轎車(chē)車(chē)身正面碰撞的計(jì)算機(jī)仿真.pdf

1、本文對(duì)各汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)碰撞安全性法規(guī)作了簡(jiǎn)要闡述，分析了不同國(guó)家的碰撞法規(guī)的差異，同時(shí)也對(duì)我國(guó)安全性法規(guī)進(jìn)行了比較分析。然后本論文建立了幾何模型，并對(duì)建立過(guò)的幾何模型進(jìn)行簡(jiǎn)化，并由此建立正面碰撞的有限元模型。首先對(duì)車(chē)身以48km/h的碰撞速度進(jìn)行仿真模擬計(jì)算，然后對(duì)整車(chē)進(jìn)行加速度分析、變形分析、應(yīng)力分析，同時(shí)對(duì)碰撞主要吸能部件前縱梁也進(jìn)行變形分析、應(yīng)力分析、吸能分析。分析后，對(duì)模型仿真出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，然后再次對(duì)改進(jìn)后的模型進(jìn)行仿

2、真和分析。分析結(jié)果表明改進(jìn)是有效的，滿(mǎn)足了抗撞安全性。之后再對(duì)改進(jìn)后的模型加大碰撞速度到56km/h，以增大碰撞強(qiáng)度，仿真分析結(jié)果表明各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)值明顯增大，但能夠基本滿(mǎn)足碰撞安全性的要求。 通過(guò)相關(guān)文獻(xiàn)的對(duì)比，論文中仿真簡(jiǎn)化模型的建立是基本正確的，結(jié)果分析基本正確，符合碰撞仿真的基本規(guī)律。 本論文應(yīng)用非線(xiàn)性有限元理論，利用ANSYS/LS-DYNA、ETA/FEMB等軟件對(duì)轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)正面碰撞剛性墻進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算，對(duì)