簡(jiǎn)介：研究生畢業(yè)論文（全日制全日制學(xué)術(shù)型學(xué)術(shù)型碩士碩士申請(qǐng)申請(qǐng)學(xué)位）學(xué)位）論文題目論文題目交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”政策效果研究學(xué)位申請(qǐng)人學(xué)位申請(qǐng)人王露專業(yè)名稱工商管理研究方向會(huì)計(jì)學(xué)指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師徐鴻2015年6月15日RESEARCHONTHEEFFICIENCYOFTRANSPTATIONFTHEBUSINESSTAXREFMTOVATADISSERTATIONSUBMITTEDFTHEDEGREEOFMASTERMASTERCIDATEWANGLUMAJBUSINESSADMINISTRATIONSTUDYIENTATIONACCOUNTINGDISSERTATIONSUPERVISXUHONGEASTCHINAINSTITUTEOFTECHNOLOGYJUNE2015

簡(jiǎn)介：P’I～分類號(hào)U49F51071020068090滾季犬海工程碩士學(xué)位論文導(dǎo)師姓名職稱申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別論文提交日期學(xué)位授予單位市級(jí)交通運(yùn)輸局機(jī)關(guān)績(jī)效考核研究以石家莊市為例孟雙軍樊根耀教授工程碩士工程領(lǐng)域名稱交通運(yùn)輸工程2011年5月13日論文答辯日期2011年5‘月13日長(zhǎng)安大學(xué)答辯委員會(huì)主席芮夕捷教授學(xué)位論文評(píng)閱人王燕妮副教授邵榮昭副教授孫俏康高級(jí)工程師，，J一F‘療“母J0印打㈠知P’MO囂焉二I。。伸Y上。ONTHEPERFORMANCEASSESSMENTOFTHEMUNICIPALBUREAUOFTRAFFICANDTRANSPORTATIONACASESTUDYONSHIJIAZHUANGCITYADISSERTATIONSUBMITTEDFORTHEDEGREEOFMASTERCANDIDATEMENGSHUANGJUNSUPERVISORPROFFANGENYAOCHANG’ANUNIVERSITYXI’AN，CHINA

簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)圖書分類號(hào)E2絲壘國(guó)際圖書分類號(hào)魚§Z碩士學(xué)位論文營(yíng)改增對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)上市公司盈余管理的影響碩士研究生重金迦導(dǎo)師姓名揚(yáng)苤奎麴援申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別笪理堂亟±學(xué)科、專業(yè)會(huì)讓堂所在單位直堂院答辯日期2Q】§生12且學(xué)位授予單位壹島理王太堂碩士學(xué)位論文營(yíng)改增對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)上市公司盈余管理的影響學(xué)位論文答辯日期指導(dǎo)教師簽字答辯委員會(huì)成員簽字

簡(jiǎn)介：分類號(hào)______________________________密級(jí)______________________________ＵＤＣ______________________________編號(hào)______________________________全日制專業(yè)學(xué)位碩士論文全日制專業(yè)學(xué)位碩士論文證券分析師盈余預(yù)測(cè)的實(shí)證研究以交通運(yùn)輸業(yè)為例證券分析師盈余預(yù)測(cè)的實(shí)證研究以交通運(yùn)輸業(yè)為例學(xué)位申請(qǐng)人學(xué)位申請(qǐng)人傅梓航傅梓航學(xué)科領(lǐng)域?qū)W科領(lǐng)域會(huì)計(jì)碩士會(huì)計(jì)碩士校內(nèi)導(dǎo)師校內(nèi)導(dǎo)師韓士專教授韓士專教授校外導(dǎo)師校外導(dǎo)師王錚高級(jí)審計(jì)師王錚高級(jí)審計(jì)師答辯日期答辯日期獨(dú)創(chuàng)性聲明獨(dú)創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表和撰寫的研究成果，也不包含為獲得華東交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書所使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。本人簽名_______________日期____________關(guān)于論文使用授權(quán)的說(shuō)明關(guān)于論文使用授權(quán)的說(shuō)明本人完全了解華東交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱。學(xué)校可以公布論文的全部或部分內(nèi)容，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定，本論文無(wú)保密內(nèi)容。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定，本論文無(wú)保密內(nèi)容。學(xué)生本人簽名日期校內(nèi)導(dǎo)師簽名日期校外導(dǎo)師簽名日期

簡(jiǎn)介：學(xué)校代碼10004IILLLRLLRRILLRLRRRILLIY3406137BEI兒NGJIAOTONGUNIVERSITY碩士學(xué)位論文基于省域視角的我國(guó)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究作者姓名張潤(rùn)學(xué)科專業(yè)控制科學(xué)與工程指導(dǎo)教師姜秀山教授培養(yǎng)院系交通運(yùn)輸學(xué)院二零一八年三月●●■一一學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，提供閱覽服務(wù)，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。學(xué)?？梢詾榇嬖陴^際合作關(guān)系的兄弟高校用戶提供文獻(xiàn)傳遞服務(wù)和交換服務(wù)。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說(shuō)明學(xué)位論文作者簽名孫潤(rùn)導(dǎo)師簽名委霸易簽字日期孰I智年弓月房日簽字日期≯膳年弓月，弓日

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC密級(jí)編號(hào)畝贏歹耋擊挈學(xué)位論文交通運(yùn)輸行業(yè)反腐倡廉建設(shè)研究指導(dǎo)教師姓名申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別專業(yè)名稱研究方向論文提交日期姜舒吳建華碩士行政管理當(dāng)代中國(guó)政府與行政2015年5月2015年5月RESEARCHONANTICORRUPTIONINTRANSPORTINDUSTRYDISSERTATIONSUBMITTEDTONANJINGUNIVERSITYOFTECHNOLOGYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFMANAGEMENTBYJIANGSHUSUPERVISORPROFⅥUJIANHUAMAY2015

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多青海省交通運(yùn)輸應(yīng)急處置架構(gòu)研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：營(yíng)業(yè)稅改征增值稅，是自1994年稅收體制改革以來(lái)，貨物和勞務(wù)稅征管體制的又一次重大變革，也是自黨的十八大以來(lái)，深化經(jīng)濟(jì)體制改革，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，完善稅收制度的重要舉措。交通運(yùn)輸業(yè)作為納入營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)工作的第一個(gè)行業(yè)，自2011年起分階段，分行業(yè)，分地區(qū)，至2014年，已全部由繳納營(yíng)業(yè)稅改為繳納增值稅。在試點(diǎn)工作不斷推進(jìn)、深化的過(guò)程中，營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)工作對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，管理方法帶來(lái)了非常深遠(yuǎn)的影響。交通運(yùn)輸企業(yè)也在稅制轉(zhuǎn)換過(guò)程中遇到了不少政策執(zhí)行，征管銜接方面的問(wèn)題。本文以大連開(kāi)發(fā)區(qū)交通運(yùn)輸企業(yè)為樣本。對(duì)樣本企業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅前后的經(jīng)營(yíng)、稅收情況進(jìn)行分析，挖掘稅收體制改革的深層次動(dòng)因，分析稅制轉(zhuǎn)換對(duì)企業(yè)的影響，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在稅改過(guò)程中遇到的問(wèn)題并提出解決方法。為了準(zhǔn)確的反應(yīng)營(yíng)改增企業(yè)在營(yíng)改增前后稅收負(fù)擔(dān)的變化，及營(yíng)改增之后這些企業(yè)的稅負(fù)變動(dòng)情況，筆者選取了開(kāi)發(fā)區(qū)交通運(yùn)輸企業(yè)中的部分納稅人作為樣本企業(yè)，通過(guò)這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況的變化，稅收負(fù)擔(dān)的變化，反應(yīng)營(yíng)改增一年以來(lái)交通運(yùn)輸企業(yè)的基本狀況。從營(yíng)改增的整體效果來(lái)看，納稅人的稅收負(fù)擔(dān)在營(yíng)改增之后，確實(shí)得到了顯著的下降，營(yíng)改增的減稅目的已充分達(dá)到。

簡(jiǎn)介：我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)于2012年選定上海作為第一試點(diǎn)來(lái)進(jìn)行“營(yíng)改增”稅制改革，隨后不斷增加試點(diǎn)城市，最終在兩年后實(shí)現(xiàn)了試點(diǎn)的全國(guó)覆蓋，至此，該行業(yè)全面的完成了這次具有深遠(yuǎn)意義的改革。文章在閱讀總結(jié)了國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)增值稅制方面的相關(guān)文獻(xiàn)之后，以“營(yíng)改增”的相關(guān)理論為支撐，在現(xiàn)有相關(guān)研究成果基礎(chǔ)之上，較為細(xì)致的分析了國(guó)內(nèi)此次稅制改革對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)方面所造成的影響。文章主要是從改革對(duì)于行業(yè)內(nèi)企業(yè)稅負(fù)影響的角度來(lái)分析，并且把不同的納稅人加以區(qū)分，對(duì)不同主體分別加以分析。通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)小規(guī)模納稅人的稅負(fù)進(jìn)行理論分析，得到此次稅制改革會(huì)降低小規(guī)模納稅人企業(yè)的流轉(zhuǎn)稅負(fù)，而提高其所得稅負(fù)，整體上會(huì)略微提高其稅負(fù)的結(jié)論。通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)一般納稅人的稅負(fù)進(jìn)行理論分析，得到此次稅制改革對(duì)其稅負(fù)所造成的影響具有不確定性的結(jié)論。在實(shí)證研究中，文章在一系列的假設(shè)前提之下，通過(guò)對(duì)上市公司進(jìn)行篩選得到了樣本企業(yè)，通過(guò)對(duì)樣本企業(yè)20102015年的年報(bào)數(shù)據(jù)的分析整理，選取流轉(zhuǎn)稅負(fù)率、所得稅負(fù)率、整體稅負(fù)率作為衡量一般納稅人企業(yè)稅負(fù)的衡量指標(biāo)，計(jì)算出了上述各樣本企業(yè)在各年份的指標(biāo)數(shù)值。通過(guò)對(duì)這些指標(biāo)加以解析，得到的結(jié)論是次次稅制改革確實(shí)造成了樣本企業(yè)的稅負(fù)的大幅度波動(dòng)，但稅負(fù)水平總體仍呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，只有個(gè)別企業(yè)在個(gè)別年份存在小范圍波動(dòng)。文章還通過(guò)案例分析的形式進(jìn)行了實(shí)證分析，主要分析此次稅制改革對(duì)于掛靠企業(yè)稅負(fù)所造成的影響。至此，文章通過(guò)定性與定量分析相結(jié)合的研究方法，分析了此次稅制改革對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)所造成的實(shí)際影響，并且得出了上述相應(yīng)結(jié)論。文章介紹了國(guó)外（主要包括法國(guó)、韓國(guó)、英國(guó)）的交通運(yùn)輸業(yè)增值稅的實(shí)際狀況，并借鑒其先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，提出了建立高效征管機(jī)制，健全財(cái)務(wù)核算機(jī)制，完善退稅機(jī)制等對(duì)策建議，以便更好的完善我國(guó)的增值稅制。

簡(jiǎn)介：⑧論文作者簽名指導(dǎo)教師簽名論文評(píng)閱人1評(píng)閱人2評(píng)閱人3評(píng)閱人4評(píng)閱人5答辯委員會(huì)主席石憶邵委員1史盤委員2吐墊娃委員3劃里塞，委員4塹擔(dān)本委員5昱逸羞答辯日期2Q生2月2旦浙江大學(xué)研究生學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包含為獲得湔隨大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示謝意。學(xué)位論文作者簽名簽字日期加曠年鄉(xiāng)月擴(kuò)日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解浙江大學(xué)有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交本論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)浙江大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索和傳播，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC密級(jí)單位代碼J婭_1大連海域陸島交通運(yùn)輸航線方案研究王紅超指導(dǎo)教師戴冉職稱教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工學(xué)碩士學(xué)科專業(yè)航?？茖W(xué)與技術(shù)論文完成日期2013年5月15日答辯日期2013年6月22日答辯委員會(huì)主席奄沁埯鄉(xiāng)大連海事大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明本論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，撰寫成碩士學(xué)位論文態(tài)整篷堡睦量變通垂撿筮綾虛塞盟塞。除論文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，對(duì)論文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個(gè)人或集體已經(jīng)公開(kāi)發(fā)表或未公開(kāi)發(fā)表的成果。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名趁學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者及指導(dǎo)教師完全了解大連海事大學(xué)有關(guān)保留、使用研究生學(xué)位論文的規(guī)定，即大連海事大學(xué)有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大連海事大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，也可采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編學(xué)位論文。同意將本學(xué)位論文收錄到中國(guó)優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)中國(guó)學(xué)術(shù)期刊光盤版電子雜志社、中國(guó)學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所等數(shù)據(jù)庫(kù)中，并以電子出版物形式出版發(fā)行和提供信息服務(wù)。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。本學(xué)位論文屬于保密口在年解密后適用本授權(quán)書。不保利請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√，，黼撇艘名黏日期腳／；年‘月RY日

簡(jiǎn)介：分類號(hào)密級(jí)學(xué)校代碼Q魚璺學(xué)號(hào)3Q魚Q星Q壘墨墨廑交通戈訾工程碩士學(xué)位論文重慶交通運(yùn)輸行業(yè)培訓(xùn)體系構(gòu)建研究RESEARCHONSYSTEMBUILDOFCHONGQINGTRANSPORTTRAIN學(xué)位申請(qǐng)人導(dǎo)師姓名及職稱工程領(lǐng)域名稱論文提交日期劉穎交通運(yùn)輸工程父遺運(yùn)輸上欄2012年12月17日摘要我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)快速發(fā)展，引發(fā)了巨大的人才需求。而交通運(yùn)輸行業(yè)培訓(xùn)是交通事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是人力資源管理的一個(gè)重要組成部分，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。培訓(xùn)作為一種有組織的知識(shí)傳遞、技能傳遞、標(biāo)準(zhǔn)傳遞、信息傳遞、信念傳遞、管理訓(xùn)誡行為，是行業(yè)人才資源培養(yǎng)、人力資本投資的一種重要手段。培訓(xùn)對(duì)于提高行業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)和行業(yè)的綜合管理能力和競(jìng)爭(zhēng)力以及社會(huì)人力資源質(zhì)量有著至關(guān)重要的作用。對(duì)于管理模式日益精細(xì)和規(guī)范的交通運(yùn)輸行業(yè)而言，培訓(xùn)的作用更加突出，構(gòu)建科學(xué)、規(guī)范、系統(tǒng)的培訓(xùn)體系已經(jīng)成為交通運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)發(fā)展的迫切需要。本文按照提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的思路，以重慶交通運(yùn)輸行業(yè)為研究對(duì)象，采用了理論研究、案例分析、訪談及問(wèn)卷調(diào)查等方法，進(jìn)行了定性分析和定量分析相結(jié)合的研究。在歸納總結(jié)培訓(xùn)理論的基礎(chǔ)上，充分考慮交通運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)特點(diǎn)，以重慶交通運(yùn)輸行業(yè)為例剖析了行業(yè)培訓(xùn)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，并對(duì)問(wèn)題的形成原因進(jìn)行了全方位的歸納總結(jié)，構(gòu)建了重慶交通運(yùn)輸行業(yè)科學(xué)、規(guī)范、系統(tǒng)的培訓(xùn)體系。本文的特色在于所選取案例具有較強(qiáng)的代表性，對(duì)重慶交通運(yùn)輸行業(yè)培訓(xùn)從各方面、各環(huán)節(jié)及運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行了全面、系統(tǒng)、深入的研究和分析，對(duì)重慶其它行業(yè)及其它省市交通運(yùn)輸行業(yè)有一定的參考和借鑒意義。關(guān)鍵詞交通運(yùn)輸培訓(xùn)；培訓(xùn)體系；構(gòu)建

簡(jiǎn)介：ⅧJIJL|?IFIFF舢II『IJ|IJJJJJI|JJJ『I|IFFIIJLY3395534STUDYONTHEINTERREGIONALFINANCIALBENEFITSOFREPLACINGBUSINESSTAXWITHVATONTRABSPORTATIONINDUSTRYBASEDONTHEEMPIRICALDATAOFSHANGHAIANDSHENZHENLISTEDCOMPANIESADISSERTATIONSUBMITTEDFORTHEDEGREEOFMASTERCANDIDATEXIEJINQIONGSUPERVISORTANGHENGSHUCHONGQINGJIAOTONGUNIVERSITY,CHONGQING，CHINA摘要自2012年試行營(yíng)改增稅制改革以來(lái)，營(yíng)改增政策己從交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的“16”模式，全面推廣至服務(wù)業(yè)的所有行業(yè)，這不僅是我國(guó)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性稅制改革的重要舉措，也是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要策略。營(yíng)改增的宗旨是減輕企業(yè)納稅負(fù)擔(dān)，使企業(yè)的生存和發(fā)展空間更大，提升企業(yè)財(cái)務(wù)效益。交通運(yùn)輸業(yè)是最先納入營(yíng)改增試點(diǎn)范圍，在營(yíng)改增試點(diǎn)之初，有學(xué)者研究表明在營(yíng)改增初期不但沒(méi)有降低交通運(yùn)輸企業(yè)的稅負(fù)，反而使稅負(fù)增加，企業(yè)績(jī)效也未明顯改善，并建議加大對(duì)固定資產(chǎn)的投資。同時(shí)與其他服務(wù)業(yè)相比，交通運(yùn)輸業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)具有更強(qiáng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系，與交通基礎(chǔ)設(shè)施水平、市場(chǎng)整合程度關(guān)系也更密切。因此，通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)改增區(qū)際財(cái)務(wù)效益的研究，探討營(yíng)改增政策推行5年之后，其對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)稅制改革的目標(biāo)是否達(dá)到預(yù)期，是否會(huì)因地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、道路基礎(chǔ)設(shè)施水平或是交通運(yùn)輸企業(yè)聚集程度的不同而有所差異，能夠?yàn)槠髽I(yè)改善經(jīng)營(yíng)管理、提升經(jīng)營(yíng)效益提供參考依據(jù)，也為國(guó)家有關(guān)部門了解政策實(shí)施效應(yīng)，進(jìn)行宏觀調(diào)控提供參考建議。本文具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本文首先從研究背景、研究目的和意義入手，分析了國(guó)內(nèi)外對(duì)稅制、財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)、交通運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系等方面的研究現(xiàn)狀，介紹了本文的研究方法與框架，提出本文可能的創(chuàng)新點(diǎn)。其次，初步探討了營(yíng)改增的內(nèi)涵和影響，并界定了交通運(yùn)輸業(yè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施、效益與財(cái)務(wù)效益、區(qū)域市場(chǎng)整合與產(chǎn)業(yè)集聚等相關(guān)概念，劃分出了本文研究的四大區(qū)域，然后簡(jiǎn)要說(shuō)明了本文以稅收中性理論、稅負(fù)轉(zhuǎn)嫁和稅負(fù)歸宿理論、新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論、一般均衡理論為理論依據(jù)。同時(shí)分析了營(yíng)改增與各因素相互作用對(duì)企業(yè)的影響，測(cè)算了營(yíng)改增對(duì)稅負(fù)、利潤(rùn)影響的臨界值，為后文分析提供了理論基礎(chǔ)；再次，在理論基礎(chǔ)上，提出了本文的研究假設(shè)，并采用聚類分析法，篩選出了反映交通運(yùn)輸業(yè)財(cái)務(wù)效益的三項(xiàng)指標(biāo)營(yíng)業(yè)收入利潤(rùn)率、凈資產(chǎn)收益率和每股凈資產(chǎn)，設(shè)定了本文的相關(guān)變量，然后分析了本文采用的雙重差分模型的原理并進(jìn)行了相應(yīng)的檢驗(yàn)，構(gòu)建了本文實(shí)證分析模型。在此基礎(chǔ)之上，采用STATA軟件實(shí)證分析了營(yíng)改增對(duì)不同區(qū)際財(cái)務(wù)效益和稅負(fù)的影響。實(shí)證研究表明，營(yíng)改增政策對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)效益有負(fù)向影響，但降低了企業(yè)稅負(fù)。從財(cái)務(wù)效益的指標(biāo)來(lái)看，營(yíng)改增政策對(duì)東部地區(qū)的營(yíng)業(yè)收入利潤(rùn)率和凈資產(chǎn)收益率的影響要大于其他地區(qū)，而對(duì)每股凈資產(chǎn)的影響東部地區(qū)卻是最小的。從稅負(fù)的指標(biāo)來(lái)看，營(yíng)改增政策對(duì)東部地區(qū)的流轉(zhuǎn)稅及附加稅負(fù)比影響最小，對(duì)西部地區(qū)影響最大；對(duì)東部地區(qū)的所得稅費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入比的影響也是最小的，中部和西部卻相對(duì)較大。從相關(guān)控制指標(biāo)來(lái)看，企業(yè)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、道路基礎(chǔ)設(shè)施水平及交通運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)整合

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC密級(jí)單位代碼1015L交通運(yùn)輸綜合物流管理組織研究王宏俊指導(dǎo)教師閔德權(quán)職稱副教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工學(xué)碩士學(xué)科專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理論文完成日期2010年9月答辯日期2010年10月答辯委員MASTEROFENGINEERINGBYHONGJANWANGTRANSPORTATIONPLANNINGANDMANAGEMENTTHESISSUPERVISORASSOCIATEPROFESSORDEQUANMINSEPTEMBER2010

簡(jiǎn)介：信息專網(wǎng)是交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)高水平信息化管理的基本保障條件。某部委于2006年建設(shè)了全國(guó)范圍的交通運(yùn)輸行業(yè)信息專網(wǎng)。然而，隨著信息化高速發(fā)展和電子政務(wù)系統(tǒng)的普及，現(xiàn)有專網(wǎng)的能力已難以勝任。本文以交通運(yùn)輸行業(yè)信息專網(wǎng)改造為研究背景，提出了專網(wǎng)的改造方案，實(shí)現(xiàn)了專網(wǎng)改造，解決了網(wǎng)絡(luò)帶寬，可靠性等問(wèn)題。本文對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)專網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況和應(yīng)用系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。專網(wǎng)由核心節(jié)點(diǎn)和多個(gè)一類節(jié)點(diǎn)組成，其間的廣域網(wǎng)采用2M帶寬的E1專線作為主線路連接。近年來(lái)，基于專網(wǎng)的全國(guó)視頻會(huì)議次數(shù)急劇增長(zhǎng)，政務(wù)信息交互、道路運(yùn)輸核心數(shù)據(jù)交換等各種業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)也不斷推出，專網(wǎng)負(fù)荷不斷增長(zhǎng)?；谏鲜龇治?，提出了專網(wǎng)改造目標(biāo)與原則，并進(jìn)行了改造需求分析。改造重點(diǎn)針對(duì)核心節(jié)點(diǎn)，包括線路擴(kuò)容、網(wǎng)絡(luò)冗余備份、流量檢測(cè)和控制、網(wǎng)絡(luò)管理等方面的需求。圍繞專網(wǎng)改造目標(biāo)，綜合考慮升級(jí)過(guò)程的平滑過(guò)渡、后續(xù)使用的可擴(kuò)展性等因素，經(jīng)過(guò)候選方案比較，提出了改造方案，繪制了連接和總體規(guī)劃圖。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步設(shè)計(jì)了節(jié)點(diǎn)地址段和互聯(lián)地址表，給出了路由配置。按照相關(guān)技術(shù)指南的要求，明確了選型原則，完成了核心路由、板卡、防火墻、流量控制等設(shè)備的選型，以及網(wǎng)絡(luò)管理軟件的選型?；诟脑旆桨福瑢?shí)現(xiàn)了核心節(jié)點(diǎn)和一類節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)改造方案，并給出了流量控制設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的方案實(shí)現(xiàn)。通過(guò)路由切換測(cè)試，驗(yàn)證了方案實(shí)現(xiàn)的正確性。改造后的信息專網(wǎng)，已實(shí)現(xiàn)了重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)等實(shí)際應(yīng)用，并可順利實(shí)現(xiàn)其他網(wǎng)絡(luò)的接入應(yīng)用。信息專網(wǎng)的改造效果通過(guò)了實(shí)際使用的檢驗(yàn)，達(dá)到了專網(wǎng)帶寬升級(jí)的目的。