基于ADAMS的某大客車操縱穩(wěn)定性優(yōu)化設計.pdf

1、人-車-路閉環(huán)操縱穩(wěn)定性系統(tǒng)的評價與設計的研究課題需要做大量深入細致的工作,如評價體系的合理性及應用、縮短評價周期、優(yōu)化設計和先進的科學技術手段的應用等問題。本文在郭孔輝院士提出的汽車操縱穩(wěn)定性綜合評價方法的基礎上,著重解決上述問題,主要研究工作如下:
　　 1.針對人-車閉環(huán)操縱穩(wěn)定性綜合評價方法中采取指標權重為1的主觀賦值法易造成評價不合理,提出一種人-車閉環(huán)操縱穩(wěn)定性綜合評價指標權重確定方法。引入各單項指標之間的序關系,很

2、好體現(xiàn)了各指標之間的關聯(lián),完善了整個評價體系。
　　 2.闡述了汽車操縱穩(wěn)定性設計方法;考慮交通安全的車速因素,提出了基于交通安全的汽車操縱穩(wěn)定性評價方法,為車輛安全評價與設計提供理論依據(jù)。
　　 3.探索了人-車閉環(huán)操縱穩(wěn)定性綜合評價方法在ADAMS上的實現(xiàn)。研究了路面附著狀況和駕駛員反應對綜合評價指標的影響,分析在土路和瀝青路面兩種附著條件下各單項指標和綜合評價指標隨車速的變化規(guī)律,找出了具有較好操縱穩(wěn)定性的適宜車速

3、區(qū)間,初步實現(xiàn)了綜合評價方法在工程中的應用。
　　 4.利用ADAMS提供的虛擬樣機技術建立大客車模型,結合試驗優(yōu)化設計理論,實現(xiàn)大客車操縱穩(wěn)定性優(yōu)化設計,提出相關的設計和匹配原則,為國內應用試驗優(yōu)化設計和仿真技術相結合改善汽車操縱穩(wěn)定性提供了借鑒和參考。
　　 結果表明:本文成功地解決了汽車操縱穩(wěn)定性評價與設計中存在的主要問題。研究成果可改進汽車性能,提高汽車的主動安全性;可以縮短生產(chǎn)周期,降低成本,對提高我國汽車主動