簡介：廈門大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，獨(dú)立完成的研究成果。本人在論文寫作中參考其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表的研究成果，均在文中以適當(dāng)方式明確標(biāo)明，并符合法律規(guī)范和廈門大學(xué)研究生學(xué)術(shù)活動規(guī)范試行。另外，該學(xué)位論文為課題組的研究成果，獲得課題組經(jīng)費(fèi)或?qū)嶒炇业馁Y助，在實驗室完成。請在以上括號內(nèi)填寫課題或課題組負(fù)責(zé)人或?qū)嶒炇颐Q，未有此項聲明內(nèi)容的，可以不作特別聲明。聲明人簽名毒孵如A年4月J日內(nèi)容摘要內(nèi)容摘要在經(jīng)濟(jì)社會飛速發(fā)展，法治建設(shè)持續(xù)推進(jìn)的背景下，政府的各項行政職能雖然不斷朝更加符合現(xiàn)代行政管理規(guī)律的方向轉(zhuǎn)變，但不可否認(rèn)的是行政權(quán)在經(jīng)濟(jì)社會各個領(lǐng)域的擴(kuò)張、滲透正在成為一種趨勢。作為行政權(quán)的重要組成部分，行政裁量權(quán)在這種趨勢下也將顯示出更加值得關(guān)注和研究的特性。可以說，賦予行政機(jī)關(guān)行政裁量權(quán)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的必然產(chǎn)物，是彌補(bǔ)法律滯后性和不完備性，克服成文法局限的有效途徑，是實現(xiàn)行政機(jī)關(guān)高效靈活處理具體問題的必要手段。行政裁量權(quán)表面上被控制在寬泛、籠統(tǒng)、甚至模棱兩可的法律條款之下，但其本身所具有的靈活性和自主性決定了若對其不加以約束和規(guī)范，往往易被濫用，進(jìn)而損害行政管理相對人的合法權(quán)益，破壞行政執(zhí)法的公平、公正性。正因為如此，尋求對行政裁量權(quán)的有效控制一直以來都是理論界與實務(wù)界持續(xù)探索的目標(biāo)。本文選擇以裁量基準(zhǔn)為切入點(diǎn)，將這項近年來各方共同關(guān)注的制度創(chuàng)新作為連接理論與實務(wù)的橋梁，通過對行政裁量權(quán)存在之必然性的動因分析，對其存在的廣泛性進(jìn)行類型化揭示，進(jìn)而提出對行政裁量權(quán)實現(xiàn)有效控制應(yīng)當(dāng)注重對行政裁量權(quán)運(yùn)行所涉及的不同環(huán)節(jié)的把握從事前的規(guī)則控制，到事中引入程序控制，再到事后的行政機(jī)關(guān)層級監(jiān)督或者法院的司法審查，形成全方位的控制鏈條。本文認(rèn)為整個控制鏈條中的關(guān)鍵就在于事前的規(guī)則控制，這可以從源頭上直接對裁量空間進(jìn)行壓縮，限制權(quán)力行使者的選擇和斟酌余地，最終達(dá)到真正規(guī)范行政裁量權(quán)的目的。目前在實踐中被廣為運(yùn)用的裁量基準(zhǔn)無疑是事前的規(guī)則控制的一個重要表現(xiàn)形式。本文通過對所掌握的福建省交通運(yùn)輸廳在裁量基準(zhǔn)的探索、推進(jìn)情況，并以此為基點(diǎn)，推而廣之，結(jié)合對我國目前推行的裁量基準(zhǔn)制度的一些思考，提出如何通過完善裁量基準(zhǔn)可以更加有效地控制行政裁量權(quán)的一些思路和想法，以期為行政裁量權(quán)的規(guī)范和控制提供實證角度的些許經(jīng)驗。關(guān)鍵詞行政裁量權(quán)；裁量基準(zhǔn)交通運(yùn)輸；控制

簡介：廈門大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，獨(dú)立完成的研究成果。本人在論文寫作中參考其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表的研究成果，均在文中以適當(dāng)方式明確標(biāo)明，并符合法律規(guī)范和廈門大學(xué)研究生學(xué)術(shù)活動規(guī)范試行。另外，該學(xué)位論文為課題組的研究成果，獲得課題組經(jīng)費(fèi)或?qū)嶒炇业馁Y助，在實驗室完成。請在以上括號內(nèi)填寫課題或課題組負(fù)責(zé)人或?qū)嶒炇颐Q，未有此項聲明內(nèi)容的，可以不作特別聲明。聲明人簽名霸者∥、≯N年支竅G日論文指導(dǎo)小組張慶才助理教授吳亞汝副書記范鴻達(dá)副教授內(nèi)容摘要當(dāng)代全球已進(jìn)入風(fēng)險社會，各地自然災(zāi)害種類多，發(fā)生頻率高，損失嚴(yán)重，且“911”、孟買連環(huán)恐怖襲擊等公共危機(jī)事件不斷出現(xiàn)，公共突發(fā)事件應(yīng)急管理已成為全球治理以及政府治理的重大問題。我國突發(fā)事件應(yīng)急管理工作白2003年“非典”事件爆發(fā)以來，從經(jīng)驗性和臨時性逐步轉(zhuǎn)向制度化和規(guī)范化。2006年1月，國家頒布了國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案；2007年11月，頒布實施了中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法，為指導(dǎo)各級政府部門突發(fā)事件編制相關(guān)預(yù)案和開展應(yīng)急管理工作奠定了基礎(chǔ)。由于交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輸血大動脈，對各類經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有決定性的影響因素，且我國每年交通運(yùn)輸事故起數(shù)和死亡人數(shù)目前均居世界首位，交通運(yùn)輸應(yīng)急管理的研究和具體實施效果是國家應(yīng)急管理的重要組成部分。本論文采用文獻(xiàn)查閱結(jié)合案例實證研究方法，以國內(nèi)外研究理論為基礎(chǔ)，以三明市交通運(yùn)輸局應(yīng)急管理實際情況為例，介紹了三明市交通運(yùn)輸應(yīng)急管理“一案三制”建設(shè)情況和應(yīng)急管理工作開展情況，從應(yīng)急管理法律法規(guī)、組織體系和運(yùn)行機(jī)制、應(yīng)急隊伍建設(shè)、應(yīng)急保障體系、應(yīng)急知識培訓(xùn)等方面分析了突發(fā)公共事件道路交通運(yùn)輸應(yīng)急管理存在的相關(guān)問題。通過分析研究，試圖從三明市交通運(yùn)輸應(yīng)急管理的角度，以點(diǎn)帶面，為應(yīng)急管理體制、機(jī)制和法制的建設(shè)完善、應(yīng)急預(yù)案規(guī)范、應(yīng)急知識普及等方面提出個人思路和建議。關(guān)鍵詞突發(fā)事件；交通運(yùn)輸；應(yīng)急管理

簡介：學(xué)位論文毫刃性鷹理論丑奠在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用匿目J一蘭墮一指導(dǎo)教師土卷平壯增申蒲牮位踱踟土璺掌齲士專業(yè)宅砟＆乎赫掌竿位授早審位。走連缸事女擘IM04J日THETHEORYOFTENACITYWITHAPPLICATIONTOTRAFFICNETWORKABSTRACTTHESTABILITYOFANETWORKCOMPOSEDOFNODESANDLINKSISOFMEIMPORTANCETONETWORKDESIGNERSTHUS，ITISDESIRABLETHATNETWORKSBECONSTRUCTEDTOBEASSTABLEASPOSSIBLE，NOTONLYWITHRESPECTTOTHEINITIALDISRUPTION，BUTALSOWITHRESPECTTOTHEPOSSIBLERECONFIGURATIONOFTHENETWORKAFTERDISRUPTIONMANYGTAPHTHEORETICALPARAMETERSHAVEBEENUSEDTODESCRIBETHESTABILITYOFNETWORK，SUCHASINTEGNTY，TOUGHNESS，CODTY，BUTTHEYDON’TTAKEINTOACCOUNTWHATREMAINSAFTERGRAPHISDISCONNECTEDIN1995，TENACITYWASINTRODUCEDBYCOZZENTOCOPEWITHTHISDIFFICULTYTHISPAPERSTUDIESTHETHEORYOFTENACITYANDITSAPPLICATIONTOTRAFFICNETWORKTHEMAINCONTENTSANDRESULTSARESSFOLLOWS1STUDYANDOBTAINSOMESPECIALTHEORYOFTENACITYSUCH8SCOMPLETEGRAPHSTARGRAPH，COMPLETEBIPARTITEGRAPH，GNDSANDTORLOFCOMPLETEGRAPH，THERANGEOFVALUEOFLHETENACITY，THESTPACTURESOFTHETENACITYANDNETWORKGRAPH2DISCUSSTHETENACITYOFACERTAINKINDOFGRAPH3INTRODUCESTHEBASICKNOWLEDGENFINTERSECTIONINTRAFFICNETWORK4ANALYZEANDSTUDYTHETRAFFICNETWORKSYSTEMBYUSINGTHEOPTIMALTHEORYOFTHETENACITYKEYWORDSTENACITY；EDGETENAELTY；INTERSECTIONV

簡介：以線性、重復(fù)性為本質(zhì)特征，以鐵路、公路、管道等交通運(yùn)輸工程為典型代表的線性工程，在建設(shè)工程領(lǐng)域占有相當(dāng)大的比重。越來越多的研究表明了傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)計劃方法在線性工程上應(yīng)用時的不適用性。在這種背景下，線性計劃技術(shù)憑借其在線性工程上應(yīng)用時所具有的一系列的獨(dú)特優(yōu)勢，得到了學(xué)術(shù)界越來越多的關(guān)注，而其中最為重要的一類計劃方法則是線性計劃方法。雖然線性計劃方法自提出至今已有幾十年的時間，但受之前網(wǎng)絡(luò)計劃方法廣泛應(yīng)用的影響，線性計劃方法近20年才引起學(xué)術(shù)界足夠的重視，這導(dǎo)致了該方法理論體系不夠豐滿，制約了其在線性工程進(jìn)度計劃編制及優(yōu)化問題中的應(yīng)用。當(dāng)前，線性計劃方法自身的缺陷主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)1）線性計劃方法框架下活動間邏輯關(guān)系描述方法尚未得到明確提出。而相比于網(wǎng)絡(luò)計劃方法，活動間邏輯關(guān)系的描述能力正是使網(wǎng)絡(luò)計劃方法得到廣泛應(yīng)用的核心功能2）相對于建設(shè)工程進(jìn)度計劃編制及優(yōu)化問題通常所包含的3類經(jīng)典約束，即邏輯約束、工期約束、資源約束，當(dāng)前學(xué)術(shù)界所提出的線性計劃方法框架下的進(jìn)度計劃編制及優(yōu)化約束僅限于邏輯約束及工期約束，且這兩類約束尚不夠完善。而線性計劃方法這種自身的不完善性則導(dǎo)致了基于該方法而展開的線性工程進(jìn)度計劃編制及優(yōu)化研究均具有比較明顯的不足，如對資源約束、多資源優(yōu)化、處理特殊活動、進(jìn)度計劃調(diào)整優(yōu)化等能力的缺失，以及不能很好的用于解決資源分配、時間費(fèi)用權(quán)衡優(yōu)化問題等。為了使線性計劃方法能夠更好的應(yīng)用于線性工程進(jìn)度計劃編制及優(yōu)化問題，本文主要圍繞三個方面展開研究一是針對線性計劃方法框架下時速差、活動間邏輯關(guān)系以及約束體系等核心問題的研究，二是在線性計劃方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行的優(yōu)化模型的構(gòu)建，三是基于線性計劃方法的進(jìn)度控制模型及進(jìn)度控制系統(tǒng)的構(gòu)建以及在此基礎(chǔ)上對優(yōu)化模型的驗證。圍繞線性計劃方法的幾個核心問題，首先，本研究提出了線性計劃方法框架下時速差的概念，明確了第二類時速差LFLOAT2的概念、提出了第三類時速差（LFLOAT3）的概念，將線性計劃方法框架下速率差RATEFLOAT，本文中記為LFLOAT1這一概念豐富和發(fā)展成為了3類時速差。其次，提出了針對線性計劃方法的進(jìn)度計劃編制及優(yōu)化問題（模型）的19個評價指標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上對以往基于線性計劃方法的進(jìn)度計劃編制及優(yōu)化研究成果進(jìn)行了對比分析。第三，本研究分24種情形給出了線性計劃方法的框架下活動間邏輯關(guān)系的描述方法，可以實現(xiàn)線性計劃方法框架下活動間任意時空關(guān)系的描述。線性計劃方法框架下活動間邏輯關(guān)系拙述的實現(xiàn)，是基于線性計劃方法的各類優(yōu)化研究的基礎(chǔ)，也使得線性計劃方法真正成為了獨(dú)立于傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)計劃方法的一種全新的、適用于線性工程的進(jìn)度計劃方法。第四，在活動間邏輯約束的基礎(chǔ)上，本研究進(jìn)一步提出了由8類約束所組成的，基于線性計劃方法的進(jìn)度計劃編制及優(yōu)化約束體系。在邏輯關(guān)系描述及約束體系的基礎(chǔ)上，本研究構(gòu)建了基于線性計劃方法的進(jìn)度計劃編制及優(yōu)化模型LSMSOM。借助于本研究所構(gòu)建的線型活動施工模式三元組LPLMODE及塊型活動施工模式三元組LPBMODE、約束體系以及決策變量的設(shè)置等所具有的靈活性和實用性，該模型能夠覆蓋本研究所提出的19個優(yōu)化指標(biāo)所對應(yīng)的優(yōu)化能力，具有較強(qiáng)的實用性和靈活性。例如，LSMSOM實現(xiàn)了線性計劃方法框架下基于變速率的、基于資源約束的以及基于多資源的進(jìn)度計劃編制及優(yōu)化等。進(jìn)一步的，由于LPLMODE、LPBMODE施工模式三元組所帶來的各類優(yōu)化問題的交叉和融合，使得LSMSOM可以在一類優(yōu)化問題中同時考慮多種優(yōu)化問題的優(yōu)化目標(biāo)，實用性大大增強(qiáng)?；贚SMSOM優(yōu)化模型以及本研究所提出的三類時速差，在引入不同優(yōu)化策略的基礎(chǔ)上，本研究構(gòu)建了5個LSMSOM優(yōu)化模型的變種，包括基于多目標(biāo)優(yōu)化策略的多目標(biāo)優(yōu)化模型、基于關(guān)鍵路徑的兩階段優(yōu)化模型、基于變速率優(yōu)化策略的變速率優(yōu)化模型等。優(yōu)化策略的引入及模型變種的構(gòu)建，進(jìn)一步增強(qiáng)了LSMSOM優(yōu)化模型的實用性和靈活性以及所得解的優(yōu)越性。最后，本研究構(gòu)建了基于線性計劃方法的線性工程進(jìn)度控制模型LPSCM及進(jìn)度控制系統(tǒng)LPSCS。借助于LPSCS以及以往幾個經(jīng)典研究中采用的三個交通運(yùn)輸建設(shè)工程實際案例，通過18個優(yōu)化場景的設(shè)定，將LSMSOM和以往研究成果在1）采用相同數(shù)據(jù)及約束、2）采用相同數(shù)據(jù)及更強(qiáng)約束的條件下進(jìn)行了對比。對18個場景的優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行所進(jìn)行的對比分析，充分說明了本研究成果相比于以往研究成果在靈活性、實用性以及解的優(yōu)越性上所具有的優(yōu)勢。

簡介：增值稅與營業(yè)稅是我國商品勞務(wù)稅的主要稅種，然而，營業(yè)稅呈現(xiàn)出重復(fù)征稅、加重企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)的缺點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，增值稅和營業(yè)稅的共存也逐漸顯現(xiàn)出一些弊端，例如，該方式不利于發(fā)揮增值稅“中性”的優(yōu)點(diǎn)，導(dǎo)致增值稅抵扣鏈條的斷裂，同時，也不利于與國際接軌。為改變這一現(xiàn)狀，實現(xiàn)國家的結(jié)構(gòu)性減稅，營業(yè)稅改征增值稅成為我國的必然選擇。國內(nèi)外文獻(xiàn)資料的研究表明，自實施“營改增”政策以來，改革成效逐步顯現(xiàn)，降低了很多企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，增加了經(jīng)濟(jì)利潤。同時，交通運(yùn)輸業(yè)中的小規(guī)模納稅人的稅負(fù)也有所減少，所以其受益較多，從這一角度來講，“營改增”達(dá)到了其目的和預(yù)想效果，但是，大多數(shù)交通運(yùn)輸業(yè)一般納稅人卻出現(xiàn)稅負(fù)不減反增的現(xiàn)象。針對交通運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)的增稅現(xiàn)狀，本文采用文獻(xiàn)研究法、因素分析法和實證分析法，從稅負(fù)方面研究“營改增”對該行業(yè)的影響，并分析稅負(fù)變化的影響因素。為此，本文收集并計算了2014年48家上市公司的半年度財務(wù)報表數(shù)據(jù)，利用SPSS210軟件，從企業(yè)的盈利能力、償債能力、營運(yùn)能力、發(fā)展能力方面分別選取銷售凈利率、資產(chǎn)負(fù)債率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和固定資產(chǎn)增長率這四個影響因素進(jìn)行分析，并建立了多元線性回歸模型，結(jié)果表明，在實行“營改增”后交通運(yùn)輸業(yè)上市公司的稅負(fù)水平有不同程度的上升，并且以上四個因素均會對稅負(fù)產(chǎn)生顯著影響。在以上研究的基礎(chǔ)上，本文提出解決“營改增”對交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)影響的對策在政府方面，可以采用降低增值稅稅率、擴(kuò)大可抵扣范圍、實行財政補(bǔ)貼等措施；在企業(yè)自身方面，可以采取加強(qiáng)會計人員培訓(xùn)、建立健全財務(wù)管理以及合理進(jìn)行納稅籌劃等對策。

簡介：一類交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型的譜分析與解展開SPECTRALANALYSISEXPANSIONOFSOLUTIONTOACLASSOFTRANSPTWK學(xué)科專業(yè)運(yùn)籌學(xué)與控制論研究生李璇指導(dǎo)教師許跟起教授天津大學(xué)理學(xué)院二〇一四年五月二十七日摘要摘要本文研究實際生活中的一類交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型，當(dāng)前對這類問題的研究大都集中在證明系統(tǒng)解的存在性和穩(wěn)定性上，對于解結(jié)構(gòu)的分析及運(yùn)營策略考慮的結(jié)果很少，為了更好地了解系統(tǒng)解的動態(tài)行為，內(nèi)部結(jié)構(gòu)，本文應(yīng)用算子半群理論及譜理論對系統(tǒng)進(jìn)行譜分析及解展開。文中以車上人數(shù)的變化為研究對象對這類運(yùn)輸問題建立數(shù)學(xué)模型，基于對系統(tǒng)的一些假設(shè)、系統(tǒng)中的狀態(tài)及符號意義的解釋，建立描述系統(tǒng)的偏微分方程。借助泛函分析的方法，將其規(guī)范到一個合適的BANACH狀態(tài)空間中，化為其中的抽象發(fā)展方程的形式，利用算子半群理論對所建立的模型研究了它的適定性、正解的存在性；然后通過對系統(tǒng)算子進(jìn)行詳細(xì)的譜分析，給出計算系統(tǒng)算子本征值的表達(dá)式，討論了特征值的幾何重數(shù)和代數(shù)重數(shù)，并給出了算子特征值是簡單的必要條件。運(yùn)用伴隨算子譜理論，求出系統(tǒng)算子的伴隨算子及相應(yīng)的本征向量，在假設(shè)特征值是簡單的情行下證明了本征向量的不完整性。由于在BANACH空間中討論解的性質(zhì)比較困難，因此暫時將系統(tǒng)放在一個合適的HILBERT空間中研究，主要考慮系統(tǒng)解的結(jié)構(gòu)，包括特征函數(shù)的完整性及解的展開問題，研究其展開項的收斂性，并指出盡管其特征向量在狀態(tài)空間中不完整，但當(dāng)時間T大于某一時刻時，系統(tǒng)解仍可按照其本征向量完全展開。最后給出了簡單的運(yùn)營策略分析，針對譜分布位置的不同，得到相應(yīng)的運(yùn)營策略。關(guān)鍵詞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)半群理論譜分析解展開運(yùn)營策略I

簡介：同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院碩士學(xué)位論文長三角綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的研究姓名孫穎申請學(xué)位級別碩士專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師施其洲20080201ABSTRACTABSTRACTWIM114％OFTHEWHOLELAND，632％OFTHEPOPULATION，YANGTZERIVERDELTACONTRIBUTED2101％OFTHECOUNTRY’SGDP2004111EAVERAGEPOPULATIONDENSITIESOFRAILANDROADARERESPECTIVELY34％AND79％，COMPAREDWITHTHECOUNTRY’S，BUTTHETRANSPORTATIONDENSITIESARE330％AND233％OFTHECOUNTRY’SAPPARENTLYTHEPRESENTTRANSPORTNETWORKCANNOTMEETTHEDEMANDREQUIREMENTANDNEEDSREPLANABSTRACTASFOLLOWS’1FORECASTOFTHETRAFFICDEMANDS，INCLUDINGPASSENGERDEMANDFORECAST／FREIGHTDEMANDFORECASTANDINTEGRATEDMODEOFTRANSPORTFORECASTFIRSTOFALL，TOTALDEMANDMUSTBEPREDICTEDSECONDLYTHEDEMANDSHOULDBEDIVIDEDINTOTWOCATEGORIESPASSENGERDEMANDANDFREIGHTDEMAND，THISISRELATEDTOTHEALLOCATIONOFDIFFERENTTRAFFICMODEANDTHELAST，ISPREDICTIONOFTHETRAFFICMODESTRUCTURE2‘THESTUDYOFYANGTZERIVERDELTAROADNETWORKSCALEOBTAINEDAREASONABLEREGIONMILEAGEOFHIGHWAYANDROADTHROUGHTWOMODELSTHETWOMODELSABOVEAREDETACHEDFROMTHETRAFFICDEMAND，BUTINTHISPAPERALLTHERESEARCHISDONEBASEDON20202030WETHINKTHATYANGTZERIVERDELTAWILLBERANKEDISTHETOPDEVELOPEDREGIONSOFTHEWORLDTHEN，ANDTHEECONOMICANDTRANSPORTATIONDEMANDSHOULDBERELATIVELYSTABLEWEARETRYINGTORESEARCHTHEYANGTZERIVERDELTAREGIONTHROUGHVARIOUSSOCIOECONOMICFACTORSPOSEDBYINTERNALDEMAND，INTHEYANGTZERIVERDELTATOEVALUATETHELONGTERMIDEALSIZEOFTHEHIGHWAYNETWORKOFCOURSE，SUPPLYANDDEMANDSHOULDBECOMBINEDTHEIDEAOFTHISPAPERISTOTESTTHEPREDICTEDSCALETHROUGHTHEPREDICTEDDEMANDANDFOUNDOUTTHATTHEPRESENTSITUATIONCARLNOTMEETTHEREQUIREMENTADDITIONALLYONONEHANDTOTESTWEATHERPREDICTEDSUPPLYCOULDSATISFYTHEDEMAND，ONTHEOTHERHANDTOTESTWHETHERTHEREISBUILDINGWASTEEXISTFORTUNATELYITCOULDSATISFYMEANWHILEALMOSTNOWASTE，ONLYWITHALITTLESPARE3THESTUDYOFTHERAILINCLUDINGINNERCITYRAILSCALEOFYANGTZERIVERDELTATHROUGHTWOMODELSMETHODTHESTUDYMETHODOFTHISCHAPTERISSIMILARTOTHECHAPTERABOVEWHATISDIFFERENTISTHEFACTTHATTWOFORECASTINGRESULTSAREGREATLYDIFFERENTTHISPAPERUSETHEPREDICTEDDEMANDTOJUDGETHETWORESULTS，GETTHEAPPROPRIATESCALETHROUGHCOMPARATIONAND

簡介：交通運(yùn)輸綜合應(yīng)用平臺是一門包含多學(xué)科交叉的科學(xué)技術(shù)，是基礎(chǔ)學(xué)科和眾多新興學(xué)科與交通信息學(xué)科融合的產(chǎn)物。目前，這項技術(shù)已經(jīng)在西方許多國家得到充分的應(yīng)用與實踐。但是，我們國家在這方面起步較晚，本文開發(fā)基于多源信息融合技術(shù)的交通運(yùn)輸綜合應(yīng)用平臺的目的就是為了以更現(xiàn)代化、科學(xué)化、規(guī)范化的手段來加強(qiáng)鐵路、公路、船舶、航空交通運(yùn)輸管理，提高交通管理工作效率，節(jié)約運(yùn)營成本、提升交通運(yùn)營質(zhì)量，從而大大提高交通系統(tǒng)綜合、立體的運(yùn)輸能力。在社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動和現(xiàn)代的信息技術(shù)支持下，人們對交通系統(tǒng)的需求不斷提高，傳統(tǒng)的交通管理模式和控制手段比較落后，不能滿足日益發(fā)展的現(xiàn)代交通體系需求。為了使交通運(yùn)輸系統(tǒng)與當(dāng)下社會經(jīng)濟(jì)活動相匹配，信息化是其未來發(fā)展的必然方向。交通運(yùn)輸綜合應(yīng)用平臺與其他信息管理系統(tǒng)類似，它的專業(yè)屬性決定了它必然是一個龐大的系統(tǒng)工程，利用計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以模塊化的方法構(gòu)建整個系統(tǒng)，從而實現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)母咝У墓芾怼１疚拈_發(fā)的交通運(yùn)輸綜合應(yīng)用平臺采用CS體系結(jié)構(gòu)，以數(shù)據(jù)中間件、組件技術(shù)，實現(xiàn)多個子系統(tǒng)的無縫集成。該平臺由交通運(yùn)輸綜合數(shù)據(jù)庫應(yīng)用子系統(tǒng)、多源信息采集融合子系統(tǒng)、衛(wèi)星定位監(jiān)控子系統(tǒng)、交通運(yùn)輸綜合動態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)和大視景三維仿真子系統(tǒng)共五個子系統(tǒng)組成。各子系統(tǒng)基于COM技術(shù)開發(fā)，在一個綜合平臺上無縫集成，為用戶提供交通設(shè)施信息查詢、交通運(yùn)輸動態(tài)監(jiān)控、應(yīng)急保障輔助決策分析、運(yùn)輸能力統(tǒng)計分析等各種應(yīng)用。目前，該交通運(yùn)輸綜合應(yīng)用平臺已經(jīng)在實際使用，運(yùn)行良好，并獲省科技進(jìn)步獎項，達(dá)到了預(yù)期的設(shè)計要求。

簡介：劣參未交碩士學(xué)位論文臺灣交通運(yùn)輸政策研究ANALYSISONTAIWANTRANSPORTATIONPOLICY作者段新穎導(dǎo)師譚克虎北京交通大學(xué)2009年12月18日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明

簡介：分類號分類號U121U121密級級公開UDCUDC單位代碼單位代碼1042410424學(xué)位論文城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)動力學(xué)仿真動力學(xué)仿真動力學(xué)仿真動力學(xué)仿真李希娜申請學(xué)位級別申請學(xué)位級別碩士學(xué)位碩士學(xué)位專業(yè)專業(yè)名稱交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師姓名指導(dǎo)教師姓名于師建職稱稱教授山東科技大學(xué)二零零九零零九年五月DYNAMICDYNAMICDYNAMICDYNAMICSIMULATIONSIMULATIONSIMULATIONSIMULATIONOFOFOFOFURBANURBANURBANURBANTRANSPTATIONTRANSPTATIONTRANSPTATIONTRANSPTATIONSYSTEMSYSTEMSYSTEMSYSTEMAAAADISSERTATIONDISSERTATIONDISSERTATIONDISSERTATIONSUBMITTEDSUBMITTEDSUBMITTEDSUBMITTEDININININFULFILLMENTFULFILLMENTFULFILLMENTFULFILLMENTOFOFOFOFTHETHETHETHEREQUIREMENTSREQUIREMENTSREQUIREMENTSREQUIREMENTSOFOFOFOFTHETHETHETHEDEGREEDEGREEDEGREEDEGREEOFOFOFOFMASTERMASTERMASTERMASTEROFOFOFOFPHILOSOPHYPHILOSOPHYPHILOSOPHYPHILOSOPHYFROMFROMFROMFROMSHONGSHONGSHONGSHONGUNIVERSITYUNIVERSITYUNIVERSITYUNIVERSITYOFOFOFOFSCIENCESCIENCESCIENCESCIENCETECHNOLOGYTECHNOLOGYTECHNOLOGYTECHNOLOGYBYBYBYBYLILILILIXIXIXIXI’’’’NANANANASUPERVISSUPERVISSUPERVISSUPERVISPROFESSPROFESSPROFESSPROFESSYUYUYUYUSHIJIANSHIJIANSHIJIANSHIJIANCOLLEGECOLLEGECOLLEGECOLLEGEOFOFOFOFINFMATIONINFMATIONINFMATIONINFMATIONELECTRICALELECTRICALELECTRICALELECTRICALENGINEERINGENGINEERINGENGINEERINGENGINEERINGMAYMAYMAYMAY2002002002009999

簡介：點(diǎn)擊查看更多綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析與建模研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：伴隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，吉林省交通運(yùn)輸?shù)玫搅碎L足的發(fā)展與進(jìn)步，其在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高過程中發(fā)揮著越來越大的作用，決定著區(qū)內(nèi)的社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度。而綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)由水路運(yùn)輸系統(tǒng)、公路汽車運(yùn)輸系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)、民航運(yùn)輸系統(tǒng)和管道運(yùn)輸系統(tǒng)組成，其作為社會發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，必然要求內(nèi)部分工與外部布局的合理性，從而對于吉林省交通運(yùn)輸體系的現(xiàn)狀調(diào)查、結(jié)構(gòu)調(diào)整、布局規(guī)劃、發(fā)展預(yù)測等個方面的研究就顯得尤為重要；交通運(yùn)輸?shù)牧夹园l(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度及可持續(xù)性等方面都起著決定性的作用。總之，交通運(yùn)輸作為社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，它的發(fā)展是地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)步和結(jié)構(gòu)升級的一個重要影響因素，同樣也是吉林省社會經(jīng)濟(jì)各方面發(fā)展的根本保障，所以根據(jù)吉林省現(xiàn)實狀況，制定吉林省綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，預(yù)測區(qū)內(nèi)未來交通運(yùn)輸體系的發(fā)展趨勢，對于現(xiàn)階段的交通運(yùn)輸發(fā)展有著顯著的借鑒意義。

簡介：武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文湘西吉首交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究姓名陳朝申請學(xué)位級別碩士專業(yè)物流管理指導(dǎo)教師張慶年20090501武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文ABSTRACTMODEMLOGISTICSINDUSTRYISTHERESULTTHATMODEMMARKETECONOMYALLECONOMICGLOBALIZATIONDEVELOPSINTOCERTAINSTAGE；ITSDEVELOPMENTLEVELISANIMPORTANTSIGNOFAPPRAISINGAEITYREGIONALECONOMYORNATIONALCOMPREHENSIVESTRENGTHANDMODEMIZATIONDRIVEASALLIMPORTANTDISTRIBUTIONCENTEROFADJACENTPROVINCESOFHUNANJISHOUISONEOFNATIONALKEYROADTRANSPORTATIONCENTERSINPLANMADEBYTRANSPORTATIONMINISTRYIN2007WITHJISHOU’SRAPIDECONOMICGROWTHLOGISTICSVOLUMEOFINTERCITIESRISESGREATLYANDDEMANDOFHIGHSERVICEQUALITYKEEPSASCENDINGBUTJISHOU’SLOGISTICSISSTILLATANINITIALSTAGEINADEQUATEFOUNDATIONLACKOFLOGISTICTALENTSANDLOWLEVELOFMANAGEMENTLIMITIT’SFURTHERDEVELOPMENTGREATLYCONSEQUENTLYITISINURGENTNEEDTOMAKEALONGTERMSTRATEGICPLANFORLOGISTICSDEVELOPMENTOFJISHOUINORDERTOEXERTITSOWNPOTENTIALASTRANSPORTATIONJUNCTIONANDPROMOTELOCALECONOMYDEVELOPMENTBASED011SURVEYINGTHISPAPERUTILIZESTHENEWSPAPERS，MAGAZINE，NETWORKEXTENSIVELYTOCOLLECTTHEDOCUMENTSANDMATERIALSRELATEDTOTHISPAPERANDUETHERELEVANTCONTENTSOFTHELOGISTICSTOANALYZEDEVELOPMENTANDTRENDOFCONTEMPORARYLOGISTICSINCHINAANDABROADACCORDINGTOHUNANXIANGXIACTTLALTRANSPORTATIONCONDITIONS，THISPAPERSYSTEMATICALLYANALYZESJISHOU’STRANSPORTATIONSITUATIONEXISTINGPROBLEMANDDEVELOPMENTPROSPECTTHENWEDEEPLYDISCUSSITSNECESSITYBASEDONANALYZINGJISHOU’STRANSPORTATIONSITUATIONTHEPAPERFORECASTSTRANSPORTATIONVOLUMEANDDEVELOPMENTTRENDINORDERTOMAKEASTRATEGICPLANFOCUSINGINLOGISTICSPARKCONSTRUCTIONFORJISHOU’SMODEMLOGISTICSDEVELOPMENTBASEDONAUTHOR’SWORKINGEXPERIENCE，CONTEMPORARYADVANCEDLOGISTICSTHEORYANDDEVELOPMENTEXPERIENCEOFTHOSELOGISTICSCOMPANIES，THEPAPERTAKETHEQUALITATIVEANDQUANTITATIVERESEARCHONTHEXIANGXIJISHOU’SLOGISTICSSTRATEGYANDHOPETOPROVIDESOMEREFERENCEFORGOVERNMENTKEYWORDSMODEMLOGISTICS，DEVELOPMENTSTRATEGY，PLANNING，XIANGXIJISHOULI

簡介：多參未交碩士學(xué)位論文基于自組織理論的城市公共交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演化研究THESTRUCTURALEVOLUTIONRESEARCHOFTHECITY。SPUBLICTRANSPORTATIONBASEDONSELFORGANLZA“ONTHEORY作者R司德鵬導(dǎo)師姜秀北京交通大學(xué)2叭2年6月巾圖分糞號U9學(xué)校代碼10004密級公開北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文基于白組織理論的城市公共交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演化研究THESTRUCTURALEVOLUTIONRESEARCHOFTHECITY’SPUBLICTRANSPORTATIONBASEDOILSELFORGANIZATIONTHEORY作者姓名司德鵬導(dǎo)師姓名姜秀JIJ學(xué)位類別工學(xué)學(xué)科書』K系統(tǒng)工程北京交通大學(xué)2012年6月職稱學(xué)位級別研究方向10120945副教授碩士交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程

簡介：㈣分類號F49U4121071006230891港孝犬海碩士學(xué)位論文城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)效率及其評價問題研究導(dǎo)師姓名職稱申請學(xué)位級別論文提交日期學(xué)位授予單位秦春艷張周堂教授答辯委員會主席陳引社教授學(xué)位論文評閱人。陳引社教授劉三剛高級經(jīng)濟(jì)師ABSTRACTWITHTHEDEVELOPMENTOFECONOMY,THENUMBEROFURBANVEHICLESINCREASEDCONTINUOUSLY．THESPEEDOFVEHICLESINCREASEDMUCHFASTERTHANTHESPEEDOFCITIES’DEVELOPMENT，CAUSEVEHICLES’INTHECITYMOVEDATAMOREANDMORELOWSPEED，TRAFFICPROBLEMBECOMEMOREANDMORESERIOUS，TRANSPORTFUELCONSUMPTIONISGETTINGHIGHERANDHIGHER,CITYTRAFFICENVIRONMENTALPOLLUTIONISGETTINGMOREANDMORESERIOUS．SO，ITISNECESSARYTORESEARCHTHEEFFICIENCYOFCITYTRANSPORTPROBLEMFORTHELEASTAMOUNTOFRESOURCECONSUMPTIONANDENVIRONMENTALPOLLUTIONTOACHIEVETRANSPORTNEEDS．INTHISPAPER，STARTWITHTHEEFFICIENCYOFCITYTRANSPORTDEFINITION，THECITYTRANSPORTDEVELOPMENTINRECENTYEARSWASANALYZED，THESTATUSQUO，EXISTINGPROBLEMS，ASWELLASTHEFACTORSTHATAFFECTTHETRANSPORTEFFICIENCY．BECAUSETHEEFFICIENCYOFCITYTRANSPORTATIONISAFFECTEDBYMANYFACTORS，ITISDIFFICULTTOUSEQUANTITATIVEMETHODSTORESEARCHITEXACTLY．SO，THEPAPERUSEDAHP，F(xiàn)UZZYFUNCTIONMETHODANDGENERALIZEDFUNCTIONMETHOD，USINGAQUALITATIVEANALYSISWITHQUANTITATIVEANALYSISOFCOMBININGMETHODS．FIRST，USINGAHPFORTHESTATUTORYANALYSIS，ANDTHENUSINGTHEOTHERTWOMETHODSFORQUANTITATIVERESEARCHTOENSURETHEAVAILABILITYOFTHERESULTS．INTHEEND，THEACTUALDATAUSEDINXI’ANEMPIRICALANALYSIS，SOTHATTHEWHOLEPROCESSOFARGUMENTATIONMOREREASONABLEANDRELIABLE．THROUGHTHEEVALUATIONOFTHEEFFICIENCYOFTRANSPORTSYSTEMINCITY,THEWAYSOFIMPROVETHEEFFICIENCYOFCITYTRANSPORTWASADVANCED．SOTHATITCANACHIEVETHEGOALTHATUSINGMINIMALCONSUMPTIONOFRESOURCESTOACHIEVETHEHIGHESTEFFICIENCYOFTRANSPORTSYSTEM．FINALLY，ONTHEBASISOFANALYZETHEEFFICIENCYOFXI’ANTRANSPORTSYSTEM，CONSIDEREDTHESIMILARITYINMAJORCITIES．THEPAPERPUTFORWARDTHEPROPOSALSTOIMPROVETHEEFFICIENCYOFCLTYTRANSPORT．KEYWORDSCITYTRANSPORTSYSTEM，TRANSPORTEFFICIENCY，EFFICIENCYRATING，ANALYTICHIERARCHYPROCESS