出適用于高速鐵路軌道焊接的工藝參數(shù)。之后，根據(jù)2013年8月份在青藏線進(jìn)行的線上鎖定焊試驗(yàn)，在其探索出來(lái)的試驗(yàn)方法的基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)，提出“順序線上焊”的施工工法，即兩個(gè)焊復(fù)接頭均在線上完成作業(yè)，焊軌車進(jìn)行二次爬坡焊接，并采用撥彎連入的作業(yè)方法，利用焊軌車自身拉伸焊接、一次鎖定的功能，初步完成了

2、高速鐵路重傷線路永久焊復(fù)的關(guān)鍵技術(shù)探索。
　　2014年8月在溝幫子焊軌基地進(jìn)行模擬試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)制定施工流程時(shí)間控制表，并對(duì)所焊接頭進(jìn)行落錘試驗(yàn)及跟蹤在線服役接頭，落錘結(jié)果良好，留在基地線路上服役的接頭到現(xiàn)在也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問(wèn)題。這足以表明采用該技術(shù)對(duì)重傷線路進(jìn)行焊復(fù)是可行的，同時(shí)通過(guò)施工流程時(shí)間控制表可知，理論上是可以把高速鐵路重傷線路焊復(fù)工作控制在3個(gè)小時(shí)的天窗時(shí)間內(nèi)。
　　在溝幫子焊軌基地為期3天的模擬試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)

3、現(xiàn)，現(xiàn)有Ⅰ型金屬軌枕墊在焊軌車爬坡及線上作業(yè)時(shí)會(huì)導(dǎo)致車身的不平穩(wěn)，存在安全隱患。故對(duì)Ⅰ型金屬軌枕墊的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，并在長(zhǎng)吉城際高速鐵路線路焊復(fù)施工試驗(yàn)中采用改進(jìn)后的Ⅱ型金屬軌枕墊，焊軌車作業(yè)過(guò)程中的不平穩(wěn)現(xiàn)象得到了解決。其次，提出“先線下，后線上焊的倒序作業(yè)”的施工工法，即將其中一個(gè)接頭移到線下先進(jìn)行焊接，焊軌車退回工作位，墊軌爬坡至線上帶應(yīng)力焊接另一個(gè)接頭。整個(gè)過(guò)程只需一次墊軌爬坡焊接，大大提高了工作效率，縮短了作業(yè)時(shí)間，確保在天窗

4、時(shí)間內(nèi)完成焊復(fù)工作。
　　另一方面，在溝幫子焊軌基地模擬試驗(yàn)中先對(duì)焊機(jī)的作業(yè)能力進(jìn)行測(cè)試，而在長(zhǎng)吉線第一次試驗(yàn)時(shí)，采取的線路恢復(fù)方案是恢復(fù)到原線路的狀態(tài)，如果原線路在初始施工時(shí)的鎖定軌溫不規(guī)范，焊復(fù)后的高速鐵路線路將會(huì)存在安全隱患。經(jīng)過(guò)優(yōu)化，在長(zhǎng)吉城際高速鐵路線路焊復(fù)施工試驗(yàn)中采用的是對(duì)線路按照高速鐵路線路要求重新設(shè)計(jì)鎖定軌溫，并提出“搭接量”的概念及相應(yīng)的計(jì)算公式，規(guī)范焊復(fù)后線路的鎖定軌溫，從而保證列車在高速鐵路線路上運(yùn)行的安全