BOT+EPC模式下山區(qū)高速公路地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)分析與控制研究.pdf

1、高速公路作為我國基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分，對(duì)緩解交通壓力，沿線的信息溝通、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到關(guān)鍵性的作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，政府的建設(shè)資金已無法滿足急劇增長的高速公路需求。在高速公路市場(chǎng)化運(yùn)作的不斷加快，建設(shè)主體多元化、建設(shè)模式多樣化背景下，國內(nèi)實(shí)力雄厚的公司積極開展新型的高速公路投資管理模式，BOT+EPC模式被提出來，在重慶等其他地方已經(jīng)實(shí)踐，并取得了較好的效果，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和發(fā)展的雙贏，更為工程總承包企業(yè)轉(zhuǎn)型找到新的出路。由

2、于BOT+EPC模式是高速公路建設(shè)一種新模式，理論研究和實(shí)際運(yùn)作還不太成熟，很多問題特別是BOT+EPC模式下項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制還未有效解決，對(duì)該模式下的山區(qū)地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)的分擔(dān)與控制研究就更少，以至于項(xiàng)目在實(shí)施過程中遇到諸多困難。因此，加強(qiáng)對(duì)山區(qū)BOT+EPC高速公路地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)的研究，可以更好的讓BOT+EPC高速公路各參與方實(shí)現(xiàn)共贏，更好的促進(jìn)我國高速公路的建設(shè)。
　　首先，本文以山區(qū)BOT+EPC高速公路項(xiàng)目為研究對(duì)象，回顧國內(nèi)外關(guān)于BO

3、T+EPC高速公路建設(shè)及地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)理論，并以問卷調(diào)查的方式，用因子模型對(duì)山區(qū)BOT+EPC高速公路的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行深入分析，識(shí)別出了山區(qū)BOT+EPC高速公路的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)4類主要風(fēng)險(xiǎn)因素，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了山區(qū)BOT+EPC高速地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)體系。
　　其次，針對(duì)識(shí)別出的山區(qū)BOT+EPC高速公路地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素構(gòu)建指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，運(yùn)用層次分析法對(duì)山區(qū)BOT+EPC高速公路地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，對(duì)山區(qū)BOT+EPC高速公路地質(zhì)災(zāi)害

4、風(fēng)險(xiǎn)重要程度進(jìn)行排序，并以重慶市萬州到利川高速為例，研究了山區(qū)高速公路地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)的滑坡、崩塌、泥石流、突水風(fēng)險(xiǎn)因素作用機(jī)理，明晰山區(qū)BOT+EPC高速公路地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生原理，更好的把控風(fēng)險(xiǎn)。
　　最后，以風(fēng)險(xiǎn)分配理論為出發(fā)點(diǎn)，合理的風(fēng)險(xiǎn)分配原則危切入點(diǎn)，對(duì)山區(qū)BOT+EPC高速公路地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)分配進(jìn)行了討論，并對(duì)山區(qū)BOT+EPC高速公路進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，根據(jù)層次分析法評(píng)估和測(cè)算的風(fēng)險(xiǎn)重要程度，對(duì)應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)閥值，對(duì)滑坡、崩塌、泥石流、突水等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)