高速公路BOT+EPC項(xiàng)目投資控制.pdf

1、　　高速公路建設(shè)在我國(guó)以“國(guó)家投資、地方籌資、社會(huì)融資”和“貸款修路、收費(fèi)還貸”的模式進(jìn)行融資，現(xiàn)全國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)7.41萬公里，居世界第二位，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了越來越重要的作用。 “十二五”期間，國(guó)家高速公路網(wǎng)將全部建成，計(jì)劃通車?yán)锍碳s達(dá)14萬公里。高速公路建設(shè)龐大的資金需求，在當(dāng)前國(guó)家投入不足、地方籌資困難及市場(chǎng)貨幣資金緊張的背景下，高速公路BOT+EPC模式因其較好的解決了企業(yè)與政府的雙向需求而悄然興起并呈迅猛發(fā)展之勢(shì)。

2、
　　然而，高速公路BOT+EPC項(xiàng)目模式在國(guó)外并無先例記載，在我國(guó)也是剛剛起步，很多方面還很不成熟，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)還有待完善和總結(jié)。特別是項(xiàng)目投資控制應(yīng)對(duì)措施是擺在每一個(gè)投資者面前的緊要的探索和研究課題。只有解決好這個(gè)問題，才能讓投資人得到回報(bào)，高速公路建設(shè)才能吸引更多的社會(huì)資金參與，才能保證國(guó)家規(guī)劃路網(wǎng)建設(shè)的順利實(shí)施。
　　本文正是基于高速公路BOT+EPC項(xiàng)目中的投資控制措施進(jìn)行了分析和論述，主要研究?jī)?nèi)容如下： <

3、br>　　首先，本文從高速公路BOT+EPC項(xiàng)目投資控制的相關(guān)理論入手，對(duì)高速公路BOT+EPC項(xiàng)目模式建設(shè)的不同角色，投資人、項(xiàng)目公司(業(yè)主)、總承包人、監(jiān)理人對(duì)項(xiàng)目投資控制要素進(jìn)行了分析和歸納。
　　然后，親歷者的視角結(jié)合重慶三環(huán)高速公路永川至江津(BOT+EPC)項(xiàng)目在投資控制方面的實(shí)例，運(yùn)用案例研究法，以項(xiàng)目的生命周期即，評(píng)估階段、準(zhǔn)備階段、建設(shè)階段、運(yùn)營(yíng)階段區(qū)分不同主體論述了對(duì)項(xiàng)目投資的控制措施。
　　最后