高速鐵路接觸網(wǎng)檢測若干關鍵技術研究.pdf

1、高速鐵路接觸網(wǎng)在線車載檢測,是施工部門對接觸網(wǎng)受流質量和安全性能評價的依據(jù),是維護部門發(fā)現(xiàn)故障隱患、實行“狀態(tài)修”的基礎,是生產調度部門巡視設備質量、分析故障原因的手段。自80年代以來,車載在線接觸網(wǎng)檢測從科研到實際應用取得了長足的進步,但隨著列車速度的提高,接觸網(wǎng)檢測領域面臨著新的問題:干擾噪聲影響了高速鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)參數(shù)對檢測精度的進一步要求、弓網(wǎng)動力學參數(shù)測試要求盡可能減少受電弓滑板的附加質量、要求制定統(tǒng)一的接觸網(wǎng)參數(shù)維護標準。同

2、時,其它相關技術的進步,也促使接觸網(wǎng)檢測采用新手段、新方法,以適應生產發(fā)展的需要。
　　 本文就高速鐵路接觸網(wǎng)檢測自適應抗干擾技術、動態(tài)參數(shù)綜合分析、動態(tài)參數(shù)標準制定和受電弓動態(tài)響應分析計算方法等方面,從關聯(lián)、系統(tǒng)的思想出發(fā),展開了論文的研究工作。
　　 文中引入?yún)⒖肩R像信號,使該信號與微弱有用信號經歷相同的過程,通過拉格朗日移相插值算法和隨機信號最陡下降算法,使系統(tǒng)能自適應濾除與有用信號頻率特征難以區(qū)分的低頻噪聲和隨機

3、噪聲。文中通過構造改進型的自適應濾波器,同時引入兩路觀察樣本,將含有噪聲的有用信號觀察樣本作為期望信號,噪聲參考信號觀察樣本作為濾波器的輸入,由期望信號和濾波器輸出信號之差,基于最小均方準則,得到了自適應濾波器權系數(shù)的最佳解。
　　 由接觸壓力計算拉出值,會因為壓力突變產生誤差,通過功率譜密度分析,采用75Hz低通濾波器對減小誤差有一定效果。文中從系統(tǒng)角度出發(fā),將拉出值的“之”字特性和定位點人工測量值作導師,利用神經網(wǎng)絡自學習手

4、段,得到了拉出值神經網(wǎng)絡和模糊邏輯推理模型的計算方法。
　　 將大量的檢測數(shù)據(jù)進行中心化處理、無量綱處理和標準化處理,采用層次聚類和K-means算法,將數(shù)據(jù)按其自身的固有知識特征分類,然后對各類數(shù)據(jù)進行多變量線性回歸。通過殘差分析、假設檢驗,得到了各類數(shù)據(jù)對應的硬點超限參數(shù)標準和速度關系的數(shù)學模型。
　　 受電弓滑板可以等效為工程彈性梁,弓網(wǎng)接觸運行過程中,滑板梁會產生橫向振動,并表現(xiàn)出各種模態(tài),通過分析,在受電弓滑板