簡介：民用航空機(jī)場對城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響民用航空機(jī)場對城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響航空運(yùn)輸是全球最重要的產(chǎn)業(yè)之一。而航空業(yè)的發(fā)展及其技術(shù)水平和服務(wù)水平的提航空運(yùn)輸是全球最重要的產(chǎn)業(yè)之一。而航空業(yè)的發(fā)展及其技術(shù)水平和服務(wù)水平的提高，也是現(xiàn)代社會進(jìn)步的重要內(nèi)容。正是航空運(yùn)輸業(yè)，為我們提供了世界范圍的運(yùn)輸網(wǎng)高，也是現(xiàn)代社會進(jìn)步的重要內(nèi)容。正是航空運(yùn)輸業(yè)，為我們提供了世界范圍的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使全球范圍的商務(wù)和旅行成為可能。在促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是發(fā)展中國家和地區(qū)絡(luò)，使全球范圍的商務(wù)和旅行成為可能。在促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是發(fā)展中國家和地區(qū)的發(fā)展中，航空運(yùn)輸業(yè)所起的作用越來越大。自從的發(fā)展中，航空運(yùn)輸業(yè)所起的作用越來越大。自從1949年第一架噴氣式客機(jī)開航以來，全年第一架噴氣式客機(jī)開航以來，全球商業(yè)航空運(yùn)輸量已經(jīng)增長了球商業(yè)航空運(yùn)輸量已經(jīng)增長了70倍。這種增長是任何一種其它的運(yùn)輸方式都無法相比的，倍。這種增長是任何一種其它的運(yùn)輸方式都無法相比的，同時(shí)也成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。航空服務(wù)需求促進(jìn)了航空運(yùn)輸對全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，同時(shí)也成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。航空服務(wù)需求促進(jìn)了航空運(yùn)輸對全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，也帶來了世界范圍內(nèi)數(shù)百萬的航空乘客量和數(shù)十億美元的商業(yè)銷售額。也帶來了世界范圍內(nèi)數(shù)百萬的航空乘客量和數(shù)十億美元的商業(yè)銷售額。多年來，世界航空業(yè)的需求穩(wěn)步增長。乘客數(shù)量在過去的多年來，世界航空業(yè)的需求穩(wěn)步增長。乘客數(shù)量在過去的10年內(nèi)增長了年內(nèi)增長了45，比，比20世紀(jì)世紀(jì)80年代中期翻了兩番。貨運(yùn)交通的增長更快，噸公里數(shù)在過去年代中期翻了兩番。貨運(yùn)交通的增長更快，噸公里數(shù)在過去10年內(nèi)增長了年內(nèi)增長了80，比80年代中期提高了年代中期提高了3倍。這種快速增長的驅(qū)動因素很多。首先，隨著倍。這種快速增長的驅(qū)動因素很多。首先，隨著GDP的增長，可的增長，可支配收入和生活水平的提高，商業(yè)與休閑出游的機(jī)會增多。其次，航空業(yè)效益的提高和逐支配收入和生活水平的提高，商業(yè)與休閑出游的機(jī)會增多。其次，航空業(yè)效益的提高和逐漸增加的競爭，使全球航空費(fèi)用比漸增加的競爭，使全球航空費(fèi)用比20世紀(jì)世紀(jì)70年代中期降低了年代中期降低了40（可比價(jià)）（可比價(jià)）。第三，全。第三，全球化推動了空間相互作用和國際貿(mào)易，增加了長途旅行和在國外政策和社會環(huán)境優(yōu)越的地球化推動了空間相互作用和國際貿(mào)易，增加了長途旅行和在國外政策和社會環(huán)境優(yōu)越的地區(qū)進(jìn)行商務(wù)活動的頻率。最后，區(qū)進(jìn)行商務(wù)活動的頻率。最后，70年代源自美國，并在年代源自美國，并在80年代逐步被歐盟及其它地區(qū)所年代逐步被歐盟及其它地區(qū)所采納的放松管制政策，使得航空業(yè)得以迅速擴(kuò)張、重組以及實(shí)現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，這采納的放松管制政策，使得航空業(yè)得以迅速擴(kuò)張、重組以及實(shí)現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，這極大提高了航空業(yè)的承運(yùn)規(guī)模，并降低了航空飛行的費(fèi)用，因而促進(jìn)了乘客數(shù)量的持續(xù)增極大提高了航空業(yè)的承運(yùn)規(guī)模，并降低了航空飛行的費(fèi)用，因而促進(jìn)了乘客數(shù)量的持續(xù)增長。根據(jù)航空運(yùn)輸組織長。根據(jù)航空運(yùn)輸組織ATAG1的研究，的研究，2004年航空系統(tǒng)輸送近年航空系統(tǒng)輸送近20億的定期航班乘客，億的定期航班乘客，380010T的貨物，以及的貨物，以及40（按照貨物價(jià)值）的區(qū)域間貨物出口量，和大約（按照貨物價(jià)值）的區(qū)域間貨物出口量，和大約40的國際的國際旅行。航空運(yùn)輸業(yè)在世界范圍內(nèi)帶來了總計(jì)旅行。航空運(yùn)輸業(yè)在世界范圍內(nèi)帶來了總計(jì)2900萬個(gè)就業(yè)，和大約萬個(gè)就業(yè)，和大約29600億美元的全球經(jīng)億美元的全球經(jīng)濟(jì)影響，相當(dāng)于全世界濟(jì)影響，相當(dāng)于全世界GDP的8。很久以來，人們都認(rèn)為運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有強(qiáng)大的積極影響，運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)很久以來，人們都認(rèn)為運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有強(qiáng)大的積極影響，運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系可以是間接的也可以是直接的。例如，便捷的交通網(wǎng)絡(luò)可以降低運(yùn)輸成本，擴(kuò)大服務(wù)市系可以是間接的也可以是直接的。例如，便捷的交通網(wǎng)絡(luò)可以降低運(yùn)輸成本，擴(kuò)大服務(wù)市場，還可以在廣闊的活動范圍內(nèi)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)式的節(jié)約。更間接的場，還可以在廣闊的活動范圍內(nèi)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)式的節(jié)約。更間接的實(shí)例還包括交通設(shè)施建設(shè)所誘發(fā)的其它行業(yè)的就業(yè)機(jī)會，以及建設(shè)中的自然資源投入和勞實(shí)例還包括交通設(shè)施建設(shè)所誘發(fā)的其它行業(yè)的就業(yè)機(jī)會，以及建設(shè)中的自然資源投入和勞動需求所引發(fā)的乘數(shù)效應(yīng)。動需求所引發(fā)的乘數(shù)效應(yīng)。航空服務(wù)水平和航空網(wǎng)絡(luò)的組織對于城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響與日俱增。航空服務(wù)水平和航空網(wǎng)絡(luò)的組織對于城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響與日俱增。BELL和FEITELSON指出，在每一個(gè)城市體系中，高效的交通網(wǎng)絡(luò)都有兩個(gè)最基本的效果指出，在每一個(gè)城市體系中，高效的交通網(wǎng)絡(luò)都有兩個(gè)最基本的效果使商品使商品和服務(wù)的流通更加便捷；使勞動者的流動更及時(shí)，更有效。這對于需要頻繁交流和直接接和服務(wù)的流通更加便捷；使勞動者的流動更及時(shí)，更有效。這對于需要頻繁交流和直接接觸的現(xiàn)代生產(chǎn)和生活來說至關(guān)重要。盡管近代技術(shù)革命減少了某些領(lǐng)域直面接觸的需要，觸的現(xiàn)代生產(chǎn)和生活來說至關(guān)重要。盡管近代技術(shù)革命減少了某些領(lǐng)域直面接觸的需要，許多經(jīng)濟(jì)部門之間依然嚴(yán)重的依賴于他們和同行、供應(yīng)商、顧客等的直接接觸。許多經(jīng)濟(jì)部門之間依然嚴(yán)重的依賴于他們和同行、供應(yīng)商、顧客等的直接接觸。NOOTEBOOM認(rèn)為便捷的交通可以最大限度地縮短空間、認(rèn)知和文化距離，從而成為知識交認(rèn)為便捷的交通可以最大限度地縮短空間、認(rèn)知和文化距離，從而成為知識交換的關(guān)鍵。對于管理和輔助人員換的關(guān)鍵。對于管理和輔助人員ADMINISTRATIVEAUXILIARYEMPLOYEES來說，由于涉及到來說，由于涉及到各個(gè)層次的溝通，合作研究以及開發(fā)領(lǐng)域的工作，尤其需要面對面的頻繁交流，因而高效各個(gè)層次的溝通，合作研究以及開發(fā)領(lǐng)域的工作，尤其需要面對面的頻繁交流，因而高效的交通網(wǎng)絡(luò)就愈加重要，相應(yīng)的，這部分從業(yè)人員的乘機(jī)率大大高于其它產(chǎn)業(yè)。的交通網(wǎng)絡(luò)就愈加重要，相應(yīng)的，這部分從業(yè)人員的乘機(jī)率大大高于其它產(chǎn)業(yè)。BUTTON和TAYL的研究指出，從事信息業(yè)，生物科技，電子業(yè)以及管理的新經(jīng)濟(jì)部門，員工的乘機(jī)的研究指出，從事信息業(yè)，生物科技，電子業(yè)以及管理的新經(jīng)濟(jì)部門，員工的乘機(jī)率是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)雇員的率是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)雇員的16倍。倍。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動的地理分布和運(yùn)作模式的諸多決定因素中，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動的地理分布和運(yùn)作模式的諸多決定因素中，“接近空港接近空港”而帶來的可達(dá)而帶來的可達(dá)性越來越關(guān)鍵。因此我們非常有必要更好地理解航空運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)，以及航空運(yùn)輸和機(jī)性越來越關(guān)鍵。因此我們非常有必要更好地理解航空運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)，以及航空運(yùn)輸和機(jī)場在城市集聚區(qū)的作用。這篇文章集中探討航空機(jī)場的經(jīng)濟(jì)作用。筆者將通過分析主要機(jī)場在城市集聚區(qū)的作用。這篇文章集中探討航空機(jī)場的經(jīng)濟(jì)作用。筆者將通過分析主要機(jī)場，特別是大型樞紐機(jī)場的優(yōu)勢，以及這種機(jī)場所在城市和地區(qū)所獲得經(jīng)濟(jì)利益，著重探場，特別是大型樞紐機(jī)場的優(yōu)勢，以及這種機(jī)場所在城市和地區(qū)所獲得經(jīng)濟(jì)利益，著重探討機(jī)場相關(guān)活動和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互關(guān)系。討機(jī)場相關(guān)活動和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互關(guān)系。的直接交流，而這些交流只有通過高效的交通服務(wù)才能實(shí)現(xiàn)。對于地區(qū)經(jīng)濟(jì)前景而言，正的直接交流，而這些交流只有通過高效的交通服務(wù)才能實(shí)現(xiàn)。對于地區(qū)經(jīng)濟(jì)前景而言，正是這種企業(yè)構(gòu)成了長期經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)，因?yàn)樗麄兙哂械乩砹鲃有?，并且代表著主要的增是這種企業(yè)構(gòu)成了長期經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)，因?yàn)樗麄兙哂械乩砹鲃有?，并且代表著主要的增長部門。長部門。永久性效應(yīng)永久性效應(yīng)PERPETUITYEFFECTS。越來越多的人已經(jīng)接受一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一旦開始。越來越多的人已經(jīng)接受一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一旦開始增長，便具有了自我持續(xù)并增強(qiáng)這種增長的機(jī)制。與此相關(guān)的是，已經(jīng)有經(jīng)驗(yàn)證明，基礎(chǔ)增長，便具有了自我持續(xù)并增強(qiáng)這種增長的機(jī)制。與此相關(guān)的是，已經(jīng)有經(jīng)驗(yàn)證明，基礎(chǔ)設(shè)施投入可以作為一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)高速增長的催化劑或發(fā)射器。而航空服務(wù)會促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)設(shè)施投入可以作為一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)高速增長的催化劑或發(fā)射器。而航空服務(wù)會促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)更長期和更大的發(fā)展。航空服務(wù)帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)，同時(shí)為新經(jīng)濟(jì)活動更長期和更大的發(fā)展。航空服務(wù)帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)，同時(shí)為新經(jīng)濟(jì)活動提供重要的知識庫，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，這種知識體系可以通過前后向關(guān)聯(lián)，引發(fā)自主的研究提供重要的知識庫，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，這種知識體系可以通過前后向關(guān)聯(lián)，引發(fā)自主的研究和開發(fā)活動，讓本地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不過分依賴于其他地區(qū)，從而保持并進(jìn)而加速地區(qū)經(jīng)濟(jì)的和開發(fā)活動，讓本地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不過分依賴于其他地區(qū)，從而保持并進(jìn)而加速地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長。雖然這種永久性或稱驅(qū)動性效應(yīng)是相對抽象，比較難以量化的，但它卻是持久的，增長。雖然這種永久性或稱驅(qū)動性效應(yīng)是相對抽象，比較難以量化的，但它卻是持久的，而且影響到機(jī)場與地方經(jīng)濟(jì)互動的方方面面。對于擁有高水平航空服務(wù)的地區(qū)來說，這種而且影響到機(jī)場與地方經(jīng)濟(jì)互動的方方面面。對于擁有高水平航空服務(wù)的地區(qū)來說，這種潛在的永久性的效應(yīng)對于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的前景恰恰是最為關(guān)鍵的。潛在的永久性的效應(yīng)對于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的前景恰恰是最為關(guān)鍵的。航空樞紐對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的種種促進(jìn)作用，證明政府對機(jī)場的公共投資和各種促進(jìn)機(jī)制是航空樞紐對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的種種促進(jìn)作用，證明政府對機(jī)場的公共投資和各種促進(jìn)機(jī)制是合理的。這種地方政府的作用可以反映在若干重大的投資項(xiàng)目上。例如，合理的。這種地方政府的作用可以反映在若干重大的投資項(xiàng)目上。例如，1991年12月，月，明尼蘇達(dá)州政府和明尼阿波利斯－圣保羅市政府聯(lián)手，以資助和借貸的方式支持西北航空明尼蘇達(dá)州政府和明尼阿波利斯－圣保羅市政府聯(lián)手，以資助和借貸的方式支持西北航空公司公司83800萬美元，以此要求西北航空公司繼續(xù)保持當(dāng)?shù)貥屑~的航空服務(wù)水平，從而維護(hù)萬美元，以此要求西北航空公司繼續(xù)保持當(dāng)?shù)貥屑~的航空服務(wù)水平，從而維護(hù)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。匹茲堡曾經(jīng)花費(fèi)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。匹茲堡曾經(jīng)花費(fèi)87000萬美元，建設(shè)新的候機(jī)樓群，以保持它在萬美元，建設(shè)新的候機(jī)樓群，以保持它在合眾航空公司中首要樞紐的地位。此類投資印證了樞紐機(jī)場對地方收入與就業(yè)方面的巨大合眾航空公司中首要樞紐的地位。此類投資印證了樞紐機(jī)場對地方收入與就業(yè)方面的巨大外部效應(yīng)。這些效應(yīng)將在下一部分通過實(shí)例加以詳細(xì)論述。外部效應(yīng)。這些效應(yīng)將在下一部分通過實(shí)例加以詳細(xì)論述。2航空樞紐對地方的經(jīng)濟(jì)作用航空樞紐對地方的經(jīng)濟(jì)作用原生效應(yīng)和次生效應(yīng)原生效應(yīng)和次生效應(yīng)在美國，主要的機(jī)場由城市或者縣政府擁有，而且各地都為了成為主要樞紐而競爭。在美國，主要的機(jī)場由城市或者縣政府擁有，而且各地都為了成為主要樞紐而競爭。原因很明顯，這樣可以促進(jìn)客流量的增長，不僅是中轉(zhuǎn)客流的增長，更可以據(jù)此提高機(jī)場原因很明顯，這樣可以促進(jìn)客流量的增長，不僅是中轉(zhuǎn)客流的增長，更可以據(jù)此提高機(jī)場對當(dāng)?shù)馗沟乜土鞯奈?。樞紐型機(jī)場可以直接和間接地促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的巨大繁榮，而且對當(dāng)?shù)馗沟乜土鞯奈?。樞紐型機(jī)場可以直接和間接地促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的巨大繁榮，而且能夠吸引大量游客、會展、以及重要的新型產(chǎn)業(yè)和商業(yè)活動，這些都是地方經(jīng)濟(jì)新發(fā)展的能夠吸引大量游客、會展、以及重要的新型產(chǎn)業(yè)和商業(yè)活動，這些都是地方經(jīng)濟(jì)新發(fā)展的巨大推動力。巨大推動力。作為地方經(jīng)濟(jì)的重要資產(chǎn)，機(jī)場的原生和次生的效應(yīng)可以通過具體經(jīng)濟(jì)活動來評價(jià)，作為地方經(jīng)濟(jì)的重要資產(chǎn)，機(jī)場的原生和次生的效應(yīng)可以通過具體經(jīng)濟(jì)活動來評價(jià)，這些活動包括①機(jī)場建設(shè)；②航空公司所進(jìn)行的客貨商業(yè)航運(yùn)服務(wù)（包括本地和轉(zhuǎn)乘兩這些活動包括①機(jī)場建設(shè)；②航空公司所進(jìn)行的客貨商業(yè)航運(yùn)服務(wù)（包括本地和轉(zhuǎn)乘兩部分）部分）；③非運(yùn)輸業(yè)活動，非商業(yè)性的航空活動；④航空旅客在當(dāng)?shù)氐南M(fèi)；⑤特定機(jī)場的；③非運(yùn)輸業(yè)活動，非商業(yè)性的航空活動；④航空旅客在當(dāng)?shù)氐南M(fèi)；⑤特定機(jī)場的資金投入。同時(shí)，機(jī)場的經(jīng)濟(jì)影響通常被分為直接、間接及誘導(dǎo)影響。資金投入。同時(shí)，機(jī)場的經(jīng)濟(jì)影響通常被分為直接、間接及誘導(dǎo)影響。直接影響來自于對機(jī)場客貨運(yùn)輸及其它功能的使用，通常用以下產(chǎn)業(yè)和實(shí)體的就業(yè)、直接影響來自于對機(jī)場客貨運(yùn)輸及其它功能的使用，通常用以下產(chǎn)業(yè)和實(shí)體的就業(yè)、薪水以及銷售或產(chǎn)出來衡量客貨流的商業(yè)航運(yùn)和租、包業(yè)務(wù)；為乘客提供的各種服務(wù)的薪水以及銷售或產(chǎn)出來衡量客貨流的商業(yè)航運(yùn)和租、包業(yè)務(wù)；為乘客提供的各種服務(wù)的機(jī)場服務(wù)業(yè)；乘客的地面交通服務(wù)業(yè)（包括停車場）機(jī)場服務(wù)業(yè)；乘客的地面交通服務(wù)業(yè)（包括停車場）；機(jī)場設(shè)施與航行器械供應(yīng)商；貨運(yùn)公；機(jī)場設(shè)施與航行器械供應(yīng)商；貨運(yùn)公司；通用（非商業(yè)的）航空業(yè)；常駐機(jī)場的相關(guān)政府支撐機(jī)構(gòu)；使用機(jī)場的政府或軍事人司；通用（非商業(yè)的）航空業(yè)；常駐機(jī)場的相關(guān)政府支撐機(jī)構(gòu)；使用機(jī)場的政府或軍事人員。直接影響還包括機(jī)場建設(shè)給地方建筑、設(shè)計(jì)和其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)所帶來的收益、薪金和就員。直接影響還包括機(jī)場建設(shè)給地方建筑、設(shè)計(jì)和其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)所帶來的收益、薪金和就業(yè)。直接影響一般通過對機(jī)場相關(guān)企業(yè)和機(jī)場支出的調(diào)查來量化。業(yè)。直接影響一般通過對機(jī)場相關(guān)企業(yè)和機(jī)場支出的調(diào)查來量化。間接影響來源于對機(jī)場乘客在當(dāng)?shù)芈眯袝r(shí)的消費(fèi)的估測。旅客的消費(fèi)轉(zhuǎn)化為如下產(chǎn)業(yè)間接影響來源于對機(jī)場乘客在當(dāng)?shù)芈眯袝r(shí)的消費(fèi)的估測。旅客的消費(fèi)轉(zhuǎn)化為如下產(chǎn)業(yè)的銷售、薪金和就業(yè)旅客膳宿（旅店，汽車旅館等）的銷售、薪金和就業(yè)旅客膳宿（旅店，汽車旅館等）；餐飲（餐館、酒吧、店鋪）；餐飲（餐館、酒吧、店鋪）；文；文化；娛樂；購物（商品和服務(wù)）化；娛樂；購物（商品和服務(wù)）。間接的游客影響通過機(jī)場旅客數(shù)據(jù)、旅游業(yè)統(tǒng)計(jì)和相關(guān)產(chǎn)。間接的游客影響通過機(jī)場旅客數(shù)據(jù)、旅游業(yè)統(tǒng)計(jì)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)來估算。業(yè)的統(tǒng)計(jì)來估算。機(jī)場的誘導(dǎo)影響來自于直接和間接產(chǎn)業(yè)對地方經(jīng)濟(jì)的乘數(shù)效應(yīng)，機(jī)場相關(guān)產(chǎn)業(yè)及其員機(jī)場的誘導(dǎo)影響來自于直接和間接產(chǎn)業(yè)對地方經(jīng)濟(jì)的乘數(shù)效應(yīng)，機(jī)場相關(guān)產(chǎn)業(yè)及其員工，還有游客在當(dāng)?shù)氐南M(fèi)，可以通過多輪的乘數(shù)效應(yīng)為更多其它產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造就業(yè)，薪水和工，還有游客在當(dāng)?shù)氐南M(fèi)，可以通過多輪的乘數(shù)效應(yīng)為更多其它產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造就業(yè)，薪水和營銷收入。誘導(dǎo)效益在研究中通常用產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)乘數(shù)來反映。營銷收入。誘導(dǎo)效益在研究中通常用產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)乘數(shù)來反映。機(jī)場的經(jīng)濟(jì)影響通常由就業(yè)、工資、商業(yè)收入、政府和地方稅收以及航空業(yè)稅收來衡機(jī)場的經(jīng)濟(jì)影響通常由就業(yè)、工資、商業(yè)收入、政府和地方稅收以及航空業(yè)稅收來衡量。根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會量。根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會AIRPTSCOUNCILINTERNATIONAL的研究的研究15，2001年，每天有超過年，每天有超過

簡介：“012034567805900753454406844’“’A’’BC“’A23IJKLMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMGNOPMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMQRSKTQRUSVWXY8MMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM“““““

簡介：食品伙伴網(wǎng)食品伙伴網(wǎng)

簡介：中國國際航空股份有限公司駕駛員訓(xùn)練大綱中國國際航空股份有限公司駕駛員訓(xùn)練大綱版權(quán)所有中國國際航空股份有限公司MARCH302011AIRCHINATGCA201103LQTOC1運(yùn)行資格第LQ章目錄第0節(jié)LQ0運(yùn)行資格目錄目錄1運(yùn)行資格LQ1111概述LQ11111機(jī)場、區(qū)域分類LQ112機(jī)組航線資格LQ2121機(jī)組航線資格LQ21211執(zhí)勤崗位資格LQ21212左座駕駛員資格LQ21213右座駕駛員資格LQ22214觀察員座位LQ22215飛行檢查員或飛行教員LQ22216機(jī)組配置LQ22217飛行機(jī)組的配組LQ23218非固定航班的機(jī)組LQ23219航線機(jī)長資格LQ242110航線副駕駛資格LQ242111操縱飛機(jī)的限制LQ252112機(jī)組資格附加條件LQ263副駕駛資格建立LQ3131概述LQ3ERRBOOKMARKNOTDEFINED311副駕駛轉(zhuǎn)機(jī)型LQ31312課程和流程LQ3232副駕駛F1LQ32321時(shí)間和航段LQ32322崗位職責(zé)LQ32323質(zhì)量要求LQ33324觀摩飛行階段LQ33325訓(xùn)練和評估LQ34326副駕駛F2資格確認(rèn)LQ3433副駕駛F2LQ35331時(shí)間和航段LQ35332崗位職責(zé)LQ35333質(zhì)量要求LQ35334訓(xùn)練和評估LQ36335副駕駛F3資格確認(rèn)LQ36中國國際航空股份有限公司駕駛員訓(xùn)練大綱中國國際航空股份有限公司駕駛員訓(xùn)練大綱版權(quán)所有中國國際航空股份有限公司MARCH302011AIRCHINATGCA201103LQTOC3436機(jī)長A1資格確認(rèn)LQ4644機(jī)長A1LQ47441時(shí)間和航段LQ47442崗位職責(zé)LQ47443限制和要求LQ47444內(nèi)容和要求LQ47445在座要求LQ48446機(jī)長A2資格確認(rèn)LQ4845機(jī)長A2LQ49451崗位職責(zé)LQ49452限制和要求LQ49453內(nèi)容和要求LQ49454在座要求LQ495飛行教員LQ5151概述LQ5152航線飛行教員（A類）LQ51521時(shí)間和航段LQ51522教員轉(zhuǎn)機(jī)型LQ51523崗位職責(zé)LQ51524資格確認(rèn)LQ5153模擬機(jī)飛行教員（B類）LQ5154本場飛行教員（C類）LQ516飛行檢查員LQ6161概述LQ61611時(shí)間和航段LQ61612資格確認(rèn)LQ61

簡介：我國航空航天事業(yè)的現(xiàn)狀及未來的前景與展望新中國成立以來，我國的航空航天事業(yè)在政府的支持下不斷發(fā)展，目前我國的航天航空事業(yè)在國際上已經(jīng)占有一定的重要地位。嫦娥五號“探路者”發(fā)射與返回，驗(yàn)證了我國位于世界前列的洲際導(dǎo)彈水平，很高的衛(wèi)星發(fā)射成功率等等，這些都說明了我國在航空航天發(fā)展方面取得了不可忽視的成就。但是成功并不能掩蓋存在的問題，有專家評價(jià)過，中國的航天水平與世界先進(jìn)水平的差距是1015年，我國在民用飛機(jī)的發(fā)展上仍然是一片空白，在軍用航空技術(shù)方面，我過的軍用運(yùn)輸機(jī)還停留在改進(jìn)運(yùn)8的水平，轟炸機(jī)還停留在改進(jìn)轟6的水平，戰(zhàn)斗機(jī)還只是第三代水平美國的第四代戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)服役，我國與世界先進(jìn)水平的差距有20年30年。那么，我國航空航天事業(yè)發(fā)展的落后與差距到底是哪些因素造成的呢我認(rèn)為主要有一下幾點(diǎn)1歷史遺留因素第二次工業(yè)革命時(shí)期，以內(nèi)燃機(jī)為動力的飛機(jī)飛上了藍(lán)天，發(fā)達(dá)國家的目光已經(jīng)聚集到了電力的應(yīng)用、內(nèi)燃機(jī)和新交通工具的創(chuàng)制和新通訊手段的發(fā)明上。而中國在19世紀(jì)70年代到20世紀(jì)初這一時(shí)期內(nèi)正處于國破家亡的時(shí)代，政局的動亂和列強(qiáng)的侵略使得當(dāng)時(shí)的中國無暇顧及航空航天事業(yè)的發(fā)展。當(dāng)時(shí)的發(fā)達(dá)國家已經(jīng)在這一領(lǐng)域開始起步了，而中國仍然是一片空白。2國家的重視程度不夠新中國成立后，我國的航空工業(yè)依然是零基礎(chǔ)，到文革時(shí)期已經(jīng)可以防治超音速戰(zhàn)斗機(jī)，自行研制噴氣式教練機(jī)，但是改革開放以后，我國的航空卻有很長一段時(shí)間的停滯狀態(tài)，尤其是八九十年代，我國的航空航天幾乎沒有任何發(fā)展，雖然此時(shí)中國的經(jīng)濟(jì)受益于改革開放取得了飛躍性的進(jìn)步，但是中國的科學(xué)事業(yè)卻止步不前。這與政府的重視程度不夠是有直接關(guān)系的。3經(jīng)費(fèi)不足在航空航天的研究方面需要大量的經(jīng)費(fèi)，航空航天的研究是一個(gè)不斷摸索的過程，飛機(jī)的研制需要做許多實(shí)驗(yàn)，像風(fēng)洞試驗(yàn)就需要特有的環(huán)境條件，而我國許多風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)都要拿去俄羅斯做，這就需要巨額的費(fèi)用。飛機(jī)的的制造需要很多原材料，而在探索階段，難免不會有原材料的浪費(fèi)。這都需要巨大的經(jīng)費(fèi)支撐。沒有足夠的經(jīng)費(fèi)，在航空航天方面的研究是無法取得進(jìn)展的。4人才缺失航空航天事業(yè)的發(fā)展需要高端的專業(yè)人才，而我國目前的人才狀況不容樂觀。專業(yè)人才的缺失，使得研制團(tuán)隊(duì)人員緊張，無法高質(zhì)量的完成大量的設(shè)計(jì)任務(wù)。還有就是人才額待遇問題，工資過低使得留不住人才。5人才培養(yǎng)的制度國家從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變后；教育也隨之步入了市場化發(fā)展的軌道，雖說國家實(shí)行了九年義務(wù)制教育，投入了不少的教育經(jīng)費(fèi)；但對高等教育高額的門檻讓很多品學(xué)兼優(yōu)的寒門學(xué)子望而卻步，很多工薪階層包括農(nóng)村的學(xué)子在享受到九年義務(wù)教育之后就過早地當(dāng)上了打工族；相對說國家有助學(xué)貸款，但政策也沒有讓多少寒門學(xué)子能享受；但對經(jīng)濟(jì)條件較好的富貴子弟；也許是條件的優(yōu)越，不管成績?nèi)绾我捕寄苓M(jìn)入大學(xué)混上一個(gè)文憑，如果在國內(nèi)達(dá)不到某大學(xué)的分?jǐn)?shù)線花點(diǎn)錢也可進(jìn)入；有的干脆通過中介渠道直接到國外留學(xué)幾年，畢業(yè)后有的直接辦了外籍留在國外，部份回國的也算是海歸派留學(xué)生了；但對這些在市場化機(jī)制中沒有條件進(jìn)入高等教育深造的學(xué)子埋沒后有沒有人才，還有花錢憑關(guān)系進(jìn)入大學(xué)弄到大學(xué)文憑后進(jìn)入社會的是不是人才；大家去尋思了。中國有上千首的大學(xué)，大學(xué)的擴(kuò)建與建設(shè)如雨后春筍不斷壯大；每年進(jìn)入大學(xué)的新生與畢業(yè)生有五六百萬之多，按理說中國每年都要創(chuàng)造上百萬的優(yōu)秀人才；但事情真如此如愿嗎。中國的豪門學(xué)府不外呼清華北大等幾所，近十年時(shí)間國家對這幾所名校的投入上百億之多；中國教育界也想把它建設(shè)世界一流的大學(xué)，但對于今年世界對大學(xué)的綜合評比中，中國沒有一首大學(xué)進(jìn)入世界前十名。中國是一個(gè)大國，按理應(yīng)該有一二首大學(xué)進(jìn)入世界前十應(yīng)該才是正常的；為什么沒有一所大學(xué)能進(jìn)，其原因不外呼現(xiàn)在中國學(xué)校的校風(fēng)，鼓樂齊鳴，在娛樂界到有不少名貴學(xué)子一夜成名；再在國家反貪污受賄的行動中，大學(xué)里貪污受賄、權(quán)色交易，學(xué)術(shù)不是為了學(xué)術(shù)；被異化直接成為了贏利手段。按道理說學(xué)校應(yīng)該說是潔凈的地方；出現(xiàn)這些庸俗現(xiàn)象那社會還有什么信任可言按復(fù)旦大學(xué)校長所說的是知識分子的特點(diǎn)，應(yīng)該是有強(qiáng)烈的社會責(zé)任感，學(xué)術(shù)應(yīng)該是有使命的，每一個(gè)從事學(xué)科基礎(chǔ)研究的人都是在為這個(gè)學(xué)科的發(fā)展盡自己的力量。所謂的“錢學(xué)森之問”，不出大師，實(shí)際上就是缺少為學(xué)術(shù)而學(xué)術(shù)的人；當(dāng)社會出現(xiàn)各種問題，國家處在轉(zhuǎn)型時(shí)期時(shí)，學(xué)者們應(yīng)當(dāng)研究清楚，我們該往哪里走。中國歷史上，包括“五四”、“兩彈一星”，都是學(xué)者在關(guān)鍵時(shí)刻作的貢獻(xiàn)。我們的肩上承擔(dān)著民族文化的積淀、傳承和發(fā)展，對世界優(yōu)秀文化吸收的責(zé)任；只有大學(xué)有如此綜合的功能。大學(xué)如果有所失范的話，那么對國家的毒害性就非常大。所以我真誠希望所有大學(xué)的領(lǐng)導(dǎo)，包括國家的領(lǐng)導(dǎo)人看到這一點(diǎn)，否則過分功利化的傾向會把大學(xué)引向歧途。航空航天的發(fā)展不僅受到全球緊急增長、正是穩(wěn)定、國際貿(mào)易改善、產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革等因素的綜合影響，還受到航空公司盈利能力、航空航天產(chǎn)品的價(jià)格、環(huán)境等因素的約束。雖然我國的航空航天事業(yè)的發(fā)展存在很多的問題而且現(xiàn)狀其實(shí)并不是十分樂觀，但是我國航空航天事業(yè)的發(fā)展前景確實(shí)值得期待的。1首先，我國的航空航天事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)在處于國際領(lǐng)先地位。雖然不是名列前茅，但是卻還是有著一定的實(shí)力的。舉個(gè)例子，2009年，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司在財(cái)富雜志公布的世界500強(qiáng)中名列第426位，是中國首家躋身世界500強(qiáng)的軍控企業(yè)，在航空航天與防務(wù)板塊位居全球第11位。從新中國成立到今天，我國的航空航天事業(yè)已經(jīng)去得了受世界矚目的成就，應(yīng)該充分利用已有的有利條件，基于已有的基礎(chǔ)，繼續(xù)發(fā)展我們的航空航天事業(yè)。2其次，改革開放的大環(huán)境有利于航空航天事業(yè)的發(fā)展，尤其在我國加入世界貿(mào)易組織之后，更是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。一方面市場的全面開放有利于航空航天器制造業(yè)吸引外國資本和技術(shù)，有利于對引進(jìn)技術(shù)的消化吸收、系統(tǒng)集成與模仿創(chuàng)新，從而促進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)在國內(nèi)企業(yè)的擴(kuò)散與外溢以及中國企業(yè)技術(shù)能力的迅速提高。另一方面中國的企業(yè)迫切需要技術(shù)投入，長期來看，源于競爭壓力的技術(shù)內(nèi)在需求將有助于中國航空航天器制造業(yè)技術(shù)能力的提高。但與此同時(shí)，市場全方面的開放對中國技術(shù)引進(jìn)的傳統(tǒng)模式提出了挑戰(zhàn)。3再次，我國政府對航空航天事業(yè)發(fā)展的重視是對我國航空航天事業(yè)發(fā)展的最有利的條件，國家的重視對新技術(shù)的開發(fā)、先進(jìn)技術(shù)的引入、各項(xiàng)業(yè)務(wù)的發(fā)展都能起到良好的推動作用。特別是人才的培養(yǎng)方面，則更為重要?？偠灾?，我國航空航天的發(fā)展是充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的，雖然有了一定的發(fā)展基礎(chǔ)，但是還存在許多問題。我們應(yīng)該努力向前看，克服困難，不斷的推動我國航空航天事業(yè)的發(fā)展。

簡介：山東郵政航空票務(wù)業(yè)務(wù)大客戶服務(wù)協(xié)議山東郵政航空票務(wù)業(yè)務(wù)大客戶服務(wù)協(xié)議（參考）甲方乙方XX市郵政局（以下簡稱“甲方”）和XX公司（以下簡稱“乙方”）本著誠實(shí)互信、長期合作的原則，經(jīng)友好協(xié)商，現(xiàn)就甲方向乙方提供航空票務(wù)業(yè)務(wù)大客戶服務(wù)達(dá)成以下合作協(xié)議第一項(xiàng)合作內(nèi)容及協(xié)議期限第一條甲方向乙方提供國內(nèi)、國際機(jī)票的訂購、送票及售后服務(wù)，并給予乙方航空票務(wù)業(yè)務(wù)大客戶的待遇，即乙方享受甲方提供的11185電話訂票專門服務(wù)、“一對一”客戶經(jīng)理、定期結(jié)算、上門送票等特別服務(wù)。第二條本協(xié)議的有效期為年，即年月日起至年月日止。協(xié)議期滿后雙方如無異議則自動延續(xù)年。第二項(xiàng)甲方的權(quán)利和義務(wù)第一條甲方向乙方提供郵政全省統(tǒng)一客服電話11185票務(wù)服務(wù)，安排專業(yè)服務(wù)人員接聽乙方電話，并在第一時(shí)間為乙方完成票務(wù)訂購、售后等服務(wù)。第二條甲方指派專門客戶經(jīng)理為乙方提供“一對一”的票務(wù)咨詢、查詢等服務(wù)?？蛻艚?jīng)理，聯(lián)系電話。第三條甲方向乙方提供定期結(jié)算的優(yōu)惠措施，并主動提供票務(wù)明細(xì)報(bào)表用于雙方對賬。第四條甲方按照雙方約定的時(shí)間每個(gè)月底，上門遞送行程單，由乙方指定人員簽收，用于乙方出行人員報(bào)銷。行程單僅能打印第五條乙方指定人員訂票時(shí)，應(yīng)提供完整、準(zhǔn)確的乘機(jī)人信息，如因乙方提供信息有誤而導(dǎo)致客票作廢、退票等，相關(guān)損失由乙方承擔(dān)。第六條乙方如變動行程，應(yīng)在第一時(shí)間通知甲方。因乙方通知不及時(shí)而造成的損失由乙方承擔(dān)。第七條乙方同意遵守民航相關(guān)管理部門以及航空公司關(guān)于航空客票的有關(guān)規(guī)定，足額繳納相關(guān)費(fèi)用。第四項(xiàng)財(cái)務(wù)結(jié)算規(guī)定第一條甲、乙雙方指定專人結(jié)算票款和代理費(fèi)，每兩周第二個(gè)工作日甲方向乙方提交業(yè)務(wù)明細(xì)報(bào)表，乙方如有異議應(yīng)在當(dāng)天向甲方反饋。經(jīng)雙方核對無誤后，乙方應(yīng)在業(yè)務(wù)明細(xì)報(bào)表提交后兩個(gè)工作日內(nèi)將結(jié)算票款匯入甲方指定賬戶。第二條乙方付款后，應(yīng)立即通知甲方付款金額和轉(zhuǎn)帳時(shí)間，并將付款憑證傳真給甲方，原件由乙方留存?zhèn)洳?。如乙方未于?yīng)劃款當(dāng)日1200前傳真付款憑證，甲方每日按欠款總額的1‰收取滯納金。第三條在進(jìn)行退票結(jié)算時(shí)，乙方應(yīng)提交相關(guān)行程單用于結(jié)算，如行程單丟失則無法進(jìn)行結(jié)算、退款。同時(shí)乙方有權(quán)要求甲方出示航空公司的有關(guān)退票規(guī)定。第四條甲乙雙方若發(fā)生任何索賠事件，作為個(gè)案處理，協(xié)商解決。任何一方不得扣留和拒付、拖欠機(jī)票及機(jī)票費(fèi)用等行為。第五項(xiàng)爭議解決方式甲乙雙方如在履行本協(xié)議的過程中發(fā)生糾紛，應(yīng)通過友好協(xié)商解決。如協(xié)商無效，可由仲裁委員會仲裁，仲裁結(jié)果為最終結(jié)果。第六項(xiàng)協(xié)議終止甲乙雙方終止協(xié)議，需將票證、票款結(jié)清。協(xié)議終止后，雙方應(yīng)繼續(xù)承擔(dān)協(xié)議有效期內(nèi)尚未履行的一切責(zé)任，如一方在協(xié)議期間的違規(guī)行為給另一方造成的經(jīng)濟(jì)損失仍由違約方承擔(dān)。第七項(xiàng)其它第一條民航相關(guān)管理部門以及航空公司有關(guān)航空機(jī)票銷售政

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簡介：ICS13310A91MH中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH700一2002民用航空運(yùn)輸機(jī)場安全防范監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范TECHNICALCODEFORREGULATIONOFMONITORINGPROJECTSYSTEMINSECURITYANDPROTECTIONOFCIVILAVIATIONTRANSPORTATIONAIRPORT20011229發(fā)布20020501實(shí)施中國民用航空總局發(fā)布MX70082002M胃本標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)國內(nèi)民用航空運(yùn)輸機(jī)場安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)多年來的實(shí)施情況，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)吸取國際民用航空機(jī)場與國內(nèi)其他行業(yè)安全防范的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)與有成效的技術(shù)手段，并結(jié)合民航實(shí)際而制定。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A是標(biāo)準(zhǔn)的附錄。本標(biāo)準(zhǔn)由中國民用航空總局公安局提出，并負(fù)責(zé)解釋。本標(biāo)準(zhǔn)由中國民用航空總局航空安全技術(shù)中心歸口。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位中國民用航空總局公安局、中航機(jī)場安全設(shè)備工程有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人王懷玉、李巖、施夏海、陳建中。

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簡介：中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB316412016食品安全國家標(biāo)準(zhǔn)航空食品衛(wèi)生規(guī)范20161223發(fā)布20171223實(shí)施中華人民共和國國家衛(wèi)生和計(jì)劃生育委員會國家食品藥品監(jiān)督管理總局發(fā)布GB3164120162機(jī)供品配備區(qū)、食品運(yùn)輸工具、機(jī)上配餐間等。29清潔作業(yè)區(qū)清潔度要求高的作業(yè)場所包括冷食加工及分裝、烘焙食品冷加工及分裝、熱食分裝、潔凈餐具存放等場所。210冷藏將食品置于冰點(diǎn)溫度以上較低溫度條件下儲存的過程冷藏溫度應(yīng)控制在0℃5℃。211凍藏將食品置于冰點(diǎn)溫度以下保持冰凍狀態(tài)儲存的過程凍藏溫度應(yīng)在18℃以下。212冷鏈?zhǔn)称凡捎美滏湽に嚿a(chǎn)的食品。食品在加工必要的熟化殺菌除外、儲存、運(yùn)輸乃至食用前各環(huán)節(jié)需處于低溫環(huán)境下。冷鏈?zhǔn)称钒ɡ滏溊涫呈称泛屠滏湡崾呈称贰?13冷鏈冷食食品食用前無需加熱處理即可食用的冷鏈?zhǔn)称钒ɡ洳?、冷葷、熟食、鹵味等。214冷鏈熱食食品食用前需經(jīng)再加熱處理的冷鏈?zhǔn)称贰?15熱鏈?zhǔn)称凡捎脽徭湽に嚿a(chǎn)的食品在加工、儲存、運(yùn)輸和食用前需保持在60℃以上。216航空配餐質(zhì)量控制期航空配餐加工、配送、儲存的時(shí)限要求。航空配餐質(zhì)量控制期包括航空配餐第一質(zhì)量控制期和第二質(zhì)量控制期。217第一質(zhì)量控制期航空配餐從加工到航班飛機(jī)預(yù)計(jì)起飛時(shí)間的時(shí)間限制。218第二質(zhì)量控制期航空配餐從成品冷庫出庫到旅客食用的時(shí)間限制。219成品冷庫航空食品加工、分裝裝配完畢后在配送裝機(jī)之前的冷藏或凍藏場所。3基本要求31航空食品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立和實(shí)施食品安全質(zhì)量管理體系有效控制航空食品安全風(fēng)險(xiǎn)確保航空食品安全保障飛行安全和旅客、機(jī)組人員身體健康。32航空食品生產(chǎn)應(yīng)滿足GB148812013要求同時(shí)還應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求。

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