基于ADAMS的大客車側(cè)傾穩(wěn)定性試驗仿真模塊開發(fā).pdf

1、隨著我國公路客運(yùn)市場的蓬勃興起，客車安全問題不斷顯現(xiàn)并越來越受到社會的關(guān)注。側(cè)傾穩(wěn)定性是客車安全性能的重要指標(biāo)，通常用最大側(cè)傾穩(wěn)定角來評價。我國近年頒布(或修訂)的國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》與GB13094-2007《客車結(jié)構(gòu)安全要求》中，分別對客車的最大側(cè)傾穩(wěn)定角提出了明確要求。多年來國內(nèi)外學(xué)者對車輛最大側(cè)傾穩(wěn)定角的計算方法進(jìn)行了大量研究，但利用虛擬樣機(jī)技術(shù)確定車輛最大側(cè)傾穩(wěn)定角的報道則不多見。

2、本文在研究車輛側(cè)傾穩(wěn)定性試驗要求及理論計算數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，以虛擬樣機(jī)仿真軟件ADAMS為二次開發(fā)平臺，結(jié)合大客車的結(jié)構(gòu)及總布置特點，設(shè)計了大客車側(cè)傾穩(wěn)定性試驗仿真模塊，提出了一種快速確定大客車最大側(cè)傾穩(wěn)定角的方法，并以某6120型客車為例，通過該模塊的仿真計算值與實車試驗值的對比，驗證了仿真模塊計算值的準(zhǔn)確性。同時，在此基礎(chǔ)上分析了大客車總布置各尺寸參數(shù)的變化對客車接近于滿載質(zhì)量狀態(tài)下最大側(cè)傾穩(wěn)定角的影響敏感度。 研究結(jié)果表明