基于剛?cè)狁詈系目蛙?chē)抗側(cè)翻穩(wěn)定性仿真與優(yōu)化.pdf

1、側(cè)翻事故對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了巨大的威脅，而客車(chē)由于其質(zhì)心高、慣性大，較于其他乘用車(chē)更易發(fā)生側(cè)翻。在車(chē)輛結(jié)構(gòu)當(dāng)中，懸架對(duì)整車(chē)操縱穩(wěn)定性、平順性以及舒適性起著決定性作用。因此本文以某款12m客車(chē)為研究對(duì)象，采用仿真技術(shù)，以提高整車(chē)抗側(cè)翻穩(wěn)定性為目標(biāo)進(jìn)行懸架優(yōu)化研究。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴在3自由度側(cè)翻模型的基礎(chǔ)上分析懸架控制臂各點(diǎn)空間坐標(biāo)與整車(chē)側(cè)傾角的數(shù)學(xué)關(guān)系；根據(jù)側(cè)傾方程，以側(cè)向加速度和車(chē)身側(cè)傾角為輸入-輸出二階系統(tǒng)，分

2、析說(shuō)明懸架剛度對(duì)輸出的響應(yīng)，為后期優(yōu)化設(shè)計(jì)提供理論基礎(chǔ)。⑵在ADAMS/Car仿真平臺(tái)上，結(jié)合Hypermesh有限元分析，建立客車(chē)整車(chē)剛?cè)狁詈夏Ｐ?。通過(guò)靜平衡分析，得出該模型質(zhì)心高度與實(shí)車(chē)基本相符，誤差為6.71％，經(jīng)輪跳試驗(yàn)顯示懸架模型的各定位參數(shù)變化符合要求，由此兩點(diǎn)驗(yàn)證所建整車(chē)剛?cè)狁詈夏Ｐ偷恼_性。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際道路行駛情況編制仿真驅(qū)動(dòng)文件，控制客車(chē)模型進(jìn)行道路仿真試驗(yàn)。⑶優(yōu)化設(shè)計(jì)當(dāng)中，傳統(tǒng)方法忽略多因子之間的交互作用，可能