簡介：項目名稱航空航天用高性能輕合金大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)航空航天用高性能輕合金大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)件制造的基礎(chǔ)研究件制造的基礎(chǔ)研究首席科學(xué)家李曉謙李曉謙中南大學(xué)中南大學(xué)起止年限20102010年1月20142014年8月依托部門湖南省科技廳湖南省科技廳對材料斷裂韌性、疲勞與腐蝕性能的影響規(guī)律及調(diào)控方法，突破大型復(fù)雜鍛件的綜合性能。④局部加局部加載不同不同變形區(qū)及形區(qū)及過渡區(qū)不均勻渡區(qū)不均勻協(xié)調(diào)變協(xié)調(diào)變形機(jī)理與形機(jī)理與調(diào)控機(jī)理控機(jī)理研究揭示多模具、多參數(shù)、多場作用下大型復(fù)雜構(gòu)件局部加載成形多因素耦合下不同變形區(qū)之間及過渡區(qū)材料的流動、分流、填充等行為和規(guī)律；研究局部加載成形過程中不均勻變形協(xié)調(diào)的主要因素和影響機(jī)制；研究多場耦合作用下預(yù)成形毛坯優(yōu)化設(shè)計與多道次變形之間的耦合作用；建立等溫局部加載方式等多因素耦合與不均勻變形協(xié)調(diào)及成形缺陷的關(guān)聯(lián)關(guān)系，并揭示局部加載方式等多參數(shù)對其的影響規(guī)律；獲得基于局部加載條件控制的不同加載區(qū)及過渡區(qū)不均勻變形協(xié)調(diào)精確成形的機(jī)制與調(diào)控技術(shù)。⑤基于多尺度、全基于多尺度、全過程建模仿真的大型整體構(gòu)件局部加程建模仿真的大型整體構(gòu)件局部加載成形全成形全過程及程及模具模具優(yōu)化設(shè)計設(shè)計與精確控制與精確控制研究局部加載精確塑性成形過程與構(gòu)件性能預(yù)測的多尺度建模和仿真方法，研究大型復(fù)雜整體構(gòu)件局部加載成形過程、模具和參數(shù)優(yōu)化設(shè)計及其反問題，研究通過改變局部加載方式、加載條件及其多因素的耦合控制材料流動、不均勻變形協(xié)調(diào)及組織演化，揭示不同局部加載條件下工藝變形組織性能的關(guān)聯(lián)關(guān)系；以控制與提高成形精度和組織性能為目標(biāo)，建立大型復(fù)雜整體構(gòu)件局部加載成形過程及模具優(yōu)化設(shè)計與精確控制的理論與方法，為實現(xiàn)輕合金大型復(fù)雜構(gòu)件局部加載精確“成形”和“成性”的一體化制造奠定基礎(chǔ)。圍繞圍繞科學(xué)科學(xué)問題問題2構(gòu)件成形的構(gòu)件成形的應(yīng)力弛豫作用與界面微力弛豫作用與界面微結(jié)構(gòu)演構(gòu)演變與控制與控制展開以下3個方面的研究

簡介：ICS07040A77A雪中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB／T79312008代替G37931198715001100012000地形圖航空攝影測量外業(yè)規(guī)范SPECIFICATIONSFORAEROPHOTOGRAMMETRICFIELDWORKOF15001100012000TOPOGRAPHICMAPS20080620發(fā)布20081201實施豐瞀徽鬻瓣訾糌瞥星發(fā)布中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會促19前言GB／T79312008本標(biāo)準(zhǔn)代替GB793119871500、11000、12000地形圖航空攝影測量外業(yè)規(guī)范。本標(biāo)準(zhǔn)與GB79311987相比主要變化如下按GB／T112000標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂；一～增加了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍；增加了8個規(guī)范性引用文件；對地形圖的規(guī)格中的內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整；修改了調(diào)繪的內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄B、附錄C、附錄E、附錄F、附錄H為規(guī)范性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A、附錄D、附錄G為資料性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)由國家測繪局提出。本標(biāo)準(zhǔn)由全國地理信息標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位國家測繪局測繪標(biāo)準(zhǔn)化研究所。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人鄧國慶、兀偉、許卓群、宋英賢、陳尊充、許曉明。本標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為GB79311987。

簡介：深度淺談烏克蘭航空發(fā)動機(jī)工業(yè)與我國技術(shù)合作深度淺談烏克蘭航空發(fā)動機(jī)工業(yè)與我國技術(shù)合作2014年12月04日1656新浪軍事6月29日18時許，一架L15教練機(jī)進(jìn)行了出廠試飛，這表示15正式開始了向非洲某國的交付工作。據(jù)稱，在完成向海外用戶的交付儀式后，自用版本教練10的交付儀式也即將開始。新浪軍事編者新浪軍事編者為了更好的為讀者呈現(xiàn)多樣軍事內(nèi)容，滿足讀者不同閱讀需求，共同探討國內(nèi)國際戰(zhàn)略動態(tài)，新浪軍事獨家推出深度軍情版塊，深度解讀軍事新聞背后的隱藏態(tài)勢，立體呈現(xiàn)中國面臨的復(fù)雜軍事戰(zhàn)略環(huán)境，歡迎關(guān)注。據(jù)俄羅斯軍工綜合體新聞網(wǎng)11月18日報道，烏克蘭國防工業(yè)國家康采恩集團(tuán)公司代表近日在2014年中國國際航空航天博覽會上向英國簡氏防務(wù)周刊表示，烏方正在和中國談判在烏本土生產(chǎn)L15“獵鷹”教練戰(zhàn)斗機(jī)的問題。烏方計劃將之用作輕型強(qiáng)擊機(jī)。預(yù)計機(jī)身將由中國制造，發(fā)往烏克蘭，然后配備烏克蘭生產(chǎn)的各種機(jī)載系統(tǒng)。作為常年從烏克蘭進(jìn)口發(fā)動機(jī)的中國，第一次反向出口航空戰(zhàn)機(jī)，非常值得慶幸。那么慶幸過去我們冷靜思考一下在烏克蘭內(nèi)戰(zhàn)的大環(huán)境下中國還需要烏克蘭的發(fā)動機(jī)嗎會不會影響我們運20、殲20戰(zhàn)機(jī)項目呢如果烏克蘭不能提供航空發(fā)動機(jī)我們又該怎么辦呢新浪軍事為您獨家解析?！案欢欢泵銖?qiáng)持家勉強(qiáng)持家烏克蘭擁有較強(qiáng)的航空發(fā)動機(jī)設(shè)計與制造能力，有著比較完整的科研生產(chǎn)體系。冷戰(zhàn)時期，蘇聯(lián)為1980年D18T發(fā)動機(jī)就在馬達(dá)西奇的工廠里成功進(jìn)行了首次試車，1985年12月通過了官方測試。D18T是由扎波羅熱“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計局設(shè)計、馬達(dá)西奇公司生產(chǎn)的大涵道比三軸渦扇發(fā)動機(jī)，單臺造價約500萬美元。D18T也是前蘇聯(lián)第一種推力超過20000KGF196千牛的重型發(fā)動機(jī)，全長54米，寬293米，高279米，風(fēng)扇直徑233米，凈重41噸。D18T發(fā)動機(jī)采用7級中壓壓縮機(jī)、單級風(fēng)扇和環(huán)形燃燒室設(shè)計，最大推力可達(dá)23430KGF22977千牛，發(fā)動機(jī)壓力比275，涵道比57，渦輪前溫度1327C，推重比約571，發(fā)動機(jī)還設(shè)計有反推力裝置。D18T發(fā)動機(jī)是馬達(dá)西奇公司最為重視的發(fā)動機(jī)項目，自量產(chǎn)后得到了多次改進(jìn)，該公司在自有資金中每年平均向該發(fā)動機(jī)投入科研費用達(dá)到了450萬美元。早些年稱馬達(dá)西奇公司還可能把D18T發(fā)動機(jī)設(shè)計專利轉(zhuǎn)讓中國，而目前烏克蘭與俄羅斯方面也正在磋商進(jìn)一步推進(jìn)D18T最新改型第四批的研發(fā)工作，因此不難想象安裝這種新改型發(fā)動機(jī)的大飛機(jī)的性能還將得到進(jìn)一步的提高。眾所周知，在國產(chǎn)飛機(jī)系列中，中國對大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)一直是一片空白，雖然目前有WS20渦扇20項目，但是這類機(jī)型技術(shù)要求高、風(fēng)險大，開發(fā)周期長，如果憑現(xiàn)階段工程理論階段是很難滿足運20重型運輸機(jī)未來裝備國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的。而恰好烏克蘭方面在大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)積累了豐富的裝備經(jīng)驗，具備良好的技術(shù)和理論基礎(chǔ)。而D18T發(fā)動機(jī)也已經(jīng)運行多年，制造工藝、工序等問題也比較成熟，盡管和世界先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)相比并不很先進(jìn)，但是如果中國從烏克蘭引進(jìn)該型號發(fā)動機(jī)，通但是如果中國從烏克蘭引進(jìn)該型號發(fā)動機(jī)，通過快速的消化與仿制，很容易實現(xiàn)與國內(nèi)工業(yè)的對接，從而解決掉中國目前無大發(fā)動機(jī)的情況。過快速的消化與仿制，很容易實現(xiàn)與國內(nèi)工業(yè)的對接，從而解決掉中國目前無大發(fā)動機(jī)的情況。

簡介：航空運輸合同航空運輸合同托運人（姓名）與中國民用航空航空公司（以下簡稱承運人）協(xié)商空運）（貨物名稱）到（到達(dá)地名），特簽訂本合同，并共同遵守下列條款第一條托運人于月日起需用型飛機(jī)架次運送（貨物名稱），其航程如下月日自至，停留日；月日自至，停留日；運輸費用總計人民幣元。第二條根據(jù)飛機(jī)航程及經(jīng)停站，可供托運人使用的載量為公斤（內(nèi)含客座）。如因天氣或其它特殊原因需增加空勤人員或燃油時，載量照減。第三條飛機(jī)噸位如托運人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。第四條承運人除因氣象、政府禁令等原因外，應(yīng)依期飛行。第五條托運人簽訂本合同后要求取消飛機(jī)班次，應(yīng)交付退機(jī)費元。如托運人退機(jī)前承運人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調(diào)機(jī)費用，應(yīng)由托運人負(fù)責(zé)交付此項費用。第六條托運方負(fù)責(zé)所運貨物的包裝。運輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運方自行負(fù)責(zé)。第七條運輸貨物的保險費由承運方負(fù)擔(dān)。貨物因承運方問題所造成的損失，由承運方賠償。第八條在執(zhí)行合同的飛行途中，托運人如要求停留，應(yīng)按規(guī)定收取留機(jī)費。第九條本合同如有其他未盡事宜，應(yīng)由雙方共同協(xié)商解決。凡涉及航空運輸規(guī)則規(guī)定的問題，按運輸規(guī)則辦理。托運人承運人開戶銀行開戶銀行銀行帳號銀行帳號年月日訂

簡介：北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計論文第頁本人聲明我聲明，本論文及其研究工作是由本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨立完成的，在完成論文時所利用的一切資料均已在參考文獻(xiàn)中列出。作者劉桂良簽字時間2008年6月北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計論文第II頁BLOODPRESSUREMONITBASEDONS12MCUAUTHLIUGUILIANGTUTZHANGJUNXIANGDONGSHAOPENGABSTRACTHUMANBLOODPRESSUREISONEOFPERSONSMOSTIMPTANTLIFEPARAMETERSITSMEASURINGTECHNIQUEVARIESMAINLYINDIRECTLYAMONGWHICHOSCILLOMETRICKESHILAWINCLUDEDTHISARTICLEMAINLYDEALSWITHTHEOSCILLOMETRICMETHODWHICHISGENERALLYUSEDINTHEAUTOMATICBLOODPRESSUREMONITDESIGNSFITSCONVENIENCESTRONGANTIDISTURBANCECAPACITYTHEPAPERCARRIESONTHEDETAILEDANALYSISTOTHEHUMANBODYBLOODPRESSURESMEASUREMENTSYSTEMTHEIMPROVEMENTTOTHEIGINALEXPERIMENTSYSTEMTHEUNIFIEDMONOLITHICINTEGRATEDCIRCUITSERIESEXPERIMENTSCONNECTIONITRESEARCHESMEONTHECONTROLOFTHEMEASUREMENTSYSTEMTHECALCULATIONOFBLOODPRESSUREALSOINTHISPAPERASOFTWAREISUSEDTOFINISHTHECOMMUNICATIONBETWEENTHEMEASUREMENTSYSTEMTHECOMPUTERONWHICHTHEMEASUREDATAISDISPLAYEDGRAPHICALLYTHEBLOODPRESSUREISCALCULATEDTOOTHEDEVELOPMENTOFTHES12MCUBLOODPRESSUREMEASUREMENTSYSTEMPROVIDESANICEEXPERIMENTSPLATFMFSTUDENTSUSINGTHEEXPERIMENTGUIDEBOOKSTUDENTSCANACCOMPLISHTHEHUMANBLOODPRESSUREMEASUREMENTMASTERTHEAPPLICATIONMETHODOFTHEFREESCALEMICROCONTROLLERSTHEEXPERIMENTCANFOSTERTHEIRABILITYTOSTUDYWKKEYWDSMICROCONTROLLERSOSCILLOMETRICLABVIEW

簡介：通用航空器維修專業(yè)建設(shè)情況自查報告一、專業(yè)建設(shè)基本情況、專業(yè)建設(shè)基本情況以教育部關(guān)于推進(jìn)高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領(lǐng)職業(yè)教育科學(xué)發(fā)展的若干意見（教職成201112號）、關(guān)于制定高職高專教育專業(yè)教學(xué)計劃的原則意見等文件精神為指導(dǎo)，結(jié)合國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（20102020）、國家高等職業(yè)教育發(fā)展規(guī)劃（20112015）、民航人才隊伍建設(shè)中長期規(guī)劃（20102020年）和我院十二五教育事業(yè)發(fā)展規(guī)劃，全面貫徹黨的教育方針，堅持以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的發(fā)展道路；以校企合作為手段，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，適應(yīng)陜西區(qū)域經(jīng)濟(jì)和航空行業(yè)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，以培養(yǎng)學(xué)生的通用航空器維修職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)為目標(biāo)，堅持“育人為本，德育為先”的原則，構(gòu)建通用航空器維修專業(yè)課程體系，落實“工學(xué)四合”人才培養(yǎng)系統(tǒng)模式，創(chuàng)新“前廠后校，工學(xué)交替”的人才培養(yǎng)模式，加大課程建設(shè)與改革力度，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德，掌握通用航空器維修知識和技能，能較好地適應(yīng)通用航空產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的一線生產(chǎn)、建設(shè)、管理和服務(wù)的通用航空器維修領(lǐng)域高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。培養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，掌握必要的基本文化知識，具有創(chuàng)新精神，具備通用航空器維修專業(yè)基礎(chǔ)理論知識和較強(qiáng)實踐動手能力，從事通用航空器維修生產(chǎn)第一線工作的高等技術(shù)應(yīng)用性專門人才。主要課程工程制圖、大學(xué)英語、計算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、專業(yè)英語、通用航空概論、航空法規(guī)與人為因素、飛行器原理與構(gòu)造、航空維護(hù)基礎(chǔ)、通用航空運營與管理、航空應(yīng)急救援、通用航空器系統(tǒng)、通用航空器結(jié)構(gòu)修理、活塞發(fā)動機(jī)原理與結(jié)構(gòu)、活塞發(fā)動機(jī)系統(tǒng)與附件、渦軸發(fā)動機(jī)原理與結(jié)構(gòu)、渦軸發(fā)動機(jī)系統(tǒng)與附件、常用通用航空器機(jī)型性能與特點介紹。主要實訓(xùn)英語聽說訓(xùn)練、計算機(jī)操作訓(xùn)練、金鉗工實習(xí)、制圖與測繪、實用電工與電子操作訓(xùn)練、拆裝技能訓(xùn)練、基本維護(hù)訓(xùn)練、活塞式發(fā)動機(jī)維護(hù)訓(xùn)練、航空器結(jié)構(gòu)維修訓(xùn)練、航空器機(jī)械系統(tǒng)維修訓(xùn)練、航空器電氣系統(tǒng)維護(hù)訓(xùn)練、校外畢業(yè)實習(xí)等。就業(yè)面向主要在為通航航空公司、飛行俱樂部、航空旅游公司、公務(wù)機(jī)公司、機(jī)場等部門的機(jī)務(wù)工程部從事飛機(jī)的維護(hù)、勤務(wù)及故障隔離與排除工作。專業(yè)名稱通用航空器維修專業(yè)代碼520530（建議）教育類型高等職業(yè)技術(shù)教育辦學(xué)層次大學(xué)專科學(xué)制全日制三年招生對象普通高中畢業(yè)生、職業(yè)高中畢業(yè)生、中專和技校畢業(yè)生。二、專業(yè)定位與培養(yǎng)方案二、專業(yè)定位與培養(yǎng)方案21培養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)目標(biāo)本專業(yè)培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，具備良好的職業(yè)素質(zhì)，掌握通用航空器維修專業(yè)基礎(chǔ)理論知識及專業(yè)技能，面向通用航空器維護(hù)和修理第一線，從事通用航空器維修生產(chǎn)第一線工作的高端技能型專門人才。22專業(yè)課程簡介專業(yè)課程簡介

簡介：內(nèi)部資料注意保密通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告初稿北航鹵陽湖通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究項目組二00九年四月前言2008年11月，渭南市副市長程勉貴、市長助理高遠(yuǎn)洋率鹵陽湖開發(fā)區(qū)內(nèi)部資料注意保密3定；民航西北局認(rèn)為我們的發(fā)展模式和思路是正確的，并表示會積極支持鹵陽湖的模式創(chuàng)新和試點申請工作。本項目的研究過程中得到了民航西北管理局朱勇珉先生、西北通用航空協(xié)會董永勝先生的大力協(xié)助和支持，在此表示由衷的謝意鹵陽湖具備了通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絕好條件，且中國通用航空產(chǎn)業(yè)正處于起步階段。起步早就可以贏得先機(jī)鹵陽湖定能成為中國通用航空的發(fā)祥地。作為鹵陽湖開發(fā)區(qū)的戰(zhàn)略合作伙伴，北京航空航天大學(xué)會一直關(guān)注鹵陽湖，為鹵陽湖通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供專業(yè)支持。祝鹵陽湖通用航空事業(yè)蒸蒸日上。COMMENTEDH1新增內(nèi)容

簡介：南京財經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文1航空公司地面物流發(fā)展的現(xiàn)狀、問題與對策摘要2012年一季度民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為1405億噸、74221萬人，1200萬噸，同比增長49、102、74。受國外經(jīng)濟(jì)影響，貨運市場持續(xù)下滑。一季度貨郵運輸量為120萬噸，同比下降74。航空公司貨運市場目前形勢低迷，而怎樣降低貨運成本，為航空運輸增加競爭力，就成了很重要的問題，在整個價值鏈中，除了航空公司之外全都屬于地面運輸，在航空運輸工夫肯定的狀況下，如何進(jìn)步地面運輸才干是目前航空物流公司最關(guān)心的題目。關(guān)鍵詞航空地面物流，現(xiàn)狀，問題，對策THEAIRLINEGROUNDLOGISTICSDEVELOPMENTSTATUSPROBLEMSCOUNTERMEASUREABSTRACTTHEFIRSTQUARTEROF2012CIVILAVIATIONCARRIESTOTALVOLUMEPASSENGERTRANSPTCARGOTRANSPTVOLUME14050000000TONKILOMETERRESPECTIVELY742210001200000TONSANINCREASEOF49274FEIGNECONOMICIMPACTFREIGHTMARKETGLIDESCONTINUOUSLYAQUARTEROFCARGOTRANSPTCAPACITYOF1200000TONSCOMPAREDTOTHESAMEPERIOD74AIRLINESFREIGHTMARKETCURRENTSITUATIONISINTHEDOLDRUMSHOWTOREDUCEFREIGHTCOSTSINCREASEDCOMPETITIONFAIRTRANSPTBECOMESAVERYIMPTANTPROBLEMINTHEWHOLEVALUECHAININADDITIONTOAIRLINESOUTSIDEALLBELONGTOTHEGROUNDTRANSPTATIONINTHEAIRTRANSPTTIMECERTAINCONDITIONSHOWTOIMPROVEGROUNDTRANSPTCAPACITYISTHEMOSTCONCERNEDPROBLEMOFAVIATIONLOGISTICSCOMPANYKEYWDSAVIATIONGROUNDLOGISTICSCURRENTSTATUSPROBLEMSCOUNTERMEASURES南京財經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文3（一）我國民用機(jī)場的發(fā)展現(xiàn)狀有資料顯示，我國目前共有民用機(jī)場175座，有航班飛行的城市130個，而真正實現(xiàn)盈利的不足50座，且大部分集中在京滬沿海地區(qū)。2010年，北京、上海和廣州三大城市機(jī)場貨郵吞吐量占全部機(jī)場貨郵吞吐量的567。年貨郵吞吐量超過一萬噸的機(jī)場數(shù)量達(dá)47個，吞吐量占全國比例達(dá)988?？梢姲l(fā)展極不平衡。目前直接隸屬于民航總局的中、西部絕大多數(shù)中小機(jī)場來說，絕大多數(shù)處于虧損運營。十一五期間，我國一共投資1400億用于擴(kuò)建機(jī)場，爭取讓中小機(jī)場“扭虧為盈”。（二）貨運代理企業(yè)的現(xiàn)狀空運貨代企業(yè)經(jīng)營需要資金規(guī)模小，且固定資產(chǎn)、辦公場所等營業(yè)設(shè)施可以通過租用取得。空運貨代的行業(yè)特點決定了空運貨代進(jìn)入、退出成本低，造成貨代“皮包”公司泛濫。2006年以前，中國航空貨代市場基本為國營及本土公司所壟斷。隨著市場的開放和經(jīng)濟(jì)全球化形勢下，民航總局發(fā)布了中國民用航空運輸銷售代理資格認(rèn)可辦法。由此中外合資、中外合作企業(yè)被允許申請一類旅客運輸和貨物運輸以及二類貨物運輸銷售代理資格。一些具有外資背景的空運貨代在指定貨主的支持下，表現(xiàn)頗為搶眼，并且呈現(xiàn)出集團(tuán)優(yōu)勢，比如中國國際貨代百強(qiáng)企業(yè)上海天原國際貨運有限公司。但是發(fā)展到目前，市場中的空運貨代數(shù)量較多，沒有空運貨代能大范圍壟斷市場，現(xiàn)有空運貨代不會對新進(jìn)入者采取激烈的排斥態(tài)度。目前航空貨運代理提供商提供的內(nèi)容主要還是集合在保守的運輸與配送上，由于其無法參與航空承運、機(jī)場操作，其效率質(zhì)量通常無法保證，受航空、航班設(shè)置限制非常大。（三）地面運輸?shù)默F(xiàn)狀龐大的地面運輸網(wǎng)絡(luò)是航空貨運企業(yè)完善航線網(wǎng)絡(luò)的重要因素。在整個價值鏈中，除了航空公司之外全都屬于地面運輸。我國目前地面運輸網(wǎng)絡(luò)不完整，與航空公司并沒有實現(xiàn)實時的連接，而且硬件基礎(chǔ)設(shè)施落后，缺乏信息系統(tǒng)建設(shè)，阻礙了航空物流的高效網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)。地面物流企業(yè)之間的信息溝通與交流受阻，并不通暢。盡管地面運輸與航空公司、航空貨代、客戶之間相繼開展

簡介：1,,通用航空,2,目錄,,,,,通用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,,通用航空GENERALAVIATION，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。,通用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,從事通用航空活動，應(yīng)當(dāng)具備下列條件（一）有與所從事的通用航空活動相適應(yīng)，符合保證飛行安全要求的民用航空器；（二）有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；（三）符合法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。,通用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,全世界有35萬架民用航空飛機(jī)，通用航空飛機(jī)有34萬架，比例約占民航飛機(jī)的97。,通用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,截至2010年底，我國通用航空器只有1010架，其中固定翼飛機(jī)占82，直升機(jī)占18，每百萬人擁有不足05架。通用航空機(jī)場、臨時起降點共有329個，飛行員2300余人，提供就業(yè)崗位8000余個。,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,人均GDP超過4000美元時，私人飛機(jī)將會普及。,19982009的GDP增長情況（億元）,19982009的人均GDP增長情況（美元）,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,到2015年，中國將需要1997架作業(yè)通用飛機(jī)和1415架培訓(xùn)及私人飛機(jī)，復(fù)合增長率為21；到2020年市場保有量總架數(shù)為10000架左右；世界通用飛機(jī)需求量將達(dá)到42000架。,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,（1）航空遙感市場來源于測繪、國土、規(guī)劃、交通等領(lǐng)域，每年有大約5億元的市場容量。每年大約以10的速度增長，預(yù)計在2015年左右，市場需求將達(dá)到8～10億元。,1、傳統(tǒng)業(yè)務(wù)市場需求不斷增加,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,（2）航空物探市場航空物探的需求主要來源于國土資源、核工業(yè)等部門的物探業(yè)務(wù)，每年大約有2億元的市場容量。這項業(yè)務(wù)的需求呈每年加速遞增態(tài)勢。,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,（3）航空護(hù)林市場目前國內(nèi)主要有東北和西南兩個護(hù)林站，國家用于航空護(hù)林的資金也逐年增加，對通航飛行的需求估計每年在2億元左右。,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,（4）石油平臺服務(wù)每年市場容量約10億元。主要飛機(jī)S76、EC155BELL206（5）人工影響天氣每年市場容量約2億元。主要飛機(jī)Y12、夏延、Y8,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,2新興業(yè)務(wù)市場需求由潛在需求轉(zhuǎn)為現(xiàn)實需求，規(guī)模將爆發(fā)性增長,（1）公務(wù)機(jī)飛行預(yù)計到2015年我國將擁有200架公務(wù)飛機(jī)，需求量將達(dá)到12億元左右，未來10年，中國將需要6001200架公務(wù)機(jī)來滿足商務(wù)乘客的增長。,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,（2）飛行培訓(xùn)未來20年里，中國將需要55萬名機(jī)長。預(yù)計在2015年，飛行員培訓(xùn)市場需求將超過20多億元。在未來的67年之內(nèi)，必須新培訓(xùn)出相當(dāng)于目前飛行員基數(shù)65％左右的飛行員才能滿足需求,即培養(yǎng)飛行員6500人。,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,（3）短途貨郵國際速遞行業(yè)每年以18的速度增長。預(yù)計我國的短途貨郵業(yè)務(wù)的市場需求量將以25％的速度增長，到2015年市場容量將達(dá)到12億元。,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,（4）急救及應(yīng)急反應(yīng),應(yīng)急快速反應(yīng)平臺主要使用直升機(jī)，利用直升機(jī)機(jī)動靈活的特點，獎狀等公務(wù)機(jī)也可展開較長距離的急救公務(wù)飛行。,19,目錄,,,,,通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議,一、系統(tǒng)化促進(jìn)和支持通用航空機(jī)場、設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)通用航空機(jī)場、設(shè)備等基礎(chǔ)資源是通用航空運營的動力基礎(chǔ)。通用航空的發(fā)展是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。,通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議,二、大力推動通用航空普及，廣泛開發(fā)通用航空市場通用航空的發(fā)展應(yīng)該是以飛行帶市場，以市場帶產(chǎn)業(yè)，以產(chǎn)業(yè)促發(fā)展。,通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議,三、積極制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，努力構(gòu)建適宜產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策服務(wù)體系制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和完善社會服務(wù)體系是扶持通航產(chǎn)業(yè)的一個重要抓手，實現(xiàn)政府和通用航空企業(yè)通力合作刺激通用航空需求和供給持續(xù)增加的良好局面。,通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議,四、推進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，構(gòu)建通航企業(yè)間協(xié)作網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)集群是實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的有效溫床。通用航空企業(yè)間的協(xié)作是推動通航產(chǎn)業(yè)集群加速發(fā)展的一個最有效途徑。,,24,江蘇藍(lán)天航空航天產(chǎn)業(yè)園與各位同行攜手共迎中國通用航空大發(fā)展,

簡介：民用航空概論,海口經(jīng)濟(jì)學(xué)院公共管理學(xué)院,第一章民用航空的形成與發(fā)展,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起第二節(jié)中國民航的發(fā)展概況第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,一、飛機(jī)開辟了人類航空的新時代1783年法國蒙哥爾菲兄弟研制的熱氣球首次實現(xiàn)載人升空飛行1852年法國人吉法爾制造飛艇成功1903年美國萊特兄弟發(fā)明第一架飛機(jī)并成功升空1909年德國的齊氏飛艇首次實現(xiàn)航線運營，漢堡至柏林航段1909年法國人布萊里奧首次駕機(jī)飛越英吉利海峽,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,二、民用航空的興起（可結(jié)合第八章第一節(jié)機(jī)場的歷史概況講解）1、一戰(zhàn)前1903年1914年飛機(jī)剛出現(xiàn)。2、一戰(zhàn)中1914年1919年飛機(jī)進(jìn)入一戰(zhàn)戰(zhàn)場，但主要用于空中偵察，隨著一戰(zhàn)的深入，飛機(jī)的制造技術(shù)和飛行性能得到極大提升。3、一戰(zhàn)后二戰(zhàn)前1919年1939年一戰(zhàn)后大量的飛機(jī)和飛行員剩余，后各國政府迅速把軍用飛機(jī)和飛行員轉(zhuǎn)移到民航運輸上，英國1919年開辟倫敦至巴黎航線。1919年，巴黎和會上簽訂了世界上第一部國際航空法航空管理公約。1919年是民航初創(chuàng)的一年，此后民航運輸迅速發(fā)展。,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,4、二戰(zhàn)中1939年1945年各國開始把飛機(jī)大量用于空中直接作戰(zhàn)，飛機(jī)數(shù)量和性能進(jìn)一步提高。三、民用航空的大發(fā)展時期（1945年1958年）1、國際航空組織的成立ICAO1947年成立，ICAO為1944年芝加哥會議的產(chǎn)物。2、民航運輸網(wǎng)絡(luò)開始形成，全世界掀起機(jī)場、空管、航路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的熱潮。3、民用飛機(jī)品種不斷增加，通用航空迅速發(fā)展。4、1956年起噴氣式民用飛機(jī)投入航線運營。,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,四、全球化、大眾化發(fā)展時期1、航空公司大量出現(xiàn)并快速發(fā)展2、機(jī)場建設(shè)數(shù)量、保障設(shè)施和性能不斷增加和提高3、航行管理系統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備建設(shè)大大加強(qiáng)4、大型高速遠(yuǎn)程安全舒適的現(xiàn)代化噴氣式客機(jī)投入市場運營5、更多民航國際組織成立（IATA），各國政府加強(qiáng)民航區(qū)域合作（開放天空），各地區(qū)航空公司加強(qiáng)業(yè)內(nèi)合作（代碼共享）,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,五、部分書上飛行器介紹1、,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,2、B707,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,波音707是美國波音公司研制的四發(fā)遠(yuǎn)程噴氣運輸機(jī)。原型機(jī)于1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研制的KC135空中加油機(jī)，經(jīng)美國空軍同意，公司于1957年在KC135基礎(chǔ)上研制成功波音707民用客機(jī)1958年交付使用。波音707主要型別有707120、220、320和420等，中國民航曾購買10架320C，它還被改裝成特種飛機(jī)。波音707共獲訂貨1010架，生產(chǎn)線于1991年關(guān)閉，1992年5月交付最后一架軍用型。該機(jī)裝有4臺JT3D7渦扇發(fā)動機(jī)，單臺推力8448干牛，駕駛艙機(jī)組人員4名，載客量219人。,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,3、協(xié)和,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,協(xié)和飛機(jī)（CONCORDE）是由英國和法國聯(lián)合研制的一種超音速客機(jī)，設(shè)計主導(dǎo)者是MRLUCIENSERVANT，這種飛機(jī)一共只建造了20架。它的最大飛行速度可達(dá)204馬赫，巡航高度18000米。協(xié)和飛機(jī)於1969年研制成功，并于1976年1月21日投入商業(yè)飛行。英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和飛機(jī)運營跨越大西洋的航線。,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,4、B747,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,波音747，又稱為“珍寶客機(jī)”（JUMBOJET），是一種雙層客艙四發(fā)動機(jī)飛機(jī)，是世界上最易識別的客機(jī)之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機(jī)，由美國波音民用飛機(jī)集團(tuán)制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。自1970年投入服務(wù)后，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長達(dá)37年。,第二節(jié)中國民航發(fā)展概況,一、中國早期的航空活動我國是發(fā)明飛行器最早的國家。今天，美國華盛頓航空航天博物館在一塊牌子上用醒目的大字寫道“最早的飛行器是中國的風(fēng)箏和火箭”。由此可見，飛機(jī)的問世直接受到風(fēng)箏的啟迪，這是全世界公認(rèn)的。1909年旅美華僑馮如駕機(jī)試飛成功，1911年回國發(fā)展，1912年不幸遇難。馮如為中國始創(chuàng)飛行大家。,第二節(jié)中國民航發(fā)展概況,二、國民革命時期的航空業(yè)孫中山提出“航空救國”，1913年1926年，國內(nèi)先后開辦6所航空學(xué)校。三、中國民用業(yè)的興起1919年中國民國政府開設(shè)“航空事務(wù)處”（類似于今天的CAAC），1920年開通第一條國內(nèi)航線北京至天津航段，1929年國民政府與美國合作成立中國航空公司，1930年國民政府與德國漢莎航空成立歐亞航空公司，后由于二戰(zhàn)國民政府收回德國股權(quán)，重組為中央航空公司，至此舊中國的兩航出現(xiàn)。,第二節(jié)中國民航發(fā)展概況,1933年廣東、廣西、云南、貴州、福建省政府興辦西南航空，1936年開通我國第一條國際航線廣州至河內(nèi)航段。四、抗日戰(zhàn)爭中的民用航空駝峰航線和飛虎隊“駝峰航線”是二戰(zhàn)時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結(jié)束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻(xiàn)。“駝峰航線”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進(jìn)入中國的云南高原和四川省。,第二節(jié)中國民航發(fā)展概況,駝峰航線航線全長500英里，地勢海拔均45005500米上下，最高海拔達(dá)7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。飛虎隊，正式名稱為美籍志愿大隊（英文AMERICANVOLUNTEERGROUP，簡稱AVG），又稱中國空軍美國志愿援華航空隊，是第二次世界大戰(zhàn)期間在中華民國成立，由美國飛行人員組成的空軍部隊，在中國、緬甸等地對抗日本。,第二節(jié)中國民航發(fā)展概況,五、新中國民用航空初創(chuàng)期（1949年1978年）1、新中國民航的誕生兩航起義2、1954年11月民航總局劃國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)，業(yè)務(wù)上仍隸屬于軍隊3、1954年后大量機(jī)場開始建設(shè)，至1965年我國民航航線網(wǎng)絡(luò)初步形成。4、文革十年，民航發(fā)展滯后,第二節(jié)中國民航發(fā)展概況,六、改革開放后的快速發(fā)展期（1979年至今）1、1980年，鄧小平提出民航一定要企業(yè)化，民航脫離軍隊建制，直接由國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)，此后大量航空公司出現(xiàn)2、1987年，民航第一次改革政企分開，在原六大管理局的基礎(chǔ)上成立六家航空公司。3、2002年，民航第二次改革民航重組，形成六大集團(tuán)公司（國航、南航、東航、中航油、中航材、中航信），并開展機(jī)場屬地化管理改革。4、十二五期間，我國民航要完成民航大國向民航強(qiáng)國的轉(zhuǎn)型,第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,一、民用航空器的分類,第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,1801年，英國的喬治凱利爵士（空氣動力學(xué)之父）研究了風(fēng)箏和鳥的飛行原理，于1809年試制了一架滑翔機(jī)。滑翔機(jī)滑翔機(jī)（GLIDER）是一種沒有動力裝置，重于空氣的固定翼航空器。它可以由飛機(jī)拖曳起飛，也可用絞盤車或汽車牽引起飛，更初級的還可從高處的斜坡上下滑到空中。在無風(fēng)情況下，滑翔機(jī)在下滑飛行中依靠自身重力的分量獲得前進(jìn)動力，這種損失高度的無動力下滑飛行稱滑翔。20世紀(jì)20年代以來，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)的國家相繼出現(xiàn)了動力滑翔機(jī)。這種滑翔機(jī)帶有動力裝置，能夠自己起飛，在飛行中動力裝置關(guān)閉后，仍能繼續(xù)滑翔和翱翔，需要時還可以再次起動動力裝置。,第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,二、民用飛機(jī)的分類商業(yè)運營航線飛機(jī)通用航空通航飛機(jī)1、航線飛機(jī)分類航程分類短程、中程、遠(yuǎn)程起飛重量分類重型機(jī)、中型機(jī)、小型機(jī)航線分類干線客機(jī)、支線客機(jī)發(fā)動機(jī)分類活塞式飛機(jī)、噴氣式飛機(jī)機(jī)身直徑分類寬體客機(jī)、窄體客機(jī)飛行速度分類亞音速飛機(jī)、超音速飛機(jī),第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,2、通航飛機(jī)分類公務(wù)機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、教練機(jī)、多用途輕型飛機(jī)等,第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,運五,第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,TB初級教練機(jī),第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,小雙發(fā)中級教練機(jī),第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,夏延高級教練機(jī),第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,三、民用航空器的使用概況和使用要求安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保習(xí)題1、改革開放后我國民航經(jīng)歷了哪兩次大的改革2、民用航空器的分類簡述。,

簡介：中國國防科技網(wǎng)中國國防科技網(wǎng)科技論壇WWWTECHDOMAINCOM中國國防科技網(wǎng)中國國防科技網(wǎng)科技論壇WWWTECHDOMAINCOM

簡介：點擊查看更多gb∕t 34956-2017 大氣輻射影響 航空電子設(shè)備單粒子效應(yīng)防護(hù)設(shè)計指南精彩內(nèi)容。

簡介：1附件223項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)名稱及主要內(nèi)容序號標(biāo)準(zhǔn)編號標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容代替標(biāo)準(zhǔn)采標(biāo)情況化工行化工行業(yè)1HGT55212019阻燃化學(xué)品聚磷酸三聚氰胺本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了阻燃化學(xué)品聚磷酸三聚氰胺（又稱三聚氰胺聚磷酸鹽，MPP）產(chǎn)品的要求、試驗方法、檢驗規(guī)則以及標(biāo)志、包裝、運輸和貯存。本標(biāo)準(zhǔn)適用于經(jīng)化學(xué)反應(yīng)聚合而成的聚磷酸三聚氰胺。2HGT55392019熱敏磁票用4羥基4ˊ芐氧基二苯砜本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了熱敏磁票用4羥基4’芐氧基二苯砜的技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標(biāo)志和標(biāo)簽、包裝、運輸和貯存。本標(biāo)準(zhǔn)適用于熱敏磁票用4羥基4’芐氧基二苯砜。3HGT55402019管式A型（NAA）分子篩透水膜本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了管式A型（NAA）分子篩透水膜元件的分類、要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標(biāo)識、包裝、運輸和貯存。本標(biāo)準(zhǔn)適用于滲透氣化（包括蒸氣滲透）脫水用單通道和四通道A型分子篩膜，其他種類的分子篩膜可參考執(zhí)行。4HGT56432019管式分子篩透水膜組件本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了管式分子篩透水膜組件的要求、檢驗方法、檢驗規(guī)則及標(biāo)志、包裝、運輸和貯存。本標(biāo)準(zhǔn)適用于設(shè)計壓力不大于16MPA、設(shè)計溫度不大于300℃的管式NAA型分子篩滲透氣化或蒸氣滲透鋼制圓筒形透水膜組件，其他類型管式分子篩膜組件參考執(zhí)行。5HGT55522019造紙工業(yè)用二氧化鈦本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了造紙工業(yè)用二氧化鈦的要求、試驗方法、檢驗規(guī)3序號標(biāo)準(zhǔn)編號標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容代替標(biāo)準(zhǔn)采標(biāo)情況用尿素檢驗規(guī)則、標(biāo)志、標(biāo)簽、包裝、運輸和貯存。本標(biāo)準(zhǔn)適用于柴油發(fā)動機(jī)尾氣凈化液用尿素。該產(chǎn)品作為配制柴油發(fā)動機(jī)選擇性催化還原系統(tǒng)用氮氧化物還原劑尿素水溶液的原料。11HGT55712019涂料用天然樹脂乳液本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了涂料用天然樹脂乳液的術(shù)語和定義、產(chǎn)品分類、要求、試驗方法、檢驗規(guī)則及標(biāo)志、包裝和貯存等內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)適用于以松香、植物油、淀粉、糖、天然膠乳、植物纖維等天然植物原料為起始原料或主要成分制成的以水為分散介質(zhì)的天然樹脂乳液。該產(chǎn)品可用于水性建筑涂料、水性木器涂料等水性涂料，起成膜粘結(jié)作用。12HGT536722019軌道交通車輛用涂料第2部分耐電弧絕緣涂料本部分規(guī)定了軌道交通車輛用耐電弧絕緣涂料的產(chǎn)品分類和配套體系、要求、試驗方法、檢驗規(guī)則及包裝、標(biāo)志和貯存等內(nèi)容。本部分適用于施涂于地鐵、輕軌、有軌電車等軌道交通車輛車頂外部受電弓區(qū)域的耐電弧絕緣涂料，其配套涂層具有抗電弧絕緣作用。13HGT55722019石化設(shè)備內(nèi)壁用耐酸性防腐蝕涂料本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了石化設(shè)備內(nèi)壁用耐酸性防腐蝕涂料的要求、試驗方法、檢驗規(guī)則及標(biāo)志、包裝和貯存等內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)適用于以環(huán)氧樹脂、乙烯基樹脂或其他聚合物為主要成膜物質(zhì)，加入顏料、填料、助劑等配制而成的雙組分涂料，產(chǎn)品主要適用于高溫、高壓（溫度不超過100℃、壓力不大于10MPA）且含有H2S、CO2、CL、F、NO3、SO42及烴類化合物的酸性介質(zhì)環(huán)境下的鋼質(zhì)儲罐、壓力容器、管線及混凝土設(shè)施等石化設(shè)備內(nèi)壁的防腐蝕保護(hù)。

簡介：通用航空基礎(chǔ)知識培訓(xùn),,通用航空概念,通用航空是指除軍事航空及定期航班模式的公共商業(yè)航空運輸以外的所有民用航空?；蛑甘褂妹裼煤娇掌鲝氖鹿埠娇者\輸以外的民用航空活動。從事通用航空活動，應(yīng)當(dāng)具備下列條件（一）有與所從事的通用航空活動相適應(yīng)，符合保證飛行安全要求的民用航空器；（二）有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；（三）符合法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。從事經(jīng)營性通用航空，限于企業(yè)法人。,通用航空概念,從事經(jīng)營性通用航空的，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門申請領(lǐng)取通用航空經(jīng)營許可證，并依法辦理工商登記；未取得經(jīng)營許可證的，工商行政管理部門不得辦理工商登記。通用航空企業(yè)從事經(jīng)營性通用航空活動，應(yīng)當(dāng)與用戶訂立書面合同，但是緊急情況下的救護(hù)或者救災(zāi)飛行除外。組織實施作業(yè)飛行時，應(yīng)當(dāng)采取有效措施，保證飛行安全，保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡，防止對環(huán)境、居民、作物或者牲畜等造成損害。,通用航空結(jié)構(gòu)圖,商業(yè)飛行,通用航空,軍用航空,抗震救災(zāi),氣象探測,搶險救災(zāi),警用巡邏,醫(yī)療衛(wèi)生,海洋監(jiān)測,應(yīng)急救援,防汛救災(zāi),水上飛機(jī),教育培訓(xùn),短程運輸,私人飛行,公務(wù)包機(jī),文化、體育,其他飛行,,航空,公務(wù)飛行,作業(yè)飛行,運輸航空,建筑業(yè),漁業(yè),林業(yè),農(nóng)業(yè),工業(yè),民用航空,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,基本分類,通用航空應(yīng)用范圍十分廣泛，其經(jīng)營項目按照通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定（民航局令第176號）的規(guī)定，共四大類34項甲類陸上石油服務(wù)、海上石油服務(wù)、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護(hù)、航空探礦、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機(jī)引航作業(yè)、航空器代管、出租飛行、通用航空包機(jī)飛行等。乙類航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、氣象探測、科學(xué)實驗、城市消防、空中巡查等。丙類飛機(jī)播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調(diào)節(jié)劑、空中除草、防治農(nóng)林業(yè)病蟲害、草原滅鼠，防治衛(wèi)生害蟲、航空護(hù)林等。飛行俱樂部以小型或限制類適航證的航空器、飛行器、航空運動器材和起降場地，為社會公眾提供私用駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、航空運動訓(xùn)練飛行、航空運動表演飛行及個人娛樂飛行等服務(wù)。,概況,截至2014年12月31日，我國有164家實際在運行的通用及小型運輸航空公司，從業(yè)飛行人員2191名（含中國籍飛行員2043人，外籍飛行員148人），航空器1177架。,通用飛機(jī)的分類,通用飛機(jī),旋翼機(jī),固定翼飛機(jī),旋翼飛機(jī),傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī),直升機(jī),水陸兩棲飛機(jī),陸上飛機(jī),水上飛機(jī),,,,,,,,,,,,,通用航空應(yīng)用領(lǐng)域分析或分類,通用航空,生產(chǎn)航空,商業(yè)航空,航空遙感,國家航空,海洋監(jiān)測,森林消防,抗震救災(zāi),氣象探測,地理測繪,航攝,航空探礦,科研航空,短程航泊,教育培訓(xùn),航空俱樂部,空中觀光,電視轉(zhuǎn)播,海上石油,飛行播種,航空滅蟲,工程吊裝,搶險救災(zāi),,防汛救災(zāi),應(yīng)急救援,警用巡邏,高速路網(wǎng),醫(yī)療救護(hù),私人飛機(jī),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,通用航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)圖示,通用航空,關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè),核心產(chǎn)業(yè),航空公司運行審定,通用航空公司（運營）,航空器維修,航空器維修審查,航空器零配件供應(yīng),國家航空器,金融租賃,通用航空銷售服務(wù),通用航空保險,航空俱樂部,通用航空中介服務(wù),通用航空技術(shù)服務(wù),與通用航空相關(guān)聯(lián)的社會服務(wù),通用航空與高端會所服務(wù)（高爾夫）,,,通用航空器制造,,機(jī)場開放許可,機(jī)場保障服務(wù)（空管、機(jī)場、油料）,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,全球通用航空作業(yè)結(jié)構(gòu),私人和公務(wù)飛行50,其他8,作業(yè)飛行20,教培飛行22,,,,,CAAC/CCAR,CAAC中國民用航空局中國民用航空局簡稱民航局或CAAC，是中華人民共和國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的部委管理的國家局，歸交通運輸部管理。其前身為中國民用航空總局，于2008年3月改為中國民用航空局?，F(xiàn)為中國民用航空局英文全稱CIVILAVIATIONADMINISTRATIONOFCHINA；或GENERALADMINISTRATIONOFCIVILAVIATIONOFCHINA；英文簡寫是CAAC，但其縮略CAAC仍沿用CCAR中國民航規(guī)章目前，中國民航管理的航空公司和其他航空企業(yè)全部按照CCAR的要求來建立和健全各自的管理體系。CCAR共有上百部，根據(jù)不同的工作性質(zhì)，各公司選用不同的內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范和管理CCAR－CHINACIVILAVIATIONREGULATIONS即中國民航規(guī)章的縮寫，也是指中國民航規(guī)章體系CCAR91一般運行和飛行規(guī)則CCAR135公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則CCAR141民用航空器駕駛員學(xué)校合格審定規(guī)則CCAR61民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則,通航企業(yè)分類,基于運行特點，將其分為以下幾種類型A類僅按照CCAR91運行的公司，主要從事航空作業(yè)；B類僅按照CCAR135運行的公司，主要從事小型運輸，包括通勤和商務(wù)包機(jī)；C類AB混合運行；D類按照CCAR91部運行，依據(jù)CCAR141部訓(xùn)練的飛行學(xué)校；E類同時具有CCAR91、CCAR135和CCAR141運行的公司。,名詞解釋,民用航空是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動稱為民用航空。商業(yè)航空是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒樱褪俏覀兂Ｒ姷暮娇展具\營模式。通用航空GENERALAVIATION是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。通用航空包含工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研和探險活動、飛行訓(xùn)練、航空體育運動、公務(wù)航空、私人航空。民用航空商業(yè)航空通用航空,駕駛員執(zhí)照,飛機(jī)駕駛執(zhí)照我國內(nèi)地飛機(jī)駕駛執(zhí)照分三個類別一是航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運飛機(jī)機(jī)長；二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長和客運飛機(jī)副駕駛；三是私用飛機(jī)駕照。商照（CPL，COMMERCIALPILOTLICENSE）飛機(jī)/直升機(jī)駕駛員商用執(zhí)照的簡稱。私照（PPL，PRIVATEPILOTLICENSE）飛機(jī)/直升機(jī)駕駛員私用執(zhí)照的簡稱。,駕駛員,A類公司多為實施工農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行，總體規(guī)模較小，目前駕駛員835人，其中商用駕駛員802人、航線駕駛員33人。B、C、E類公司駕駛員1103人，其中商用駕駛員602人，航線駕駛員501人。我國共有14家飛行學(xué)校，除飛行學(xué)院外，我國CCAR141的航校13家。共有飛行教員253人，其中華北9人，華東70人、中南102人、東北27人、西北28人、新疆17人。,飛行器,航空器是指在大氣層中飛行的飛行器。包括人造的各種能在空氣中飛翔的飛行物體；飛機(jī)僅僅是航空器中的一種。目前我們能見到的航空器除了飛機(jī)之外還有氣球、飛艇、直升機(jī)、滑翔機(jī)等。其實我們放的風(fēng)箏、兒童玩的竹蜻蜓都是航空器。飛機(jī)指具有固定機(jī)翼的航空器。固定翼飛機(jī)簡稱定翼機(jī)，常被再簡稱為飛機(jī)，是指由動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)?；铏C(jī)（GLIDER）是一種沒有動力裝置，重于空氣的固定翼航空器。飛艇是一種具有推進(jìn)和控制飛行狀態(tài)的裝置輕于空氣的航空器。,名詞解釋,旋翼（包含直升機(jī)和旋翼機(jī)）是直升機(jī)上產(chǎn)生升力的主要旋轉(zhuǎn)組件，同時也可為直升機(jī)提供推進(jìn)力和操縱力。旋翼并非螺旋槳，雖然二者原理近乎相同，但名稱上有別。直升機(jī)有分主旋翼以及尾旋翼，主旋翼提供升力作為飛行的動力，基本構(gòu)成由主齒輪箱傳遞動力的大軸、主旋翼頭、抑震系統(tǒng)。旋翼機(jī)一種利用前飛時的相對氣流吹動旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的旋翼航空器。它的前進(jìn)力由發(fā)動機(jī)帶動螺旋槳直接提供。旋翼機(jī)必須滑跑加速才能起飛。旋翼機(jī)與直升機(jī)的區(qū)別旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)相連，發(fā)動機(jī)不是以驅(qū)動旋翼為飛機(jī)提供升力，而是在旋翼機(jī)飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，像一只風(fēng)車，旋翼系統(tǒng)僅在起動時由自身動力驅(qū)動，稱之為預(yù)旋（PREROTATE），起飛之后靠空氣作用力驅(qū)動；而直升機(jī)的旋翼與發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動力，像一臺電風(fēng)扇。直升機(jī)的旋翼面向前傾斜，而旋翼機(jī)的旋翼則是向后傾斜的。,2014年中國十大通用飛機(jī)整機(jī)生產(chǎn)公司,中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司（生產(chǎn)機(jī)型AC2、AC310、AC311、AC312、AC313、領(lǐng)航150、蛟龍600）中國航空科技工業(yè)股份有限公司哈飛航空工業(yè)股份有限公司西安飛機(jī)國際航空制造股份有限公司江西洪都航空工業(yè)股份有限公司成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司山東濱奧飛機(jī)制造有限公司珠海雁洲輕型飛機(jī)制造有限公司,全球最著名十大私人飛機(jī)品牌,龐巴迪BOMBARDIER豪客比奇（HAWKERBEECHCRAFT）賽斯納（CESSNA西銳（CIRRUS）達(dá)索（DASSAULT）鉆石（DIAMOND）灣流（GULFSTREAM）雷神（RAYTHEON）貝爾（BELL）歐直（EUROCOPTER）,通用航空組織架構(gòu),,,通用航空組織架構(gòu),中飛通用航空公司,中飛通用航空公司,全公司職工200余人,,持有民航總局頒發(fā)執(zhí)照的飛行員27名,持有民用航空器維修執(zhí)照的地勤人員30名,航空攝影專業(yè)技術(shù)人員22名,子公司航空維修專業(yè)技術(shù)人員90余名,高級管理人員31名,中飛通用航空公司,相機(jī),飛機(jī),中飛通用航空公司,集團(tuán)性通用航空運營商,五大板塊,市場,,通用航空在各行業(yè)的應(yīng)用,海上勘探,航拍攝影,噴灑農(nóng)藥,防治油菜菌核病,修復(fù)受損高壓線,通用航空在各行業(yè)的應(yīng)用,搜救受困人員,運送搜救設(shè)備,滅火,運送傷員,國外通用航空機(jī)場掠影,中國前15位通用航空公司飛行小時數(shù)2008年,通用航空－－機(jī)場篇,基礎(chǔ)知識,法規(guī)體系,建設(shè)與管理,發(fā)展環(huán)境,功能分區(qū)與盈利模型,機(jī)場定義,首都機(jī)場,廣州白云,GUSTAFIII,非沙爾機(jī)場,機(jī)場分類,狹義通用航空專指工農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行及醫(yī)療、搶險飛行。廣義通用航空和運輸航空的區(qū)別非常簡單。運輸航空是需要花錢買票坐，有航班表，也有起飛時刻表。除去以上這個情況，再除去軍隊、警察、緝私，剩下的就是通用航空。通用航空和運輸航空的區(qū)別不在于飛機(jī)的大小。如果購買一架空客A380飛機(jī)作為自己的私人飛機(jī)使用，這也屬于通用航空領(lǐng)域。只要沒有航班表，并且不對外買票，同時滿足這兩條就是通用航空。吳景奎,機(jī)場分類,航線性質(zhì),網(wǎng)絡(luò)節(jié)點,,,,,國際機(jī)場,國內(nèi)航線機(jī)場,,含供大陸民航企業(yè)與港澳間航班使用的地區(qū)航線機(jī)場,機(jī)場分類,北京首都、上海浦東,廣州、上海虹橋、深圳、成都、昆明,杭州、西安、重慶、廈門、青島等19個機(jī)場,其他民用機(jī)場,國家發(fā)改委、民航局2007年發(fā)文，將全國民用機(jī)場按業(yè)務(wù)量分類，并據(jù)此制定收費標(biāo)準(zhǔn)。,機(jī)場等級,從保障飛機(jī)安全準(zhǔn)時起降，便于給機(jī)場配備相應(yīng)設(shè)備設(shè)施考慮，也常常按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對機(jī)場實施分級。,機(jī)場等級,備注（1）“飛行基準(zhǔn)飛行場地長度”是指飛機(jī)以規(guī)定的最大起飛質(zhì)量，在海平面高度、標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度、無風(fēng)和跑道縱坡為零條件下起飛所需的最小飛行場地長度。（2）“指標(biāo)II”應(yīng)選用翼展和主起落架外輪外側(cè)間距兩者中要求高的代字。,飛行區(qū)等級,機(jī)場等級,跑道導(dǎo)航設(shè)施等級,機(jī)場等級,機(jī)場救援和消防級別,備注對使用該機(jī)場的飛機(jī)進(jìn)行分類，先評價其全長，其次是機(jī)身寬度,為保障救援和消防，必須要有足夠的手段，包括必要的器材設(shè)備、車輛和設(shè)施等。這些保障的配備是以使用該機(jī)場的飛機(jī)尺寸為根據(jù)，由此劃分出機(jī)場的救援和消防級別，如右圖所示,機(jī)場分區(qū),機(jī)場主要由飛行區(qū)、航站區(qū)、貨運區(qū)、機(jī)務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、辦公區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)輔助設(shè)施、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施及機(jī)場空域等組成。,設(shè)施設(shè)備,助航設(shè)施與導(dǎo)航設(shè)備,供油設(shè)施,安檢設(shè)備,消防設(shè)備,除冰驅(qū)鳥設(shè)備,商業(yè)設(shè)施,通航機(jī)場,北京定際機(jī)場北京大溶洞機(jī)場,啟東直升機(jī)場春蘭直升機(jī)場,泰山直升機(jī)場青島古老人直升機(jī)場,高東海上救助機(jī)場,舟山東極直升機(jī)場舟山岱山直升機(jī)場,深圳南頭直升機(jī)場珠海九州直升機(jī)場,四川溫江機(jī)場成都太平寺機(jī)場,西安閻良機(jī)場陜西蒲城機(jī)場,據(jù)不完全統(tǒng)計我國通用航空領(lǐng)域已形成了近100家企業(yè)、896架飛機(jī)、70個機(jī)場和329個起降點。,海南東方機(jī)場,湖北荊門漳河機(jī)場,通用航空－－機(jī)場篇,基礎(chǔ)知識,法規(guī)體系,建設(shè)與管理,發(fā)展環(huán)境,功能分區(qū)與盈利模型,法規(guī)體系,1996年3月1日中華人民共和國民用航空法,1986年1月8日國務(wù)院關(guān)于通用航空管理的暫行規(guī)定,2003年5月1日通用航空飛行管制條例,2009年4月1日民用機(jī)場管理條例,通用航空－－機(jī)場篇,基礎(chǔ)知識,法規(guī)體系,建設(shè)與管理,發(fā)展環(huán)境,功能分區(qū)與盈利模型,機(jī)場建設(shè)與管理,民用機(jī)場管理條例,民用機(jī)場建設(shè)管理規(guī)定,民用機(jī)場使用許可規(guī)定,國務(wù)院頒布,民航局頒布,軍方,臨時起降點設(shè)立及使用管理暫行辦法,通用航空機(jī)場的建設(shè)及管理主要涉及,,民用機(jī)場管理條例,定位總領(lǐng)性民用機(jī)場管理條例2009年4月1日國務(wù)院常務(wù)會議通過，自2009年7月1日起施行。適用于中華人民共和國境內(nèi)民用機(jī)場的規(guī)劃、建設(shè)、使用、管理及其相關(guān)活動。,,民用機(jī)場管理條例,第三條民用機(jī)場是公共基礎(chǔ)設(shè)施。中國民航管理干部學(xué)院教授王云訪明確機(jī)場是公共基礎(chǔ)設(shè)施的意義非常重大，如果這一定位能夠獲得各相關(guān)方的深刻理解，必將對我國機(jī)場業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動作用。政府扶持管理運營模式第十四條通用機(jī)場的規(guī)劃、建設(shè)按照國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。國家目前缺乏專門針對通用機(jī)場的規(guī)定，在通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展日益受到重視的背景下，為企業(yè)投資建設(shè)通用機(jī)場留下了靈活操作的空間。,聚焦,民用機(jī)場管理條例,,通用機(jī)場建設(shè)與使用,民用機(jī)場安全和運營管理,民用機(jī)場從事航空燃油供應(yīng)企業(yè)的相關(guān)規(guī)定,民用機(jī)場安全環(huán)境保護(hù),主要內(nèi)容,民用機(jī)場建設(shè)管理規(guī)定,機(jī)場選址階段,項目法人,預(yù)可研報告階段,可研報告階段,總體規(guī)劃階段,初步設(shè)計階段,開工報告,施工圖設(shè)計階段,征地拆遷及報批,開工典禮,建設(shè),竣工驗收,招投標(biāo),,,運輸機(jī)場建設(shè)程序,臨時起降點設(shè)立及使用管理暫行辦法,通用機(jī)場工程的規(guī)劃與建設(shè)參照此流程執(zhí)行，并由所在地民航地區(qū)管理局實施監(jiān)督管理。,比選廠址需征求空軍意見第九條設(shè)立連續(xù)使用臨時起降點，由所在省部級單位向空軍司令部正式提出申請，并與有關(guān)軍區(qū)空軍司令部簽訂協(xié)議，報空軍司令部審批,第十四條臨時起降點需經(jīng)軍區(qū)空軍司令部驗收合格后方能使用。,機(jī)場建設(shè)－－選址,辦事條件,1資質(zhì)單位編制，符合民用機(jī)場選址報告要求；2符合民航總局規(guī)定的基本條件；3兩個或三個預(yù)選場址，推薦一個場址；4初審意見；5審查，現(xiàn)場踏勘或?qū)＜以u審。,辦事程序,1申請，報告1式12份；2審核，報告1式8份；3審查，現(xiàn)場踏勘及專家評審；4場址審查意見。,受理時間,民航地區(qū)管理局初審20日，民航總局20日。,機(jī)場建設(shè)－－總體規(guī)劃,辦事條件,1資質(zhì)單位編制2兩個或三個綜合比較方案3符合民航總局規(guī)定4征求意見。,辦事程序,（一）提出審批申請，審批機(jī)關(guān)提交1式10份，地方政府1式5份；（二）提出審查意見；（三）確定最優(yōu)方案，1式15份；（四）20日內(nèi)完成審批工作，審定加蓋印章；（五）批準(zhǔn)后10日內(nèi)提交審定的電子版本1式2份,受理時限,20個工作日。,機(jī)場建設(shè)－－初步設(shè)計,辦事條件,1資質(zhì)單位編制2符合民航總局規(guī)定；3初步設(shè)計4概算不得超出批準(zhǔn)的可行性研究報告。,辦事程序,一、中央政府直接投資或資本金注入方式投資的運輸機(jī)場工程1審批申請，1式2份至10份和電子版本1式2份；2審查意見，提交評審報告；3修改、補(bǔ)充和完善，提交補(bǔ)充材料和電子版本1式2份；4完成審批工作。二、對非中央政府直接投資或資本金方式注入投資的工程1含有民航專業(yè)工程，報審程序如上，審批機(jī)關(guān)出具行業(yè)意見。,受理時限,20個工作日。,機(jī)場建設(shè)－－施工圖設(shè)計,辦事條件,1資質(zhì)單位編制2符合民航總局規(guī)定。,辦事程序,1提出審批申請2審查3審查并簽字蓋章，提交審查報告4批復(fù)審查批準(zhǔn)書。,受理時限,20個工作日，最長不超過30個工作日。,民用機(jī)場使用許可,主管部門及聯(lián)系方式1飛行區(qū)等級為4E含以上機(jī)場，由民航局機(jī)場司安全處受理聯(lián)系人邵道杰聯(lián)系電話01064091804傳真01064019967郵寄地址北京市東四西大街155號郵編1007102飛行區(qū)等級為4D含以下機(jī)場，由民航地區(qū)管理局受理,民用機(jī)場使用許可,管理機(jī)構(gòu)職能民航局負(fù)責(zé)對民用機(jī)場使用許可及其相關(guān)活動的統(tǒng)一管理和持續(xù)監(jiān)督檢查。包括1制定有關(guān)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)，并依法監(jiān)督機(jī)場運行情況；2審批頒發(fā)飛行區(qū)指標(biāo)為4E含以上運輸機(jī)場民用機(jī)場使用許可證；3負(fù)責(zé)運輸機(jī)場名稱的批準(zhǔn)；4設(shè)立國際機(jī)場的審核；5法律、行政法規(guī)規(guī)定的其它有關(guān)職責(zé)。民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)對所轄區(qū)域的民用機(jī)場使用許可實施監(jiān)督管理。包括1根據(jù)民航局授權(quán)審批辦法本轄區(qū)內(nèi)飛行區(qū)指標(biāo)為4D（含）以下運輸機(jī)場和通用機(jī)場的民用機(jī)場使用許可證；2負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)通用機(jī)場名稱的批準(zhǔn)；3監(jiān)督檢查本轄區(qū)內(nèi)民用機(jī)場的運行情況；4民航局授權(quán)的其他職責(zé)。,民用機(jī)場使用許可,辦事程序第十條民用機(jī)場使用許可證是民航局或者民航地區(qū)管理局頒發(fā)的準(zhǔn)許機(jī)場開放使用的許可文件。第十一條取得民用機(jī)場使用許可證（格式見本規(guī)定附錄一民用機(jī)場使用許證樣式），應(yīng)當(dāng)由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)按照本規(guī)定的條件和程序提出申請。第二十條申請民用機(jī)場使用許可證，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)報送下列文件資料（一）按附錄二民用機(jī)場使用許可證申請書要求填寫的申請書；（二）機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（法人）及其法定代表人的名稱或者姓名，高級管理人員的主要學(xué)歷及工作經(jīng)歷等證明文件；（三）證明資本構(gòu)成的有效文件的影印件；（四）機(jī)場建設(shè)的批準(zhǔn)文件和竣工驗收文件；（五）飛行程序和運行最低標(biāo)準(zhǔn)的批準(zhǔn)文件；（六）通信導(dǎo)航監(jiān)視、氣象等設(shè)施設(shè)備開放使用的批準(zhǔn)文件；（七）按照本規(guī)定的要求編寫的民用機(jī)場使用手冊（以下簡稱手冊）；（八）持有崗位資格證書的人員簡況一覽表，含姓名、性別、出生日期、學(xué)歷、資格證書名稱、資格證書頒發(fā)機(jī)關(guān)和日期；（九）民航局要求報送的其他必要材料。機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對申請機(jī)場使用許可證文件資料的真實性負(fù)責(zé)，提交以上書面申請材料一式四份及其電子版本。受理時限20個工作日,民用機(jī)場使用許可,辦事條件第十九條申請民用機(jī)場使用許可證的機(jī)場，應(yīng)當(dāng)具備下列基本條件（一）機(jī)場管理機(jī)構(gòu)具有中華人民共和國法人資格；（二）機(jī)場高級管理人員具備相應(yīng)的資格和條件；（三）機(jī)場的資本構(gòu)成比例符合國家有關(guān)規(guī)定；（四）機(jī)場內(nèi)設(shè)的組織機(jī)構(gòu)和管理體系完備；（五）與其運營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的飛行區(qū)、航站區(qū)、工作區(qū)及服務(wù)設(shè)施和人員；（六）必要的空中交通服務(wù)、航行情報服務(wù)、通信導(dǎo)航監(jiān)視、航空氣象等設(shè)施和人員，符合民航局空中交通管理部門的規(guī)定，并制定相關(guān)的運行管理程序；（七）飛行程序和運行最低標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)批準(zhǔn)；（八）符合中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例規(guī)定的安全保衛(wèi)設(shè)施和人員；（九）處理特殊情況的應(yīng)急預(yù)案以及相應(yīng)的設(shè)施和人員；（十）滿足機(jī)場運行要求的安全管理系統(tǒng)；（十一）民航局認(rèn)為必要的其他基本條件。前款第（一）、（四）、（八）、（十）項不適用于通用機(jī)場。,民用機(jī)場使用許可規(guī)定,通用航空－－機(jī)場篇,基礎(chǔ)知識,法規(guī)體系,建設(shè)與管理,發(fā)展環(huán)境,功能分區(qū)與盈利模型,近期政策動態(tài),,,民航局關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施,一、科學(xué)規(guī)劃通用航空發(fā)展二、落實通用航空的資金扶持政策三、推動空域保障環(huán)境的改善四、加快通用航空機(jī)場（起降點）的布局和建設(shè)五、進(jìn)一步放寬通用航空市場準(zhǔn)入六、壯大通用航空機(jī)隊實力七、提升通用航空專業(yè)人員隊伍的培養(yǎng)能力八、改善通用航空油料保障能力,九、改革通用航空價格管理模式十、完善通用航空行業(yè)信息統(tǒng)計工作十一、拓寬通用航空服務(wù)領(lǐng)域十二、促進(jìn)航空應(yīng)急救援能力提升十三、繼續(xù)推進(jìn)通用航空試點工作十四、積極協(xié)調(diào)國家有關(guān)部門落實對通用航空的政策支持十五、建立工作協(xié)調(diào)機(jī)制，完善組織保障,行業(yè)管理體制,,協(xié)調(diào)相關(guān)部門，制定中長期的國家通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,建立民航局與管理局的通用航空工作例會制度,相繼成立東北地區(qū)等通航政策試點工作領(lǐng)導(dǎo)小組,在中國民航大學(xué)組建通用航空學(xué)院,民航局成立加快通航發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，建立督導(dǎo)機(jī)制,國家高度管制,利好,09年3月，國務(wù)院明確把通航的行業(yè)管理，列為中國民航局三項應(yīng)加強(qiáng)的職責(zé)之一,協(xié)會組織,中國航空運輸協(xié)會管轄的二級單位,歸屬民政部管理的非營利性民間組織,實質(zhì)作用發(fā)揮有限,中國航空運輸協(xié)會通用航空委員會,利好,民航局黨委關(guān)于加快通用航空發(fā)展若干問題的決定支持建立區(qū)域性、全國性的通用航空專業(yè)協(xié)會組織民航局支持中國航空運輸協(xié)會通用航空委員會升格為國家一級協(xié)會楊笑儂民航局應(yīng)該將一部分職能交給行業(yè)協(xié)會，或者與行業(yè)協(xié)會充分合作，使很多政府不必要管理的方面成為行業(yè)自律行為。,法規(guī)政策,,,缺乏針對通航的法規(guī)體系和政策引導(dǎo),政策動態(tài),法規(guī)動態(tài),,,中國民用航空發(fā)展第十一個五年規(guī)劃中第二節(jié)明確指出積極發(fā)展通用航空,,國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展綱要（2006－2020年）重點領(lǐng)域“交通運輸業(yè)”中，將“低空多用途通用航空飛行器”列為優(yōu)先主題,,中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要中，“高技術(shù)產(chǎn)業(yè)工程重大專項”把通用航空飛機(jī)與干線、支線飛機(jī)并列入“民用飛機(jī)”項目中,空域管理,,,民航局關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施在國家空域分類管理使用的框架下推進(jìn)低空空域的分類劃設(shè)與管理，加大低空空域開放力度。,1國家空管委明確要求在2010年以前實施空域分類2已在廣東、黑龍江、陜西擇地進(jìn)行3000米以下低空空域開發(fā)改革試點3計劃在試點成功的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推廣,1“一事一報”地申請空域通用航空飛行管制條例實施后，改為一次申請劃設(shè)的臨時空域，可以長期使用，最長時間可達(dá)1年2沒有設(shè)立“非管制區(qū)”3空中管制還是以軍管為主,機(jī)場建設(shè),利好,1中國民航局令第148號鼓勵、支持國內(nèi)投資主體投資通用航空和通用航空機(jī)場208年12月民航局出臺十項措施應(yīng)對金融危機(jī)，促進(jìn)行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，支持在東北和西部偏遠(yuǎn)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)興建通用航空機(jī)場,民航局關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施有計劃選擇在我國江浙、東北、西部及其他應(yīng)急救援基礎(chǔ)薄弱的特殊地區(qū)，規(guī)劃建設(shè)具備相應(yīng)保障能力的通用航空機(jī)場。制定配套的通航機(jī)場建設(shè)、使用、管理的規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)，簡化機(jī)場建設(shè)審批手續(xù)。,運營管理,民航局關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施完成通用航空市場準(zhǔn)入相關(guān)規(guī)章的修訂工作，規(guī)范通用航空作業(yè)項目分類方式，進(jìn)一步降低通用航空市場準(zhǔn)入門檻。簡化非經(jīng)營性通用航空登記手續(xù),民航局關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施簡化、規(guī)范通用航空器引進(jìn)管理及適航審定程序，支持通用航空企業(yè)擴(kuò)大機(jī)隊規(guī)模，鼓勵優(yōu)先購租國產(chǎn)通用航空器。,降低門檻,民航局關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施支持有條件的通用航空企業(yè)按照安全運行要求，使用小型航空器在一定范圍內(nèi)從事短途客、貨、郵運輸業(yè)務(wù)。,擴(kuò)大服務(wù),航油保障,,,民航局關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施支持建立通航油料保障服務(wù)體系，協(xié)調(diào)中航油集團(tuán)公司、航空汽油生產(chǎn)企業(yè)，改善和提升生產(chǎn)、供應(yīng)及保障能力。,通航的航油保障渠道狹窄，油料供應(yīng)困難，亟需政策支持社會資金投資航油供應(yīng)市場及聯(lián)儲聯(lián)運服務(wù),通用航空機(jī)型由于低空飛行動力需求特點，活塞式發(fā)動機(jī)大多使用航空汽油。近年導(dǎo)致通航作業(yè)萎縮的最大限制因素中就有航空汽油短缺，運輸與儲存困難這一巨大因素。,,囧,中南地區(qū)某通航公司老總,人力資源,現(xiàn)狀,利好,,民航局黨委關(guān)于加快通用航空發(fā)展若干問題的決定支持社會力量、境外資本投資通用航空專業(yè)人員培訓(xùn)單位和機(jī)構(gòu),人大代表劉大響鼓勵各類學(xué)校開設(shè)航空專業(yè)、培訓(xùn)航空技術(shù)和飛行人才,,,民航局關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施支持通航企業(yè)利用現(xiàn)有資源開展專業(yè)技術(shù)人員執(zhí)照培訓(xùn)，完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；鼓勵社會力量投資興辦通航專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)企業(yè)和機(jī)構(gòu)。,通航收費標(biāo)準(zhǔn),,,,,,,,K1通航作業(yè)價格,K2航材燃油人工成本,K3機(jī)場使用成本,,K2K1K3K1,K1{K2,K3},現(xiàn)狀,利好消息預(yù)計,低價格區(qū),高收費區(qū),一、2008年民航局發(fā)布關(guān)于通用航空作業(yè)收費標(biāo)準(zhǔn)問題的通知1根據(jù)行政審批制度改革和依法行政的要求，通用航空作業(yè)收費標(biāo)準(zhǔn)實行市場調(diào)節(jié)

簡介：1目錄CONTENTS第一篇我國通用航空機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀分析前路扔不清晰第一篇我國通用航空機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀分析前路扔不清晰1第三篇通用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場淺析第三篇通用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場淺析9第四篇第四篇2015年四川通用航空機(jī)場發(fā)展前景淺析年四川通用航空機(jī)場發(fā)展前景淺析10第五篇前瞻淺析通用航空機(jī)場建設(shè)發(fā)展前景第五篇前瞻淺析通用航空機(jī)場建設(shè)發(fā)展前景11第六篇前瞻產(chǎn)業(yè)研究院針對通用航空機(jī)場行業(yè)研究報告特點分析第六篇前瞻產(chǎn)業(yè)研究院針對通用航空機(jī)場行業(yè)研究報告特點分析12第七篇我國通用航空機(jī)場行業(yè)將迎來的新的發(fā)展機(jī)遇第七篇我國通用航空機(jī)場行業(yè)將迎來的新的發(fā)展機(jī)遇14第八篇中國通用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性分析報告第八篇中國通用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性分析報告15本文所有數(shù)據(jù)出自于本文所有數(shù)據(jù)出自于20152020年中國通用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性分年中國通用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性分析報告析報告第一篇我國通用航空機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀分析前路扔不清晰第一篇我國通用航空機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀分析前路扔不清晰6月27日，湖北省仙桃市長埫口鎮(zhèn)國網(wǎng)通航華中基地仙桃通用機(jī)場施工現(xiàn)場，機(jī)庫、航管樓等建筑已封頂，跑道土方工程正在進(jìn)行。該機(jī)場按計劃將于年內(nèi)投入使用，成為湖北省最大的通用航空機(jī)場。全國其他地方如江蘇鎮(zhèn)江、安徽合肥、湖南株洲、四川自貢等，也在推動通用機(jī)場建設(shè)。今年3月，中國民航局局長李家祥公開表示，2030年中國通用機(jī)場總量將超過2000座。也就是說，未來15年中國有望新建1600座通用機(jī)場，差不多能實現(xiàn)機(jī)場“縣縣通”，還將撬動一個或超萬億元級別的通航產(chǎn)業(yè)市場。通用航空GENERALAVIATION，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。3部分人認(rèn)為通用機(jī)場偏離的建設(shè)軌道“通用機(jī)場審批難有兩種情況，一是申報單位自身缺乏經(jīng)驗，導(dǎo)致申報過程延長二是審批程序有些繁瑣?！泵駹I的正陽通用航空機(jī)場發(fā)展有限公司下稱正陽機(jī)場公司總經(jīng)理伊小林對記者說。在通用機(jī)場建設(shè)規(guī)范下稱規(guī)范于2012年6月正式實施前，通用機(jī)場長期缺乏建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。中航工業(yè)集團(tuán)中國民用飛機(jī)開發(fā)公司副總經(jīng)理、中國民用機(jī)場協(xié)會通用機(jī)場與低空產(chǎn)業(yè)專業(yè)委員會主任王寅生記者介紹，此前通用機(jī)場的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)一直參照運輸機(jī)場執(zhí)行，區(qū)別之處在于，報批運輸機(jī)場時要申報航線且須國務(wù)院批準(zhǔn)，報批通用機(jī)場時則相對簡單。即使規(guī)范出臺后，由于對通用機(jī)場建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定仍然不夠明確，在執(zhí)行上，審批機(jī)構(gòu)往往還是參照運輸機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)審批。“建設(shè)一個通用機(jī)場要走50多個環(huán)節(jié)，通常情況下，從立項到運營須3至5年時間?！闭枡C(jī)場公司副總經(jīng)理王建宏說。2014年10月，國務(wù)院常務(wù)會議決定向地方政府下放通用機(jī)場等23類項目核準(zhǔn)權(quán)限，這是政府部門持續(xù)推進(jìn)簡政放權(quán)的重要體現(xiàn)，也為業(yè)內(nèi)公認(rèn)為通用航空發(fā)展的一個重大利好。但下放地方后，還是有較長的審批流程。發(fā)改、民航、空管等任何一個部門有不同意見，就通不過。規(guī)范根據(jù)對公眾利益的影響程度將通用機(jī)場分為三類，第三類即臨時起降點，僅需滿足所使用航空器的最低運行要求，并向有關(guān)方面報備即可。伊小林表示，臨時起降點由于其不確定性，很難納入機(jī)場場地管理和使用許可的范疇，所以國內(nèi)大部分地區(qū)民航局對其建設(shè)管理不作具體規(guī)定。更大型的運輸機(jī)場審批要求更難同時，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，部分地區(qū)也想上馬更大型的運輸機(jī)場，但該類機(jī)場審批要求更難。于是，部分地方政府和企業(yè)在規(guī)范出臺前上報的是臨時起降點，但按照其他類型的通用機(jī)場的規(guī)模建設(shè)，或報批的是通用機(jī)場，實際建設(shè)的卻相當(dāng)于支線運輸機(jī)場。為了防止此類現(xiàn)象的繼續(xù)發(fā)生，有關(guān)方面曾出臺專門文件。中國民航管理干部學(xué)院機(jī)場系于一博士對記者表示，有關(guān)文件在一定程度上堵住了這個口子，但尚未完全遏制。