高速鐵路接觸網(wǎng)狀態(tài)退化評估.pdf

1、隨著我國高速鐵路的飛速發(fā)展，接觸網(wǎng)系統(tǒng)的重要性不言而喻，為了保證安全穩(wěn)定的供電，要求我們能評估出接觸網(wǎng)當(dāng)前的退化狀態(tài)，分析其狀態(tài)退化的趨勢，對其進(jìn)行狀態(tài)退化研究不但可以提高供電的穩(wěn)定性，也可以優(yōu)化維修成本和維修計劃，做為視情維修的依據(jù)。
　　本文首先從分析接觸網(wǎng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和接觸網(wǎng)故障與狀態(tài)退化之間的關(guān)系入手，提出應(yīng)整體評估接觸網(wǎng)系統(tǒng)的退化狀態(tài);對傳統(tǒng)利用單個參數(shù)量進(jìn)行評價的方式缺點進(jìn)行分析，得出應(yīng)利用多參數(shù)融合來判斷接觸網(wǎng)的性能退

2、化狀態(tài)。在對比分析多種狀態(tài)評估方法的基礎(chǔ)上，選取模糊綜合評價法和隱Markov模型對高鐵接觸網(wǎng)狀態(tài)退化評估。
　　依據(jù)指標(biāo)的選取原則建立了指標(biāo)的三層層次結(jié)構(gòu)體系，在建立的評估指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上深入探討了模糊綜合評價法在高鐵接觸網(wǎng)狀態(tài)退化評估中的建模;分析了常規(guī)的權(quán)重計算方法——層次分析法，針對層次分析法完全依賴專家主觀意愿的缺點采用均衡函數(shù)進(jìn)行了客觀改進(jìn);探討了幾種隸屬度函數(shù)，結(jié)合高鐵接觸網(wǎng)運行特點選擇正態(tài)分布隸屬度函數(shù)來計算評價矩

3、陣，避免了專家打分的主觀無依據(jù)性;結(jié)合實測數(shù)據(jù)探討了模糊綜合評價法在高鐵接觸網(wǎng)狀態(tài)退化評估中的應(yīng)用，并與采用常權(quán)計算進(jìn)行比較，證明采用變權(quán)改進(jìn)的評估結(jié)果更合理。
　　論述了離散HMM的建模原理以及在實際應(yīng)用中的改進(jìn)，結(jié)合HMM模型進(jìn)行了高鐵接觸網(wǎng)退化狀態(tài)評估的建模。在HMM模型訓(xùn)練之前利用通信編碼領(lǐng)域quantiz算法對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)量量化。利用廣州南—清遠(yuǎn)某段線路實測數(shù)據(jù)，針對高鐵接觸網(wǎng)在不同運行狀態(tài)下7種檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行HMM的識別應(yīng)