“BOT+EPC”模式下高速公路項目目標績效評價研究.pdf

1、目前，高速公路已經(jīng)成為地方區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的生命線，很多地方政府對建設高速公路都有著強烈的意愿。但是，高速公路建設需要大量的資金，不少地方政府財政無力負擔，亟待采取市場化運作來實現(xiàn)高速公路建設。因此，經(jīng)營性高速公路項目投資將加大，這意味著企業(yè)以“BOT+EPC”模式投資高速公路項目的機會大幅增加[1]。對于高速公路項目而言，“BOT+EPC”模式是一種新的嘗試，這種嘗試是否成功、是否值得在高速公路項目上應用推廣，就需要用目標績效評價的方法來

2、證明。
　　本文在學習和借鑒國內(nèi)外相關文獻基礎上，分析了“BOT+EPC”模式下高速公路項目的特點，進而對傳統(tǒng)模式下高速公路項目目標績效評價的非適應性進行了分析?！癇OT+EPC”模式下高速公路項目擁有特殊的組織結構，創(chuàng)造了全新的產(chǎn)業(yè)鏈和利潤鏈，在目標實現(xiàn)過程中更有利于質(zhì)量目標的實現(xiàn)，這些特點使得傳統(tǒng)模式下高速公路項目目標績效評價在評價指標和評價方法上均表現(xiàn)出了非適應性。
　　為解決傳統(tǒng)模式下目標績效評價在指標體系上面的非適

3、應性問題，本文首先根據(jù)項目階段，構建了基礎指標群，然后根據(jù)“BOT+EPC”模式下高速公路的特點，構建了特定指標群，并由基礎指標群和特定指標群共同構成了“BOT+EPC”模式下高速公路項目目標績效的指標群，最后導入“BOT+EPC”模式下高速公路項目目標績效評價指標體系的維度框架，進而構建出“BOT+EPC”模式下高速公路項目目標績效評價指標體系;為解決傳統(tǒng)模式下目標績效評價在評價方法上的非適應性問題，本文構建了基于白化權的模糊綜合評價