《民用航空概論》ppt課件

1、民用航空概論,?？诮?jīng)濟(jì)學(xué)院公共管理學(xué)院,第一章 民用航空的形成與發(fā)展,第一節(jié) 航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起第二節(jié) 中國(guó)民航的發(fā)展概況第三節(jié) 民用航空器的分類與應(yīng)用,第一節(jié) 航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,一、飛機(jī)開(kāi)辟了人類航空的新時(shí)代1783年 法國(guó)蒙哥爾菲兄弟研制的熱氣球首次實(shí)現(xiàn)載人升空飛行1852年 法國(guó)人吉法爾制造飛艇成功1903年 美國(guó)萊特兄弟發(fā)明第一架飛機(jī)并成功升空1909年 德國(guó)的齊氏飛艇首次實(shí)現(xiàn)航線運(yùn)營(yíng)，漢堡至柏

2、林航段1909年 法國(guó)人布萊里奧首次駕機(jī)飛越英吉利海峽,第一節(jié) 航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,二、民用航空的興起（可結(jié)合第八章第一節(jié)機(jī)場(chǎng)的歷史概況講解）1、一戰(zhàn)前 1903年—1914年 飛機(jī)剛出現(xiàn)。2、一戰(zhàn)中 1914年—1919年 飛機(jī)進(jìn)入一戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)，但主要用于空中偵察，隨著一戰(zhàn)的深入，飛機(jī)的制造技術(shù)和飛行性能得到極大提升。3、一戰(zhàn)后二戰(zhàn)前 1919年—1939年 一戰(zhàn)后大量的飛機(jī)和飛行員剩余，后各國(guó)政府迅速把軍用飛機(jī)和飛行員轉(zhuǎn)移

3、到民航運(yùn)輸上，英國(guó)1919年開(kāi)辟倫敦至巴黎航線。1919年，巴黎和會(huì)上簽訂了世界上第一部國(guó)際航空法《航空管理公約》。1919年是民航初創(chuàng)的一年，此后民航運(yùn)輸迅速發(fā)展。,第一節(jié) 航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,4、二戰(zhàn)中 1939年—1945年 各國(guó)開(kāi)始把飛機(jī)大量用于空中直接作戰(zhàn)，飛機(jī)數(shù)量和性能進(jìn)一步提高。三、民用航空的大發(fā)展時(shí)期（1945年—1958年）1、國(guó)際航空組織的成立——ICAO1947年成立，ICAO為1944年芝加哥會(huì)議的產(chǎn)物

4、。2、民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始形成，全世界掀起機(jī)場(chǎng)、空管、航路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的熱潮。3、民用飛機(jī)品種不斷增加，通用航空迅速發(fā)展。4、1956年起噴氣式民用飛機(jī)投入航線運(yùn)營(yíng)。,第一節(jié) 航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,四、全球化、大眾化發(fā)展時(shí)期1、航空公司大量出現(xiàn)并快速發(fā)展2、機(jī)場(chǎng)建設(shè)數(shù)量、保障設(shè)施和性能不斷增加和提高3、航行管理系統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備建設(shè)大大加強(qiáng)4、大型高速遠(yuǎn)程安全舒適的現(xiàn)代化噴氣式客機(jī)投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)5、更多民航國(guó)際組織成立（IATA）

5、，各國(guó)政府加強(qiáng)民航區(qū)域合作（開(kāi)放天空），各地區(qū)航空公司加強(qiáng)業(yè)內(nèi)合作（代碼共享）,第一節(jié) 航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,五、部分書上飛行器介紹1、,第一節(jié) 航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,2、B707,第一節(jié) 航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,波音707是美國(guó)波音公司研制的四發(fā)遠(yuǎn)程噴氣運(yùn)輸機(jī)。原型機(jī)于1954年7月15日首飛，最初的型號(hào)是為美國(guó)空軍研制的KC-135空中加油機(jī)，經(jīng)美國(guó)空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎(chǔ)上研制成功波音707民用客機(jī)

6、1958年交付使用。波音707主要型別有707-120、-220、-320和-420等，中國(guó)民航曾購(gòu)買10架320C，它還被改裝成特種飛機(jī)。波音707共獲訂貨1010架，生產(chǎn)線于1991年關(guān)閉，1992年5月交付最后一架軍用型。該機(jī)裝有4臺(tái)JT3D-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力84.48干牛，駕駛艙機(jī)組人員4名，載客量219人。,第一節(jié) 航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,3、協(xié)和,第一節(jié) 航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,協(xié)和飛機(jī)（Concorde）是由英國(guó)

7、和法國(guó)聯(lián)合研制的一種超音速客機(jī)，設(shè)計(jì)主導(dǎo)者是Mr. Lucien Servant，這種飛機(jī)一共只建造了20架。它的最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫，巡航高度18000米。協(xié)和飛機(jī)於1969年研制成功，并于1976年1月21日投入商業(yè)飛行。英國(guó)航空公司和法國(guó)航空公司使用協(xié)和飛機(jī)運(yùn)營(yíng)跨越大西洋的航線。,第一節(jié) 航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,4、B747,第一節(jié) 航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,波音747，又稱為“珍寶客機(jī)”（Jumbo Jet），是一種雙

8、層客艙四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，是世界上最易識(shí)別的客機(jī)之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機(jī)，由美國(guó)波音民用飛機(jī)集團(tuán)制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。自1970年投入服務(wù)后，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年。,第二節(jié) 中國(guó)民航發(fā)展概況,一、中國(guó)早期的航空活動(dòng)我國(guó)是發(fā)明飛行器最早的國(guó)家。今天，美國(guó)華盛頓航空航天博物館在一塊牌子上用醒目的大字寫道：“最早的飛行器是中國(guó)的

9、風(fēng)箏和火箭”。由此可見(jiàn)，飛機(jī)的問(wèn)世直接受到風(fēng)箏的啟迪，這是全世界公認(rèn)的。 1909年 旅美華僑馮如駕機(jī)試飛成功，1911年回國(guó)發(fā)展，1912年不幸遇難。馮如為中國(guó)始創(chuàng)飛行大家。,第二節(jié) 中國(guó)民航發(fā)展概況,二、國(guó)民革命時(shí)期的航空業(yè)孫中山提出“航空救國(guó)”，1913年—1926年，國(guó)內(nèi)先后開(kāi)辦6所航空學(xué)校。三、中國(guó)民用業(yè)的興起1919年中國(guó)民國(guó)政府開(kāi)設(shè)“航空事務(wù)處”（類似于今天的CAAC），1920年開(kāi)通第一條國(guó)內(nèi)航線北京至天津

10、航段，1929年國(guó)民政府與美國(guó)合作成立中國(guó)航空公司，1930年國(guó)民政府與德國(guó)漢莎航空成立歐亞航空公司，后由于二戰(zhàn)國(guó)民政府收回德國(guó)股權(quán)，重組為中央航空公司，至此舊中國(guó)的兩航出現(xiàn)。,第二節(jié) 中國(guó)民航發(fā)展概況,1933年廣東、廣西、云南、貴州、福建省政府興辦西南航空，1936年開(kāi)通我國(guó)第一條國(guó)際航線廣州至河內(nèi)航段。四、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的民用航空駝峰航線 和飛虎隊(duì)“駝峰航線”是二戰(zhàn)時(shí)期中國(guó)和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)

11、結(jié)束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻(xiàn)?！榜劮搴骄€”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進(jìn)入中國(guó)的云南高原和四川省。,第二節(jié) 中國(guó)民航發(fā)展概況,駝峰航線航線全長(zhǎng)500英里，地勢(shì)海拔均4500-5500米上下，最高海拔達(dá)7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。飛虎隊(duì)，正式名稱為美籍志愿大隊(duì)（英文：American Volunteer Group，簡(jiǎn)稱AV

12、G ），又稱中國(guó)空軍美國(guó)志愿援華航空隊(duì)，是第二次世界大戰(zhàn)期間在中華民國(guó)成立，由美國(guó)飛行人員組成的空軍部隊(duì)，在中國(guó)、緬甸等地對(duì)抗日本。,第二節(jié) 中國(guó)民航發(fā)展概況,五、新中國(guó)民用航空初創(chuàng)期（1949年—1978年）1、新中國(guó)民航的誕生：兩航起義2、1954年11月民航總局劃國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)，業(yè)務(wù)上仍隸屬于軍隊(duì)3、1954年后大量機(jī)場(chǎng)開(kāi)始建設(shè)，至1965年我國(guó)民航航線網(wǎng)絡(luò)初步形成。4、文革十年，民航發(fā)展滯后,第二節(jié) 中國(guó)民航發(fā)展

13、概況,六、改革開(kāi)放后的快速發(fā)展期（1979年—至今）1、1980年，鄧小平提出：民航一定要企業(yè)化，民航脫離軍隊(duì)建制，直接由國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)，此后大量航空公司出現(xiàn)2、1987年，民航第一次改革：政企分開(kāi)，在原六大管理局的基礎(chǔ)上成立六家航空公司。3、2002年，民航第二次改革：民航重組，形成六大集團(tuán)公司（國(guó)航、南航、東航、中航油、中航材、中航信），并開(kāi)展機(jī)場(chǎng)屬地化管理改革。4、十二五期間，我國(guó)民航要完成民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型,第三節(jié) 民

14、用航空器的分類與應(yīng)用,一、民用航空器的分類,第三節(jié) 民用航空器的分類與應(yīng)用,1801年，英國(guó)的喬治·凱利爵士（空氣動(dòng)力學(xué)之父）研究了風(fēng)箏和鳥(niǎo)的飛行原理，于1809年試制了一架滑翔機(jī)?；铏C(jī)滑翔機(jī)（glider）是一種沒(méi)有動(dòng)力裝置，重于空氣的固定翼航空器。它可以由飛機(jī)拖曳起飛，也可用絞盤車或汽車牽引起飛，更初級(jí)的還可從高處的斜坡上下滑到空中。在無(wú)風(fēng)情況下，滑翔機(jī)在下滑飛行中依靠自身重力的分量獲得前進(jìn)動(dòng)力，這種損失高度的無(wú)動(dòng)力下滑

15、飛行稱滑翔。20世紀(jì)20年代以來(lái)，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相繼出現(xiàn)了動(dòng)力滑翔機(jī)。這種滑翔機(jī)帶有動(dòng)力裝置，能夠自己起飛，在飛行中動(dòng)力裝置關(guān)閉后，仍能繼續(xù)滑翔和翱翔，需要時(shí)還可以再次起動(dòng)動(dòng)力裝置。,第三節(jié) 民用航空器的分類與應(yīng)用,二、民用飛機(jī)的分類商業(yè)運(yùn)營(yíng)—航線飛機(jī) 通用航空—通航飛機(jī)1、航線飛機(jī)分類：航程分類：短程、中程、遠(yuǎn)程起飛重量分類：重型機(jī)、中型機(jī)、小型機(jī)航線分類：干線客機(jī)、支線客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)分類：活塞式飛機(jī)、噴氣式飛機(jī)

16、機(jī)身直徑分類：寬體客機(jī)、窄體客機(jī)飛行速度分類：亞音速飛機(jī)、超音速飛機(jī),第三節(jié) 民用航空器的分類與應(yīng)用,2、通航飛機(jī)分類：公務(wù)機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、教練機(jī)、多用途輕型飛機(jī)等,第三節(jié) 民用航空器的分類與應(yīng)用,運(yùn)五,第三節(jié) 民用航空器的分類與應(yīng)用,TB初級(jí)教練機(jī),第三節(jié) 民用航空器的分類與應(yīng)用,小雙發(fā)中級(jí)教練機(jī),第三節(jié) 民用航空器的分類與應(yīng)用,夏延高級(jí)教練機(jī),第三節(jié) 民用航空器的分類與應(yīng)用,三、民用航空器的使用概況和使用要求安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適