重慶公交某型混合動力大客車操縱穩(wěn)定性研究.pdf

1、隨著環(huán)境惡化，資源短缺等問題的出現(xiàn)，新能源汽車已經(jīng)被提到了國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度。當(dāng)前純電動汽車由于受到電池技術(shù)的制約，推廣進(jìn)度緩慢，而作為傳統(tǒng)汽車向純電動汽車過渡的一種產(chǎn)物—混合動力汽車受到了國內(nèi)大多數(shù)汽車廠家的青睞。新能源汽車技術(shù)不斷發(fā)展，很多國家開始投入使用混合動力公交客車，國內(nèi)也在多個城市推廣混合動力公交客車，以此來宣傳綠色出行的理念。
　　由于混合動力公交客車在傳統(tǒng)燃料公交客車的基礎(chǔ)上增加了電池組，整車質(zhì)量增大，電池組布置在

2、不同的位置，還會引起整車質(zhì)心位置變化和前后軸荷變化，勢必影響整車轉(zhuǎn)向工況下的操縱穩(wěn)定性。針對混合動力公交客車這一結(jié)構(gòu)特點和重慶公交的行駛特性，選取重慶公交某型混合動力客車做為研究對象，對該車型原車進(jìn)行操縱穩(wěn)定性仿真和綜合評價打分，進(jìn)而提出不同的電池組布置方案，對比分析不同布置方案的操縱穩(wěn)定性好壞，對所選車型電池組布置提出可行性建議。主要研究內(nèi)容及結(jié)果如下:
　　(1)根據(jù)收集到的重慶公交某型混合動力客車相關(guān)參數(shù)，在ADAMS軟件中

3、建立該車型的動力學(xué)模型，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型、前懸架模型、后懸架模型、動力系統(tǒng)模型、輪胎模型等，得到與實車結(jié)構(gòu)尺寸和性能參數(shù)一致的整車裝配模型。此時電池組位于車輛尾部發(fā)動機(jī)上方，儲氣瓶安裝于底盤靠近前橋位置，關(guān)于縱向面橫向?qū)ΨQ;
　　(2)對建立的原車動力學(xué)模型進(jìn)行轉(zhuǎn)向工況仿真，包括蛇形試驗、轉(zhuǎn)向盤角階躍試驗、轉(zhuǎn)向盤角脈沖試驗、轉(zhuǎn)向回正試驗、轉(zhuǎn)向輕便性試驗和穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗。對仿真結(jié)果曲線進(jìn)行分析，并對每個試驗的操縱穩(wěn)定性性能打分，綜合評

4、價分值為77.3，原車的操縱穩(wěn)定性還有提升的空間;
　　(3)提出重慶公交某型混合動力客車操縱穩(wěn)定性的兩種改進(jìn)方案，即電池組的兩種布置位置。方案1:電池組與天然氣儲氣瓶位置對換，電池組兩兩縱向?qū)ΨQ布置在底盤位置，靠近前橋關(guān)于縱向面橫向?qū)ΨQ，位于前軸和后軸之間，儲氣瓶位于車輛尾部發(fā)動機(jī)上方;方案2:儲氣瓶位置不變，電池組兩兩縱向布置在車輛底盤的儲氣瓶后方，關(guān)于縱向面橫向?qū)ΨQ。在ADAMS中完成兩種方案建模并進(jìn)行與原車相同工況下的仿真