高速鐵路列車(chē)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、我國(guó)高速鐵路現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成網(wǎng)，具有運(yùn)營(yíng)速度高，開(kāi)行密度大，覆蓋范圍廣等特點(diǎn)。由于我國(guó)高速鐵路在管理模式，速度目標(biāo)值，設(shè)備等方面與國(guó)外高速鐵路以及國(guó)內(nèi)既有線(xiàn)差異比較大，借鑒國(guó)外高速鐵路和既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)并不能完全解決我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)中的問(wèn)題。高速鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案和列車(chē)運(yùn)行圖作為鐵路部門(mén)開(kāi)展日常運(yùn)營(yíng)管理的重要計(jì)劃，也是高速鐵路列車(chē)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的關(guān)鍵技術(shù)。因此，研究高速鐵路開(kāi)行方案，列車(chē)運(yùn)行圖編制方法等對(duì)于提高我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)水平具有重要意

2、義。
　　 本文首先結(jié)合已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京津城際、京滬高鐵等高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理中的實(shí)際情況，利用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)歸納了開(kāi)行方案及運(yùn)行圖的特點(diǎn)。
　　 然后分析了開(kāi)行方案的影響因素，探討了列車(chē)運(yùn)行區(qū)段、列車(chē)開(kāi)行數(shù)量等的確定方法，在此基礎(chǔ)上著重研究了停站方案優(yōu)化方法，建立了基于停站率的停站方案多目標(biāo)0-1整數(shù)規(guī)劃模型，設(shè)計(jì)了基于隨機(jī)優(yōu)化的啟發(fā)式搜索算法進(jìn)行求解，驗(yàn)證了模型及算法的可行性，取得了滿(mǎn)意的結(jié)果。
　　 最后從運(yùn)行圖編制目