民用航空機(jī)場(chǎng)對(duì)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

1、民用航空機(jī)場(chǎng)對(duì)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響民用航空機(jī)場(chǎng)對(duì)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響航空運(yùn)輸是全球最重要的產(chǎn)業(yè)之一。而航空業(yè)的發(fā)展及其技術(shù)水平和服務(wù)水平的提航空運(yùn)輸是全球最重要的產(chǎn)業(yè)之一。而航空業(yè)的發(fā)展及其技術(shù)水平和服務(wù)水平的提高，也是現(xiàn)代社會(huì)進(jìn)步的重要內(nèi)容。正是航空運(yùn)輸業(yè)，為我們提供了世界范圍的運(yùn)輸網(wǎng)高，也是現(xiàn)代社會(huì)進(jìn)步的重要內(nèi)容。正是航空運(yùn)輸業(yè)，為我們提供了世界范圍的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使全球范圍的商務(wù)和旅行成為可能。在促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是發(fā)展中

2、國(guó)家和地區(qū)絡(luò)，使全球范圍的商務(wù)和旅行成為可能。在促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展中，航空運(yùn)輸業(yè)所起的作用越來(lái)越大。自從的發(fā)展中，航空運(yùn)輸業(yè)所起的作用越來(lái)越大。自從1949年第一架噴氣式客機(jī)開航以來(lái)，全年第一架噴氣式客機(jī)開航以來(lái)，全球商業(yè)航空運(yùn)輸量已經(jīng)增長(zhǎng)了球商業(yè)航空運(yùn)輸量已經(jīng)增長(zhǎng)了70倍。這種增長(zhǎng)是任何一種其它的運(yùn)輸方式都無(wú)法相比的，倍。這種增長(zhǎng)是任何一種其它的運(yùn)輸方式都無(wú)法相比的，同時(shí)也成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。航空服務(wù)需

3、求促進(jìn)了航空運(yùn)輸對(duì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，同時(shí)也成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。航空服務(wù)需求促進(jìn)了航空運(yùn)輸對(duì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，也帶來(lái)了世界范圍內(nèi)數(shù)百萬(wàn)的航空乘客量和數(shù)十億美元的商業(yè)銷售額。也帶來(lái)了世界范圍內(nèi)數(shù)百萬(wàn)的航空乘客量和數(shù)十億美元的商業(yè)銷售額。多年來(lái)，世界航空業(yè)的需求穩(wěn)步增長(zhǎng)。乘客數(shù)量在過(guò)去的多年來(lái)，世界航空業(yè)的需求穩(wěn)步增長(zhǎng)。乘客數(shù)量在過(guò)去的10年內(nèi)增長(zhǎng)了年內(nèi)增長(zhǎng)了45%，比，比20世紀(jì)世紀(jì)80年代中期翻了兩番。貨運(yùn)交通的增長(zhǎng)更快，噸公里數(shù)

4、在過(guò)去年代中期翻了兩番。貨運(yùn)交通的增長(zhǎng)更快，噸公里數(shù)在過(guò)去10年內(nèi)增長(zhǎng)了年內(nèi)增長(zhǎng)了80%，比80年代中期提高了年代中期提高了3倍。這種快速增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)因素很多。首先，隨著倍。這種快速增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)因素很多。首先，隨著GDP的增長(zhǎng)，可的增長(zhǎng)，可支配收入和生活水平的提高，商業(yè)與休閑出游的機(jī)會(huì)增多。其次，航空業(yè)效益的提高和逐支配收入和生活水平的提高，商業(yè)與休閑出游的機(jī)會(huì)增多。其次，航空業(yè)效益的提高和逐漸增加的競(jìng)爭(zhēng)，使全球航空費(fèi)用比漸增加的競(jìng)爭(zhēng)，使全

5、球航空費(fèi)用比20世紀(jì)世紀(jì)70年代中期降低了年代中期降低了40%（可比價(jià)）（可比價(jià)）。第三，全。第三，全球化推動(dòng)了空間相互作用和國(guó)際貿(mào)易，增加了長(zhǎng)途旅行和在國(guó)外政策和社會(huì)環(huán)境優(yōu)越的地球化推動(dòng)了空間相互作用和國(guó)際貿(mào)易，增加了長(zhǎng)途旅行和在國(guó)外政策和社會(huì)環(huán)境優(yōu)越的地區(qū)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的頻率。最后，區(qū)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的頻率。最后，70年代源自美國(guó)，并在年代源自美國(guó)，并在80年代逐步被歐盟及其它地區(qū)所年代逐步被歐盟及其它地區(qū)所采納的放松管制政策，使得航空業(yè)

6、得以迅速擴(kuò)張、重組以及實(shí)現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，這采納的放松管制政策，使得航空業(yè)得以迅速擴(kuò)張、重組以及實(shí)現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，這極大提高了航空業(yè)的承運(yùn)規(guī)模，并降低了航空飛行的費(fèi)用，因而促進(jìn)了乘客數(shù)量的持續(xù)增極大提高了航空業(yè)的承運(yùn)規(guī)模，并降低了航空飛行的費(fèi)用，因而促進(jìn)了乘客數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)航空運(yùn)輸組織長(zhǎng)。根據(jù)航空運(yùn)輸組織(ATAG)[1]的研究，的研究，2004年航空系統(tǒng)輸送近年航空系統(tǒng)輸送近20億的定期航班乘客，億的定期航班乘客，38

7、0010t的貨物，以及的貨物，以及40%（按照貨物價(jià)值）的區(qū)域間貨物出口量，和大約（按照貨物價(jià)值）的區(qū)域間貨物出口量，和大約40%的國(guó)際的國(guó)際旅行。航空運(yùn)輸業(yè)在世界范圍內(nèi)帶來(lái)了總計(jì)旅行。航空運(yùn)輸業(yè)在世界范圍內(nèi)帶來(lái)了總計(jì)2900萬(wàn)個(gè)就業(yè)，和大約萬(wàn)個(gè)就業(yè)，和大約29600億美元的全球經(jīng)億美元的全球經(jīng)濟(jì)影響，相當(dāng)于全世界濟(jì)影響，相當(dāng)于全世界GDP的8%。很久以來(lái)，人們都認(rèn)為運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有強(qiáng)大的積極影響，運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)很久以來(lái)，人們都

8、認(rèn)為運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有強(qiáng)大的積極影響，運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系可以是間接的也可以是直接的。例如，便捷的交通網(wǎng)絡(luò)可以降低運(yùn)輸成本，擴(kuò)大服務(wù)市系可以是間接的也可以是直接的。例如，便捷的交通網(wǎng)絡(luò)可以降低運(yùn)輸成本，擴(kuò)大服務(wù)市場(chǎng)，還可以在廣闊的活動(dòng)范圍內(nèi)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)式的節(jié)約。更間接的場(chǎng)，還可以在廣闊的活動(dòng)范圍內(nèi)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)式的節(jié)約。更間接的實(shí)例還包括交通設(shè)施建設(shè)所誘發(fā)的其它行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)，以及建設(shè)中的自然資源

9、投入和勞實(shí)例還包括交通設(shè)施建設(shè)所誘發(fā)的其它行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)，以及建設(shè)中的自然資源投入和勞動(dòng)需求所引發(fā)的乘數(shù)效應(yīng)。動(dòng)需求所引發(fā)的乘數(shù)效應(yīng)。航空服務(wù)水平和航空網(wǎng)絡(luò)的組織對(duì)于城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響與日俱增。航空服務(wù)水平和航空網(wǎng)絡(luò)的組織對(duì)于城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響與日俱增。Bell和Feitelson指出，在每一個(gè)城市體系中，高效的交通網(wǎng)絡(luò)都有兩個(gè)最基本的效果指出，在每一個(gè)城市體系中，高效的交通網(wǎng)絡(luò)都有兩個(gè)最基本的效果——使商品使商品和服務(wù)的流

10、通更加便捷；使勞動(dòng)者的流動(dòng)更及時(shí)，更有效。這對(duì)于需要頻繁交流和直接接和服務(wù)的流通更加便捷；使勞動(dòng)者的流動(dòng)更及時(shí)，更有效。這對(duì)于需要頻繁交流和直接接觸的現(xiàn)代生產(chǎn)和生活來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。盡管近代技術(shù)革命減少了某些領(lǐng)域直面接觸的需要，觸的現(xiàn)代生產(chǎn)和生活來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。盡管近代技術(shù)革命減少了某些領(lǐng)域直面接觸的需要，許多經(jīng)濟(jì)部門之間依然嚴(yán)重的依賴于他們和同行、供應(yīng)商、顧客等的直接接觸。許多經(jīng)濟(jì)部門之間依然嚴(yán)重的依賴于他們和同行、供應(yīng)商、顧客等的直接接觸

11、。Nooteboom認(rèn)為便捷的交通可以最大限度地縮短空間、認(rèn)知和文化距離，從而成為知識(shí)交認(rèn)為便捷的交通可以最大限度地縮短空間、認(rèn)知和文化距離，從而成為知識(shí)交換的關(guān)鍵。對(duì)于管理和輔助人員換的關(guān)鍵。對(duì)于管理和輔助人員(administrativeauxiliaryemployees)來(lái)說(shuō)，由于涉及到來(lái)說(shuō)，由于涉及到各個(gè)層次的溝通，合作研究以及開發(fā)領(lǐng)域的工作，尤其需要面對(duì)面的頻繁交流，因而高效各個(gè)層次的溝通，合作研究以及開發(fā)領(lǐng)域的工作，尤其需

12、要面對(duì)面的頻繁交流，因而高效的交通網(wǎng)絡(luò)就愈加重要，相應(yīng)的，這部分從業(yè)人員的乘機(jī)率大大高于其它產(chǎn)業(yè)。的交通網(wǎng)絡(luò)就愈加重要，相應(yīng)的，這部分從業(yè)人員的乘機(jī)率大大高于其它產(chǎn)業(yè)。Button和Tayl的研究指出，從事信息業(yè)，生物科技，電子業(yè)以及管理的新經(jīng)濟(jì)部門，員工的乘機(jī)的研究指出，從事信息業(yè)，生物科技，電子業(yè)以及管理的新經(jīng)濟(jì)部門，員工的乘機(jī)率是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)雇員的率是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)雇員的1.6倍。倍。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的地理分布和運(yùn)作模式的諸多決定因素中，在現(xiàn)

13、代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的地理分布和運(yùn)作模式的諸多決定因素中，“接近空港接近空港”而帶來(lái)的可達(dá)而帶來(lái)的可達(dá)性越來(lái)越關(guān)鍵。因此我們非常有必要更好地理解航空運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)，以及航空運(yùn)輸和機(jī)性越來(lái)越關(guān)鍵。因此我們非常有必要更好地理解航空運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)，以及航空運(yùn)輸和機(jī)場(chǎng)在城市集聚區(qū)的作用。這篇文章集中探討航空機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)作用。筆者將通過(guò)分析主要機(jī)場(chǎng)在城市集聚區(qū)的作用。這篇文章集中探討航空機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)作用。筆者將通過(guò)分析主要機(jī)場(chǎng)，特別是大型樞紐機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，以及這

14、種機(jī)場(chǎng)所在城市和地區(qū)所獲得經(jīng)濟(jì)利益，著重探場(chǎng)，特別是大型樞紐機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，以及這種機(jī)場(chǎng)所在城市和地區(qū)所獲得經(jīng)濟(jì)利益，著重探討機(jī)場(chǎng)相關(guān)活動(dòng)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互關(guān)系。討機(jī)場(chǎng)相關(guān)活動(dòng)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互關(guān)系。的直接交流，而這些交流只有通過(guò)高效的交通服務(wù)才能實(shí)現(xiàn)。對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)前景而言，正的直接交流，而這些交流只有通過(guò)高效的交通服務(wù)才能實(shí)現(xiàn)。對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)前景而言，正是這種企業(yè)構(gòu)成了長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)，因?yàn)樗麄兙哂械乩砹鲃?dòng)性，并且代表著主要的

15、增是這種企業(yè)構(gòu)成了長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)，因?yàn)樗麄兙哂械乩砹鲃?dòng)性，并且代表著主要的增長(zhǎng)部門。長(zhǎng)部門。永久性效應(yīng)永久性效應(yīng)(perpetuityeffects)。越來(lái)越多的人已經(jīng)接受：一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一旦開始。越來(lái)越多的人已經(jīng)接受：一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一旦開始增長(zhǎng)，便具有了自我持續(xù)并增強(qiáng)這種增長(zhǎng)的機(jī)制。與此相關(guān)的是，已經(jīng)有經(jīng)驗(yàn)證明，基礎(chǔ)增長(zhǎng)，便具有了自我持續(xù)并增強(qiáng)這種增長(zhǎng)的機(jī)制。與此相關(guān)的是，已經(jīng)有經(jīng)驗(yàn)證明，基礎(chǔ)設(shè)施投入可以作為一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的

16、催化劑或發(fā)射器。而航空服務(wù)會(huì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)設(shè)施投入可以作為一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的催化劑或發(fā)射器。而航空服務(wù)會(huì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)更長(zhǎng)期和更大的發(fā)展。航空服務(wù)帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)，同時(shí)為新經(jīng)濟(jì)活動(dòng)更長(zhǎng)期和更大的發(fā)展。航空服務(wù)帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)，同時(shí)為新經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供重要的知識(shí)庫(kù)，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，這種知識(shí)體系可以通過(guò)前后向關(guān)聯(lián)，引發(fā)自主的研究提供重要的知識(shí)庫(kù)，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，這種知識(shí)體系可以通過(guò)前后向關(guān)聯(lián)，引發(fā)自主的研究和開發(fā)活動(dòng)

17、，讓本地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不過(guò)分依賴于其他地區(qū)，從而保持并進(jìn)而加速地區(qū)經(jīng)濟(jì)的和開發(fā)活動(dòng)，讓本地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不過(guò)分依賴于其他地區(qū)，從而保持并進(jìn)而加速地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。雖然這種永久性或稱驅(qū)動(dòng)性效應(yīng)是相對(duì)抽象，比較難以量化的，但它卻是持久的，增長(zhǎng)。雖然這種永久性或稱驅(qū)動(dòng)性效應(yīng)是相對(duì)抽象，比較難以量化的，但它卻是持久的，而且影響到機(jī)場(chǎng)與地方經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的方方面面。對(duì)于擁有高水平航空服務(wù)的地區(qū)來(lái)說(shuō)，這種而且影響到機(jī)場(chǎng)與地方經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的方方面面。對(duì)于擁有高水平航空服

18、務(wù)的地區(qū)來(lái)說(shuō)，這種潛在的永久性的效應(yīng)對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的前景恰恰是最為關(guān)鍵的。潛在的永久性的效應(yīng)對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的前景恰恰是最為關(guān)鍵的。航空樞紐對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的種種促進(jìn)作用，證明政府對(duì)機(jī)場(chǎng)的公共投資和各種促進(jìn)機(jī)制是航空樞紐對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的種種促進(jìn)作用，證明政府對(duì)機(jī)場(chǎng)的公共投資和各種促進(jìn)機(jī)制是合理的。這種地方政府的作用可以反映在若干重大的投資項(xiàng)目上。例如，合理的。這種地方政府的作用可以反映在若干重大的投資項(xiàng)目上。例如，1991年12月，月，明尼蘇達(dá)州政府和

19、明尼阿波利斯－圣保羅市政府聯(lián)手，以資助和借貸的方式支持西北航空明尼蘇達(dá)州政府和明尼阿波利斯－圣保羅市政府聯(lián)手，以資助和借貸的方式支持西北航空公司公司83800萬(wàn)美元，以此要求西北航空公司繼續(xù)保持當(dāng)?shù)貥屑~的航空服務(wù)水平，從而維護(hù)萬(wàn)美元，以此要求西北航空公司繼續(xù)保持當(dāng)?shù)貥屑~的航空服務(wù)水平，從而維護(hù)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。匹茲堡曾經(jīng)花費(fèi)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。匹茲堡曾經(jīng)花費(fèi)87000萬(wàn)美元，建設(shè)新的候機(jī)樓群，以保持它在萬(wàn)美元，建設(shè)新的候機(jī)樓群，以

20、保持它在合眾航空公司中首要樞紐的地位。此類投資印證了樞紐機(jī)場(chǎng)對(duì)地方收入與就業(yè)方面的巨大合眾航空公司中首要樞紐的地位。此類投資印證了樞紐機(jī)場(chǎng)對(duì)地方收入與就業(yè)方面的巨大外部效應(yīng)。這些效應(yīng)將在下一部分通過(guò)實(shí)例加以詳細(xì)論述。外部效應(yīng)。這些效應(yīng)將在下一部分通過(guò)實(shí)例加以詳細(xì)論述。2航空樞紐對(duì)地方的經(jīng)濟(jì)作用航空樞紐對(duì)地方的經(jīng)濟(jì)作用——原生效應(yīng)和次生效應(yīng)原生效應(yīng)和次生效應(yīng)在美國(guó)，主要的機(jī)場(chǎng)由城市或者縣政府擁有，而且各地都為了成為主要樞紐而競(jìng)爭(zhēng)。在美國(guó)，

21、主要的機(jī)場(chǎng)由城市或者縣政府擁有，而且各地都為了成為主要樞紐而競(jìng)爭(zhēng)。原因很明顯，這樣可以促進(jìn)客流量的增長(zhǎng)，不僅是中轉(zhuǎn)客流的增長(zhǎng)，更可以據(jù)此提高機(jī)場(chǎng)原因很明顯，這樣可以促進(jìn)客流量的增長(zhǎng)，不僅是中轉(zhuǎn)客流的增長(zhǎng)，更可以據(jù)此提高機(jī)場(chǎng)對(duì)當(dāng)?shù)馗沟乜土鞯奈?。樞紐型機(jī)場(chǎng)可以直接和間接地促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的巨大繁榮，而且對(duì)當(dāng)?shù)馗沟乜土鞯奈?。樞紐型機(jī)場(chǎng)可以直接和間接地促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的巨大繁榮，而且能夠吸引大量游客、會(huì)展、以及重要的新型產(chǎn)業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，這些都是

22、地方經(jīng)濟(jì)新發(fā)展的能夠吸引大量游客、會(huì)展、以及重要的新型產(chǎn)業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，這些都是地方經(jīng)濟(jì)新發(fā)展的巨大推動(dòng)力。巨大推動(dòng)力。作為地方經(jīng)濟(jì)的重要資產(chǎn)，機(jī)場(chǎng)的原生和次生的效應(yīng)可以通過(guò)具體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)來(lái)評(píng)價(jià)，作為地方經(jīng)濟(jì)的重要資產(chǎn)，機(jī)場(chǎng)的原生和次生的效應(yīng)可以通過(guò)具體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)來(lái)評(píng)價(jià)，這些活動(dòng)包括：①機(jī)場(chǎng)建設(shè)；②航空公司所進(jìn)行的客貨商業(yè)航運(yùn)服務(wù)（包括本地和轉(zhuǎn)乘兩這些活動(dòng)包括：①機(jī)場(chǎng)建設(shè)；②航空公司所進(jìn)行的客貨商業(yè)航運(yùn)服務(wù)（包括本地和轉(zhuǎn)乘兩部分）部分）；③非

23、運(yùn)輸業(yè)活動(dòng)，非商業(yè)性的航空活動(dòng)；④航空旅客在當(dāng)?shù)氐南M(fèi)；⑤特定機(jī)場(chǎng)的；③非運(yùn)輸業(yè)活動(dòng)，非商業(yè)性的航空活動(dòng)；④航空旅客在當(dāng)?shù)氐南M(fèi)；⑤特定機(jī)場(chǎng)的資金投入。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)影響通常被分為直接、間接及誘導(dǎo)影響。資金投入。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)影響通常被分為直接、間接及誘導(dǎo)影響。直接影響來(lái)自于對(duì)機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)輸及其它功能的使用，通常用以下產(chǎn)業(yè)和實(shí)體的就業(yè)、直接影響來(lái)自于對(duì)機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)輸及其它功能的使用，通常用以下產(chǎn)業(yè)和實(shí)體的就業(yè)、薪水以及銷售或產(chǎn)出來(lái)衡量：

24、客貨流的商業(yè)航運(yùn)和租、包業(yè)務(wù)；為乘客提供的各種服務(wù)的薪水以及銷售或產(chǎn)出來(lái)衡量：客貨流的商業(yè)航運(yùn)和租、包業(yè)務(wù)；為乘客提供的各種服務(wù)的機(jī)場(chǎng)服務(wù)業(yè)；乘客的地面交通服務(wù)業(yè)（包括停車場(chǎng)）機(jī)場(chǎng)服務(wù)業(yè)；乘客的地面交通服務(wù)業(yè)（包括停車場(chǎng)）；機(jī)場(chǎng)設(shè)施與航行器械供應(yīng)商；貨運(yùn)公；機(jī)場(chǎng)設(shè)施與航行器械供應(yīng)商；貨運(yùn)公司；通用（非商業(yè)的）航空業(yè)；常駐機(jī)場(chǎng)的相關(guān)政府支撐機(jī)構(gòu)；使用機(jī)場(chǎng)的政府或軍事人司；通用（非商業(yè)的）航空業(yè)；常駐機(jī)場(chǎng)的相關(guān)政府支撐機(jī)構(gòu)；使用機(jī)場(chǎng)的政府或

25、軍事人員。直接影響還包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)給地方建筑、設(shè)計(jì)和其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的收益、薪金和就員。直接影響還包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)給地方建筑、設(shè)計(jì)和其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的收益、薪金和就業(yè)。直接影響一般通過(guò)對(duì)機(jī)場(chǎng)相關(guān)企業(yè)和機(jī)場(chǎng)支出的調(diào)查來(lái)量化。業(yè)。直接影響一般通過(guò)對(duì)機(jī)場(chǎng)相關(guān)企業(yè)和機(jī)場(chǎng)支出的調(diào)查來(lái)量化。間接影響來(lái)源于對(duì)機(jī)場(chǎng)乘客在當(dāng)?shù)芈眯袝r(shí)的消費(fèi)的估測(cè)。旅客的消費(fèi)轉(zhuǎn)化為如下產(chǎn)業(yè)間接影響來(lái)源于對(duì)機(jī)場(chǎng)乘客在當(dāng)?shù)芈眯袝r(shí)的消費(fèi)的估測(cè)。旅客的消費(fèi)轉(zhuǎn)化為如下產(chǎn)業(yè)的銷售、薪金和

26、就業(yè)：旅客膳宿（旅店，汽車旅館等）的銷售、薪金和就業(yè)：旅客膳宿（旅店，汽車旅館等）；餐飲（餐館、酒吧、店鋪）；餐飲（餐館、酒吧、店鋪）；文；文化；娛樂；購(gòu)物（商品和服務(wù)）化；娛樂；購(gòu)物（商品和服務(wù)）。間接的游客影響通過(guò)機(jī)場(chǎng)旅客數(shù)據(jù)、旅游業(yè)統(tǒng)計(jì)和相關(guān)產(chǎn)。間接的游客影響通過(guò)機(jī)場(chǎng)旅客數(shù)據(jù)、旅游業(yè)統(tǒng)計(jì)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)來(lái)估算。業(yè)的統(tǒng)計(jì)來(lái)估算。機(jī)場(chǎng)的誘導(dǎo)影響來(lái)自于直接和間接產(chǎn)業(yè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的乘數(shù)效應(yīng)，機(jī)場(chǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)及其員機(jī)場(chǎng)的誘導(dǎo)影響來(lái)自于直接和間接產(chǎn)

27、業(yè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的乘數(shù)效應(yīng)，機(jī)場(chǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)及其員工，還有游客在當(dāng)?shù)氐南M(fèi)，可以通過(guò)多輪的乘數(shù)效應(yīng)為更多其它產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造就業(yè)，薪水和工，還有游客在當(dāng)?shù)氐南M(fèi)，可以通過(guò)多輪的乘數(shù)效應(yīng)為更多其它產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造就業(yè)，薪水和營(yíng)銷收入。誘導(dǎo)效益在研究中通常用產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)乘數(shù)來(lái)反映。營(yíng)銷收入。誘導(dǎo)效益在研究中通常用產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)乘數(shù)來(lái)反映。機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)影響通常由就業(yè)、工資、商業(yè)收入、政府和地方稅收以及航空業(yè)稅收來(lái)衡機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)影響通常由就業(yè)、工資、商業(yè)收入、政府和地方稅收以及