山區(qū)高速公路項目群風險分析與協(xié)調(diào)控制.pdf

1、隨著經(jīng)濟的發(fā)展，建設(shè)項目規(guī)模越來越大，技術(shù)越來越復(fù)雜，并且許多項目公司同時管理多個項目，由此引入項目群管理，它是同時協(xié)調(diào)管理多個具有相互聯(lián)系的項目，以獲得比單個項目更大的整體效益，是項目管理發(fā)展的一個必然趨勢。在我國遼闊的土地上，山區(qū)面積占整個國土面積的65.68％。在中國1735個縣、48000多個鄉(xiāng)中有57％分布在山區(qū)，由此可見山區(qū)的發(fā)展牽動著整個國民經(jīng)濟的步伐。交通是影響山區(qū)發(fā)展的重要障礙，必須加快山區(qū)交通建設(shè)。山區(qū)地形復(fù)雜，橋涵

2、、隧道、防護工程多，施工難度大，造價高，建設(shè)過程中充滿了不確定性，如何有效控制風險，減少風險發(fā)生造成的損失對山區(qū)公路項目群管理顯得十分重要。
　　 本文站在業(yè)主的角度對山區(qū)高速公路項目群進行風險管理。首先闡述了項目群風險管理的相關(guān)理論，然后具體討論了項目群風險管理步驟：風險識別--風險分析評價--風險協(xié)調(diào)控制。項目群風險識別是對整個建設(shè)過程中的風險進行識別，識別內(nèi)容不僅僅包括單個項目內(nèi)部的風險，還包括項目與項目間、標段間相互影響

3、產(chǎn)生的新風險。其次根據(jù)MC方法估計單個風險發(fā)生概率，由于項目群風險具有相關(guān)性，所以還應(yīng)計算主要風險間的相關(guān)系數(shù)，并利用模糊層次評價法進行比較，然后針對不同的風險事件采取相應(yīng)的協(xié)調(diào)控制措施。最后，針對山區(qū)公路地形特殊，可利用資源有限，很多標段間存在場地交叉，著重對資源沖突風險和進度風險進行討論。利用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)、關(guān)鍵鏈等知識，提出了基于關(guān)鍵鏈的項目群進度計劃，并應(yīng)用P3e/c軟件對項目群進度計劃進行調(diào)整，以減少進度滯后風險。通過建立山區(qū)公

4、路項目群資源配置模型，合理確定預(yù)制場、棄渣場等公共用地，有效控制資源沖突風險。并采用溝通、激勵等措施加強項目群組織管理，減少項目群建設(shè)過程中由于組織不善帶來的風險。在項目群建設(shè)過程中，通過比較業(yè)主的實際支付費用與計劃投資費用，了解項目群投資偏差程度，對各個項目加強變更管理、協(xié)調(diào)優(yōu)化進度。文章結(jié)尾采用案例的形式對某山區(qū)高速公路風險協(xié)調(diào)管理進行了研究，并總結(jié)了本文研究成果和對不足之處做了說明。本文的創(chuàng)新點在于對山區(qū)高速公路項目群風險管理進行