中低檔轎車正面碰撞結(jié)構(gòu)安全性仿真研究.pdf

1、自主品牌轎車占有我國轎車市場最大的份額，對(duì)振興我國汽車工業(yè)有著重要的意義和作用。然而在我國自主品牌轎車中，中低檔轎車占有很大的比例，發(fā)生碰撞時(shí)，容易對(duì)乘員造成嚴(yán)重的傷害。近年來的C-NCAP碰撞結(jié)果顯示，自主品牌中低檔轎車星級(jí)評(píng)價(jià)普遍偏低，一般為3星級(jí)，正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)失分最為嚴(yán)重。針對(duì)自主品牌中低檔轎車正面碰撞結(jié)構(gòu)安全性設(shè)計(jì)，已成為其安全性設(shè)計(jì)的一大難題。本文以某自主品牌中低檔轎車為研究對(duì)象，采用計(jì)算機(jī)仿真方法對(duì)其正面

2、碰撞結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行了研究，主要研究內(nèi)容及結(jié)論如下：
　　 ①建立了該車型正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)有限元模型，并進(jìn)行了碰撞仿真分析，獲得了該車型碰撞安全性能的薄弱結(jié)構(gòu)一前部主要結(jié)構(gòu)(保險(xiǎn)杠橫梁、吸能盒、縱梁)。以B柱減速度等效梯形曲線第二階峰值G2代替B柱減速度峰值作為正面碰撞結(jié)構(gòu)安全性的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。
　　 ②為方便后續(xù)研究，提高仿真效率，對(duì)正面碰撞有限元模型進(jìn)行了簡化研究。簡化模型可以準(zhǔn)確預(yù)測詳細(xì)模型正面碰撞結(jié)

3、構(gòu)安全性，可節(jié)省44%計(jì)算時(shí)間。
　　 ③在簡化模型的基礎(chǔ)上，以前部主要結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，采用正交試驗(yàn)方法安排仿真試驗(yàn)，深入研究了該結(jié)構(gòu)的性能參數(shù)對(duì)正面碰撞結(jié)構(gòu)安全性的影響。研究發(fā)現(xiàn)，通過提高前部主要結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度特性，難以從根本上降低B柱減速度G2峰值。通過增加吸能盒長度，可在一定程度上有效降低B柱減速度G2峰值。
　　 ④在上述研究規(guī)律的基礎(chǔ)上，增加吸能盒長度lOOmm，采用正交試驗(yàn)極差優(yōu)化方法，以G2值為優(yōu)化目標(biāo)，