物流管理專業(yè)畢業(yè)論文--供應鏈管理下第三方物流實施vmi的策略

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　學生姓名： 學 號： 　 </p><p>　　學 院： </p><p>　　專業(yè)年級： 物流管理專業(yè)

2、 </p><p>　　題 目：供應鏈管理下第三方物流實施VMI的策略</p><p>　　指導教師： </p><p>　　(姓 名) (專業(yè)技術職務)</p><p><b>　　2011年3月</b></

3、p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 引言 ……………………………………………………………………………………3</p><p>　　2 供應鏈管理的八大管理原理 …………………………………………………3</p><p>　　2、1資源橫向集成原理 …………………………………………………

4、………3</p><p>　　2、2系統(tǒng)原理 …………………………………………………………4</p><p>　　2、3多贏互惠原理 …………………………………………………………4</p><p>　　2、4合作共享原理 …………………………………………………………4</p><p>　　2、5需求驅動原理

5、 …………………………………………………………5</p><p>　　2、6快速響應原理 …………………………………………………………5</p><p>　　2、7同步運作原理 …………………………………………………………6</p><p>　　2、8動態(tài)重構原理 …………………………………………………………6</p>&l

6、t;p>　　3 第三方物流在我國發(fā)展的現(xiàn)狀 ……………………………………………6</p><p>　　4 我國第三方物流的發(fā)展思路…………………………………………………7</p><p>　　5 發(fā)展我國第三方物流業(yè)的策略………………………………………………8</p><p>　　6 我國第三方物流市場需求分析…………………………………………

7、……10</p><p>　　7 第三方物流發(fā)展存在的問題……………………………………………… 11</p><p>　　8 對第三方物流的發(fā)展提出的一些建議………………………………………12</p><p>　　9 結論……………………………………………………………………………13</p><p>　　供應鏈管理下第三方物流實

8、施VMI的策略</p><p>　　摘要：文章對供應鏈管理思想進行了分析,并首次明確提出了供應鏈管理的八大原理。這些原理均為供應鏈管理的基本原理,為供應鏈管理理論的進一步研究并最終形成一門較為完整的新型管理學科——“供應鏈管理學”奠定了基礎。</p><p>　　關鍵詞：供應鏈系統(tǒng) 供應鏈管理 管理原理</p><p><b>　　1、 引言</b&

9、gt;</p><p>　　供應鏈管理既是一種新的管理模式,也是一種新的管理理論?？v觀我國近幾年供應鏈管理的研究狀況可以看出,針對供應鏈管理實踐中遇到的問題,廣泛運用眾多學科的理論知識,研究供應鏈管理的具體方法、手段以及供應鏈管理支持技術和局部優(yōu)化技術等偏多,系統(tǒng)研究供應鏈管理思想及基礎管理理論卻偏少。筆者認為,供應鏈管理的概念應該拓展,至少應該包含如下幾層涵義:供應鏈管理是一種基于橫向思維的管理理論; 供應鏈管

10、理是一種橫向集成管理模式; 供應鏈管理是一項復雜的系統(tǒng)工程; 供應鏈管理是一門新的邊緣性管理學科。</p><p>　　供應鏈管理中蘊含著有別于傳統(tǒng)管理的豐富的管理思想,有著深刻的哲理,應該進行深入的分析研究。而且,管理方法、手段、技術等的研究和應用應該基于正確的管理理論的基礎之上,應該以供應鏈管理原理為指導。鑒于此,本文對供應鏈管理思想進行了分析,并提供了供應鏈管理的八大管理原理。</p><

11、;p>　　2、供應鏈管理的八大管理原理</p><p>　　2.1. 資源橫向集成原理</p><p>　　資源橫向集成原理揭示的是新經濟形勢下的一種新思維。該原理認為,在經濟全球化迅速發(fā)展的今天,企業(yè)僅靠原有的管理模式和自己有限的資源,已經不能滿足快速變化的市場對企業(yè)所提出的要求。企業(yè)必須放棄傳統(tǒng)的基于縱向思維的管理模式,朝著新型的基于橫向思維的管理模式轉變。企業(yè)必須橫向集成外部相

12、關企業(yè)的資源,形成“強強聯(lián)合,優(yōu)勢互補”的戰(zhàn)略聯(lián)盟,結成利益共同體去參與市場競爭,以實現(xiàn)提高服務質量的同時降低成本、快速響應顧客需求的同時給予顧客更多選擇的目的。</p><p>　　不同的思維方式對應著不同的管理模式以及企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略?？v向思維對應的是“縱向一體化”的管理模式,企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是縱向擴展;橫向思維對應的是“橫向一體化”的管理模式,企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是橫向聯(lián)盟。該原理強調的是優(yōu)勢資源的橫向集成,即供應鏈各

13、節(jié)點企業(yè)均以其能夠產生競爭優(yōu)勢的資源來參與供應鏈的資源集成,在供應鏈中以其優(yōu)勢業(yè)務的完成來參與供應鏈的整體運作。</p><p>　　該原理是供應鏈系統(tǒng)管理最基本的原理之一,表明了人們在思維方式上所發(fā)生的重大轉變。</p><p><b>　　2.2. 系統(tǒng)原理</b></p><p>　　系統(tǒng)原理認為,供應鏈是一個系統(tǒng),是由相互作用、相互依賴

14、的若干組成部分結合而成的具有特定功能的有機整體。供應鏈是圍繞核心企業(yè),通過對信息流、物流、資金流的控制,把供應商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。</p><p>　　供應鏈的系統(tǒng)特征首先體現(xiàn)在其整體功能上,這一整體功能是組成供應鏈的任一成員企業(yè)都不具有的特定功能,是供應鏈合作伙伴間的功能集成,而不是簡單疊加。供應鏈系統(tǒng)的整體功能集中表現(xiàn)在供應鏈的綜合競爭能力上,這種綜合競爭能力

15、是任何一個單獨的供應鏈成員企業(yè)都不具有的。其次,體現(xiàn)在供應鏈系統(tǒng)的目的性上。供應鏈系統(tǒng)有著明確的目的,這就是在復雜多變的競爭環(huán)境下,以最低的成本、最快的速度、最好的質量為用戶提供最滿意的產品和服務,通過不斷提高用戶的滿意度來贏得市場。這一目的也是供應鏈各成員企業(yè)的共同目的。第三,體現(xiàn)在供應鏈合作伙伴間的密切關系上,這種關系是基于共同利益的合作伙伴關系,供應鏈系統(tǒng)目的的實現(xiàn),受益的不只是一家企業(yè),而是一個企業(yè)群體。因此,各成員企業(yè)均具有局

16、部利益服從整體利益的系統(tǒng)觀念。第四,體現(xiàn)在供應鏈系統(tǒng)的環(huán)境適應性上。在經濟全球化迅速發(fā)展的今天,企業(yè)面對的是一個迅速變化的買方市場,要求企業(yè)能對不斷變化的市場作出快速反應,不斷地開發(fā)出符合用戶需求的、定制的“個體化產品”去占領市場以贏得競爭。新型供應鏈(有別于傳統(tǒng)的局部供應鏈) 以及供應鏈管理就是為了適應這一新的競爭環(huán)境而產生的。第五,體現(xiàn)在供</p><p>　　2.3. 多贏互惠原理</p>&

17、lt;p>　　多贏互惠原理認為,供應鏈是相關企業(yè)為了適應新的競爭環(huán)境而組成的一個利益共同體,其密切合作是建立在共同利益的基礎之上,供應鏈各成員企業(yè)之間是通過一種協(xié)商機制,來謀求一種多贏互惠的目標。供應鏈管理改變了企業(yè)的競爭方式,將企業(yè)之間的競爭轉變?yōu)楣溨g的競爭,強調核心企業(yè)通過與供應鏈中的上下游企業(yè)之間建立戰(zhàn)略伙伴關系,以強強聯(lián)合的方式,使每個企業(yè)都發(fā)揮各自的優(yōu)勢,在價值增值鏈上達到多贏互惠的效果。</p>&

18、lt;p>　　供應鏈管理在許多方面都體現(xiàn)了多贏互惠的思想。例如, 供應鏈中的“需求放大效應”使得上游企業(yè)所獲得的需求信息與實際消費市場中的顧客需求信息存在很大的偏差,上游企業(yè)不得不維持比下游企業(yè)更高的庫存水平。需求放大效應是需求信息扭曲的結果,供應鏈企業(yè)之間的高庫存現(xiàn)象會給供應鏈的系統(tǒng)運作帶來許多問題,不符合供應鏈系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則。為了解決這一問題,近年來在國外出現(xiàn)了一種新的供應鏈庫存管理方法———供應商管理用戶庫存(VMI)

19、,這種庫存管理策略打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫存管理模式,體現(xiàn)了供應鏈的集成化管理思想,其結果是降低了供應鏈整體的庫存成本,提高了供應鏈的整體效益,實現(xiàn)了供應鏈合作企業(yè)間的多贏互惠。再如,在供應鏈相鄰節(jié)點企業(yè)之間,傳統(tǒng)的供需關系是以價格驅動的競爭關系,而在供應鏈管理環(huán)境下,則是一種合作性的雙贏關系。</p><p>　　2.4. 合作共享原理</p><p>　　合作共享原理具有兩層涵義, 一

20、是合作, 二是共享。合作原理認為,由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的,它不可能在所有的業(yè)務領域都獲得競爭優(yōu)勢,因而企業(yè)要想在競爭中獲勝,就必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上。與此同時,企業(yè)必須與全球范圍內的在某一方面具有競爭優(yōu)勢的相關企業(yè)建立緊密的戰(zhàn)略合作關系,將本企業(yè)中的非核心業(yè)務交由合作企業(yè)來完成,充分發(fā)揮各自獨特的競爭優(yōu)勢,從而提高供應鏈系統(tǒng)整體的競爭能力。共享原理認為,實施供應鏈合作關系意味著管理思想與方法的共享、資源的共享、市場

21、機會的共享、信息的共享、先進技術的共享以及風險的共擔。</p><p>　　信息共享是實現(xiàn)供應鏈管理的基礎,準確可靠的信息可以幫助企業(yè)作出正確的決策。供應鏈的協(xié)調運行建立在各個節(jié)點企業(yè)高質量的信息傳遞與共享的基礎之上,信息技術的應用有效地推動了供應鏈管理的發(fā)展,它可以節(jié)省時間和提高企業(yè)信息交換的準確性,減少了在復雜、重復工作中的人為錯誤,因而減少了由于失誤而導致的時間浪費和經濟損失,提高了供應鏈管理的運行效率。共

22、享信息的增加對供應鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供應鏈上任何節(jié)點的企業(yè)都能及時地掌握到市場的需求信息和整個供應鏈的運行情況,每個環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象,消除了需求信息的扭曲放大效應。</p><p>　　2.5. 需求驅動原理</p><p>　　需求驅動原理認為,供應鏈的形成、存在、重構,都是基于一定的市場需求而發(fā)生,并

23、且在供應鏈的運作過程中,用戶的需求是供應鏈中信息流、產品/ 服務流、資金流運作的驅動源。在供應鏈管理模式下,供應鏈的運作是以訂單驅動方式進行的,商品采購訂單是在用戶需求訂單的驅動下產生的,然后商品采購訂單驅動產品制造訂單, 產品制造訂單又驅動原材料( 零部件) 采購訂單,原材料(零部件) 采購訂單再驅動供應商。這種逐級驅動的訂單驅動模式,使供應鏈系統(tǒng)得以準時響應用戶的需求,從而降低了庫存成本,提高了物流的速度和庫存周轉率。 </p

24、><p>　　基于需求驅動原理的供應鏈運作模式是一種逆向拉動運作模式,與傳統(tǒng)的推動式運作模式有著本質的區(qū)別。推動式運作模式以制造商為中心,驅動力來源于制造商,而拉動式運作模式是以用戶為中心,驅動力來源于最終用戶。兩種不同的運作模式分別適用于不同的市場環(huán)境,有著不同的運作效果。不同的運作模式反映了不同的經營理念,由推動式運作模式向拉動式運作模式的轉變,反映的是企業(yè)所處環(huán)境的巨變和管理者思想認識上的重大轉變,反映的是經營

25、理念從“以生產為中心”向“以顧客為中心”的轉變。</p><p>　　2.6. 快速響應原理</p><p>　　快速響應原理認為,在全球經濟一體化的大背景下,隨著市場競爭的不斷加劇,經濟活動的節(jié)奏也越來越快,用戶在時間方面的要求也越來越高。用戶不但要求企業(yè)要按時交貨,而且要求的交貨期越來越短。因此,企業(yè)必須能對不斷變化的市場作出快速反應,必須要有很強的產品開發(fā)能力和快速組織產品生產的能力

26、,源源不斷地開發(fā)出滿足用戶多樣化需求的、定制的“個性化產品”去占領市場,以贏得競爭。</p><p>　　在當前的市場環(huán)境里,一切都要求能夠快速響應用戶需求,而要達到這一目的,僅靠一個企業(yè)的努力是不夠的。供應鏈具有靈活快速響應市場的能力,通過各節(jié)點企業(yè)業(yè)務流程的快速組合,加快了對用戶需求變化的反應速度。供應鏈管理強調準時,即準時采購、準時生產、準時配送,強調供應商的選擇應少而精,強調信息技術應用等等,均體現(xiàn)了快速

27、響應用戶需求的思想。</p><p>　　2.7. 同步運作原理</p><p>　　同步運作原理認為,供應鏈是由不同企業(yè)組成的功能網絡,其成員企業(yè)之間的合作關系存在著多種類型,供應鏈系統(tǒng)運行業(yè)績的好壞取決于供應鏈合作伙伴關系是否和諧,只有和諧而協(xié)調的關系才能發(fā)揮最佳的效能。供應鏈管理的關鍵就在于供應鏈上各節(jié)點企業(yè)之間的聯(lián)合與合作以及相互之間在各方面良好的協(xié)調。</p>&l

28、t;p>　　供應鏈的同步化運作,要求供應鏈各成員企業(yè)之間通過同步化的生產計劃來解決生產的同步化問題,只有供應鏈各成員企業(yè)之間以及企業(yè)內部各部門之間保持步調一致時,供應鏈的同步化運作才能實現(xiàn)。供應鏈形成的準時生產系統(tǒng),要求上游企業(yè)準時為下游企業(yè)提供必須的原材料(零部件) ,如果供應鏈中任何一個企業(yè)不能準時交貨,都會導致供應鏈系統(tǒng)的不穩(wěn)定或者運作的中斷,導致供應鏈系統(tǒng)對用戶的響應能力下降,因此保持供應鏈各成員企業(yè)之間生產節(jié)奏的一致性是

29、非常重要的。</p><p>　　協(xié)調是供應鏈管理的核心內容之一。信息的準確無誤、暢通無阻,是實現(xiàn)供應鏈系統(tǒng)同步化運作的關鍵。要實現(xiàn)供應鏈系統(tǒng)的同步化運作,需要建立一種供應鏈的協(xié)調機制,使信息能夠暢通地在供應鏈中傳遞,從而減少因信息失真而導致的過量生產和過量庫存,使整個供應鏈系統(tǒng)的運作能夠與顧客的需求步調一致,同步化響應市場需求的變化。</p><p>　　2.8. 動態(tài)重構原理</

30、p><p>　　動態(tài)重構原理認為,供應鏈是動態(tài)的、可重構的。供應鏈是在一定的時期內、針對某一市場機會、為了適應某一市場需求而形成的,具有一定的生命周期。當市場環(huán)境和用戶需求發(fā)生較大的變化時,圍繞著核心企業(yè)的供應鏈必須能夠快速響應,能夠進行動態(tài)快速重構。</p><p>　　市場機遇、合作伙伴選擇、核心資源集成、業(yè)務流程重組以及敏捷性等是供應鏈動態(tài)重構的主要因素。從發(fā)展趨勢來看,組建基于供應鏈的

31、虛擬企業(yè)將是供應鏈動態(tài)快速重構的核心內容。</p><p>　　3、 第三方物流在我國發(fā)展的現(xiàn)狀 </p><p>　　近年來，我國已經成為亞洲第三方物流中最熱的市場，我國快速發(fā)展的生產制造能力為第三方物流的出現(xiàn)創(chuàng)造了舞臺?？梢哉f，企業(yè)物流服務社會化的基本模式已經形成，越來越多的企業(yè)從成本的節(jié)約、服務的改進與增加靈活性等方面來考慮，已經決定或準備接受第三方物流。在國內，由于行業(yè)競爭的加劇，

32、利潤率的降低，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨運代理等企業(yè)也紛紛改造或準備向綜合物流服務供應商轉型。如，一些大型傳統(tǒng)儲運企業(yè)中遠、中外運、中儲以及郵政等，近年來通過改變發(fā)展戰(zhàn)略、重新定位，得到了迅速發(fā)展。我國第三方物流的狀況主要表現(xiàn)為： </p><p>　　3.1 原有的國有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務轉型向現(xiàn)代物流發(fā)展.已成為我國物流市場的骨干力量.如中國遠洋運輸集團(COSCO)旗下的中遠物流有限公司(簡稱中遠物流)(C

33、OSCO LOGISTICS CO., LTD)、中海物流、中郵物流、中鐵快運和招商局物流等幾大國有骨干物流企業(yè)等。 </p><p>　　3.2管理分散社會化服務水平低。由于條塊分割、部門分割，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、重復建設加劇,加上市場發(fā)育滯后.全國物流企業(yè)處于小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務網絡。 </p><p>　　3.3大批外資物流企業(yè)，特別是世界知名的跨國物充企業(yè)紛紛進入

34、我國物流市場等。 </p><p>　　3.4物流行業(yè)人才培訓和物流信息工作急待加強。物流人才和信息化是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。 </p><p>　　近幾年在我國第三方物流市場.物流企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢在競爭中相互合作促進了經營管理和服務創(chuàng)新.出現(xiàn)了倉單質押融資(銀行物流)、區(qū)港聯(lián)動、供應商管理庫存、精益物流、物流地產等新的經營服務模式如果能夠把參與物流的各方合理地整合到供應鏈體系中，實現(xiàn)

35、很好的協(xié)調,那將會出現(xiàn)各方共贏的局面。所以,從我國物流業(yè)現(xiàn)狀來看,能夠提供綜合的基于電子商務的供應鏈一體化解決方案的第四方物流將肩負著重大的責任，同時還必須經歷漫長的布滿荊棘的道路才能走向光明。 </p><p>　　近幾年在我國第三方物流市場.物流企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢在競爭中相互合作促進了經營管理和服務創(chuàng)新.出現(xiàn)了倉單質押融資(銀行物流)、區(qū)港聯(lián)動、供應商管理庫存、精益物流、物流地產等新的經營服務模式如果能夠把參與

36、物流的各方合理地整合到供應鏈體系中，實現(xiàn)很好的協(xié)調,那將會出現(xiàn)各方共贏的局面。所以,從我國物流業(yè)現(xiàn)狀來看,能夠提供綜合的基于電子商務的供應鏈一體化解決方案的第四方物流將肩負著重大的責任，同時還必須經歷漫長的布滿荊棘的道路才能走向光明</p><p>　　4、我國第三方物流的發(fā)展思路</p><p>　　中國加入WTO，使國內市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場，對我國第三方

37、物流業(yè)形成嚴峻的挑戰(zhàn)。當務之急是利用短暫的三年過渡期，采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距。</p><p>　　4.1.加快產權制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現(xiàn)政企分開、所有權和經營權分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運

38、作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進行內部的整合，優(yōu)化內部資源配置，中遠集團在整合現(xiàn)有物流資源和中國外輪代理公司業(yè)務的基礎上，2002年初成立中遠物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務網絡；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運作。</p><p>　　4.2.以信息技術應用為核

39、心，加強網點建設。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。借助信息技術，企業(yè)能夠整合業(yè)務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內擴展到國際，能否有四通八達的網絡愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網絡建設：一方面，要根據(jù)實際情況建立有形網絡，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務多，可自建

40、經營網點；若僅有零星業(yè)務，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術（EDI）等信息技術實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。</p><p>　　4.3.培育具有國際競

41、爭力的物流集團，實行集約化經營。在市場經濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協(xié)會2001年調查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質量。同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計劃經濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。若要適應入世

42、后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。</p><p>　　4.4.強化增值服務，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把

43、信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。</p>

44、;<p>　　4.5.要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批

45、熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質。</p><p>　　5發(fā)展我國第三方物流業(yè)的策略</p><p>　　5.1構建企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)的核心競爭能力是指企業(yè)開發(fā)獨特產品、發(fā)展獨特技術和發(fā)明獨特營銷手段的能力。物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，一是要拓展服務范圍?突出服務特色?

46、向服務多元化發(fā)展。二是要保持合理的人力資源配置結構。一方面要加大對從業(yè)人員的培養(yǎng)力度?另一方面要廣納人才?高起點發(fā)展第三方物流業(yè)務?為貨主企業(yè)提供切實有效的物流服務和物流方案。三是建立完善的信息交流系統(tǒng)。第三方物流企業(yè)要加強自身的信息化建設?如建設自身的信息管理系統(tǒng)?改善公司內部的交流與溝通?建設客戶資源管理系統(tǒng)?加強與客戶的交流與溝通等。四是創(chuàng)立良好的企業(yè)信譽。貨主企業(yè)愿意通過第三方物流企業(yè)開展物流業(yè)務?其目的無非是要降低成本?提高效

47、率?提升為客戶服務的質量?因此?第三方物流企業(yè)必須要有良好的企業(yè)信譽?才能獲得貨主企業(yè)的信任。</p><p>　　5.2進行跨地區(qū)、跨所有制的資產重組?，F(xiàn)有的物流企業(yè)通過資產的聯(lián)合、兼并、股份制改造等方式調整產權結構?一方面可以充分利用參與重組企業(yè)的各自優(yōu)勢?達到優(yōu)勢互補?另一方面?還可以迅速擴大企業(yè)規(guī)模?形成規(guī)模經濟效益?降低運作成本。</p><p>　　5.3加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

48、，促進物流業(yè)跨躍式發(fā)展。現(xiàn)代物流是隨著運輸集裝箱化和現(xiàn)代信息系統(tǒng)的產生而發(fā)展起來的新興產業(yè)，涉及倉儲運輸、信息技術、公關談判、政策法規(guī)等廣泛內容，需要大批各個層次的受過專業(yè)訓練的從業(yè)人員，因此，需要大力培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才向社會進行輸送。培養(yǎng)的方式可以多種多樣，如在高等院校開設物流專業(yè)，培養(yǎng)從大專到研究生等各類人才；有計劃地組織管理人員和從業(yè)人員進行物流知識培訓；定期組織有關人員到國外去學習先進物流技術、經驗等，加快培育具有全新的

49、現(xiàn)代物流理念、熟悉物流政策法規(guī)、掌握現(xiàn)代物流管理技術的物流人才。</p><p>　　5.4積極培育專業(yè)化、社會化物流服務企業(yè)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)與傳統(tǒng)儲運企業(yè)有親密的“血緣關系”，是傳統(tǒng)儲運企業(yè)的衍生，只是第三方物流企業(yè)所提供的服務比傳統(tǒng)儲運企業(yè)范圍更廣，并且是建立在現(xiàn)代電子信息技術基礎上的。從國外的運行情況看，利用第三方物流服務為企業(yè)創(chuàng)造了非常明顯的經濟效益。過去世界500強企業(yè)的物流業(yè)務

50、大都自己營運，而目前超過60%的企業(yè)認為應該業(yè)務外包，采用第三方物流服務。由專業(yè)物流企業(yè)將倉儲、運輸、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)進行整合，提供一整套物流增值服務的第三方物流，代表了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向。</p><p>　　5.5不斷創(chuàng)新物流服務，建立信譽。知識經濟時代，市場競爭已經從有形產品的競爭轉向服務競爭，這無疑對物流服務業(yè)提出了更高的要求。作為第三產業(yè)的第三方物流，服務創(chuàng)新顯得格外重要。為此，需要從兩方面著手：

51、首先，能為貨主企業(yè)提供一種具有長期的、專業(yè)的、綜合的高效率物流服務，即物流服務要具有綜合化、一體化的特點；另外，物流服務要具有個性化，以適應個性化消費和個性化服務的需要?？梢赃@樣說，當今的市場競爭中，誰能提供全面優(yōu)質的服務，誰就能建立信譽，贏得客戶，取得競爭的勝利。因此，第三方物流作為一種新的發(fā)展形式，必須加強自身的服務功能，建立服務信譽，才能取得競爭優(yōu)勢，從而促進其健康、快速的發(fā)展。</p><p>　　5.6

52、加大政府部門的支持力度。第三方物流的發(fā)展離不開有力的政策支持，既要在規(guī)范市場準入標準的基礎上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場，又要對工商登記、稅收征管制度等進行必要的調整，鼓勵企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域經營。例如，加大對物流基礎設施的投資力度，對其進行建設、改造，為現(xiàn)代化物流業(yè)提供良好的硬件環(huán)境；同時，考慮給予財政方面優(yōu)惠，稅收優(yōu)惠、土地和物流設備等購買優(yōu)惠；最后督促制定物流法規(guī)，在法律上對物流市場進行規(guī)范。</p><p&

53、gt;　　6我國第三方物流市場需求分析</p><p>　　目前我國第三方物流市場需求主要有以下幾個特征：(1)從總體上來看，表現(xiàn)為兩個方面：一個方面，中國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，根據(jù)我國經濟的發(fā)展趨勢，主要有以下幾個方面因素的推動作用：一是我國加入WTO必然會使第三方物流需求量大幅增加。入世后，將會有一大批跨國生產、零售企業(yè)在我國建立生產基地或銷售網點，跨國公司對我國的投資進一步增加，這必然會帶來更多的

54、第三方物流服務需求。同時，我國將成為世界制造基地，原材料采購、成品銷售會快速增長，進出口貿易也會有較大增長，從而使物流量大大增加，這就需要強大的第三方物流服務作為支撐。而且隨著大量跨國公司的進入，市場競爭的加劇，我國的生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)也將更多地開拓國際市場，進行跨國經營，改善或重新打造自己的物流系統(tǒng)，其物流總量將會超過10%的增長，這無疑又將大大促進第三方物流的需求量。入世后企業(yè)對第三方物流服務需求層次將提高，需求內容更趨復雜化多樣化

55、。</p><p>　　二是西部大開發(fā)將促使西部地區(qū)物流量增長，第三方物流需求的地域分布將擴大，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，國家要將大量資金投入到西部基礎設施建設中，西部基礎設施對經濟制約的瓶頸將得到極大緩解；國家對西部地區(qū)企業(yè)給予優(yōu)惠政策，加上西部地區(qū)本身的資源優(yōu)勢，將會吸引大量東部資金和外資流向西部，東部沿海發(fā)達地區(qū)以及部分跨國公司將在西部建立生產基地。西部地區(qū)擁有豐富的農作物資源和農畜土特產，西部大開發(fā)，將使

56、資源優(yōu)勢轉化為經濟優(yōu)勢，這些都將促使西部地區(qū)經濟的快速增長，物流量的增加，貨物流動的頻繁，進而帶動第三方物流服務需求的增加。</p><p>　　三是隨著我國經濟的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，近幾年出現(xiàn)了“五一”、“十一”長假的假日經濟現(xiàn)象。大城市在長假期間出現(xiàn)了購物熱潮，市場銷售額大幅增長，假日經濟使廠家和商家的銷售大幅增長的同時，也產生了對快速響應的物流服務的需求。另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，

57、企業(yè)由于擁有物流設施，自營物流的比例很大，有待我們的物流企業(yè)去主動開發(fā)，挖掘潛在的客戶需求。隨著我國基礎設施的不斷普及和提高，科技、交通、通訊、電子、計算機、網絡的迅速發(fā)展，我國第三方物流市場將會有更大的增長空間。</p><p>　　(2)我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱，當然這種單一的供應結構很大程度上是由市場需求決定了的。目前企業(yè)對第三方物流服務需求的層次還不高，服務需求仍集中在傳統(tǒng)外包、倉儲、運

58、輸?shù)然痉丈?。物流服務商的收?5%來自基礎性服務，如運輸管理和倉儲管理，增值服務(貨物拆拼箱，重新貼簽／重新包裝，包裝／分類／并貨／零部件配套，產品退貨管理，組裝／配件組裝，測試和修理)及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15%。因此，如何提供專業(yè)化、獨特化、多品種的物流服務就成為我國第三方物流企業(yè)需要解決的課題之一。</p><p>　　(3)從地域上來看，目前我國第三方物流市場需求存在著明顯的地域

59、和行業(yè)分布特點。需求主要來自東部沿海經濟發(fā)達地區(qū)，來自市場發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)，而且不同行業(yè)有著不同的個性化需求，整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，大多數(shù)物流服務商擁有的市場份額都不超過2%。目前中國物流市場的地域集中度很高，80%的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。廣大西部地區(qū)和邊遠省份真正意義上的物流還沒有真正起步。(4)目前我國不同的企業(yè)對第三方物流的需求是不同的，國有大型企業(yè)由于缺乏物流理念，恪守計劃經濟時

60、期“大而全”的經營思路，大多自建物流體系，對第三方物流市場的需求甚少；新興中小型制造企業(yè)生產的產品具有小批量、高增值的特點，對物流服務的及時性、準確性要求較高，因此對第三方物流服務需求迫切，是當前第三方物流的主要市場；外商參股及獨資企業(yè)等大型外企公司為了最大限度的獲得競爭優(yōu)勢，他們大都不是自己建立物流部門，而是選擇大的專業(yè)的物流提供商來為自己提供服務，它們對物流服務的質量要求很高，也是目前中國第三方物流市場的重點</p>

61、<p>　　7第三方物流發(fā)展存在的問題</p><p>　　當前我國物流業(yè)存在的主要問題表現(xiàn)在：</p><p>　　7.1條塊分割，資源不能共享，競爭力不強。由于物流活動分布范圍廣，物流的發(fā)展要涉及到物流基礎建設、物流裝備更新、物流資源整合、物流產業(yè)政策、土地使用、服務及運輸資格準入等問題，而在我國這些問題分屬于不同的部門管理，目前還沒有一個宏觀的協(xié)調機構，條塊分割現(xiàn)象比較嚴重

62、。各個部門自成體系，各有一套標準。這種以切條、切塊的體制來管理物流，導致整個物流應有的銜接、協(xié)調機能割裂，從而造成物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度降低而成本提高，嚴重影響了物流企業(yè)的效益和競爭力。</p><p>　　7.2物流人才匱乏，相關教育處于落后狀態(tài)。從物流業(yè)發(fā)達國家的情況看，有關物流的教育和培訓體系非常發(fā)達，形成了比較合理的物流人才的教育培訓系統(tǒng)。以美國為例，其國內近50所大學設置了物流管理或者供應鏈管

63、理專業(yè)，一些商業(yè)院校還設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。另外，在物流行業(yè)協(xié)會的領導和倡導下，全面開展了物流管理的職業(yè)教育。相比而言，我國尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識型人才為核心的物流教育目標體系。在高等院校中設置物流管理專業(yè)的還不多，研究生層次的教育也剛剛起步，職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。在我國從事物流工作的隊伍中，真正接受過物流專業(yè)教育的人很少，物流人才的緊缺已成為我國

64、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。</p><p>　　7.3物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)規(guī)模小，服務水平低。從國外情況看，利用第三方物流服務對于提高企業(yè)的環(huán)境適應力、降低成本、改進內部物流系統(tǒng)運行效率以及提高顧客滿意度等有著積極的作用。我國第三方物流企業(yè)是近幾年才發(fā)展起來的，雖然發(fā)展速度很快?但目前仍缺少國際級的大型企業(yè)集團，一些外資企業(yè)由于在國內找不到理想的物流企業(yè)，只好把目光投向中國境外。在加入世貿組織后，國際大型物流

65、企業(yè)將陸續(xù)搶占我國的物流市場，中國物流企業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。</p><p>　　7.4現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度不健全?，F(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、行業(yè)管理制度等，雖然我國在這些制度方面的改革已有了動作，但還遠遠不能適應物流產業(yè)發(fā)展的需要，也不能適應市場經濟體制改革的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內部和市場之間的重新配置

66、。但由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經濟合理的原則對物流資源的再配置就會受到阻礙</p><p>　　8 對第三方物流的發(fā)展提出的一些建議 </p><p>　　第一,增加物流設備和物流技術的科技含量。現(xiàn)代物流是一項資金密集、技術密集的產業(yè),特別是現(xiàn)代電子信息技術、通訊技術、GPS、ITS等已逐漸成為現(xiàn)代物流必要的技術手段,對于物流企業(yè)來說對以前老舊的物流設施必須進行改造,發(fā)展新型高科技

67、物流設備,以提高物流效率,適應現(xiàn)代物流的需求。 </p><p>　　第二,加強對物流技術人才和管理人才的培養(yǎng)。對于第三方物流企業(yè)自身來說,需按現(xiàn)代物流的內在要求,重視人才的引進培養(yǎng),增強企業(yè)素質,強化增值服務。物流在我國起步較晚,物流人才極度欠缺,必須通過培訓及考察等手段,培育一批具有專業(yè)物流知識的人才。 </p><p>　　第三,轉化經營觀念,提高服務水平?，F(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)

68、不僅僅是客戶物流業(yè)務的承包人,而要求其服務延伸到客戶的經營活動中,與客戶形成利益同享、風險共擔的伙伴關系。第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經營理念、管理方法,擴展服務范圍,提高服務質量,才能提高市場競爭力,實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。 </p><p>　　第四,發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程,僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的,還需要政府部門、行業(yè)協(xié)會和全社會的推動,為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是加強基礎設施建設,

69、各地必須加大對道路、港口、場站等的建設改造,形成合理的綜合運輸體系;二是盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系,特別是優(yōu)惠政策的制定和實施,使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依;三是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準,實施行業(yè)自律,規(guī)范市場行為,使物流業(yè)務運作有章可循。 </p><p>　　第五,需求問題是中國第三方物流發(fā)展的關鍵。在經濟市場化的環(huán)境中,只有需求才真正是市場的原動力。而要解決第三方物流市場需求不足的問題,就需要企業(yè)轉變觀念,

70、真正認識到外包第三方開展物流服務對于提高經濟效益的意義。這當然需要第三方物流企業(yè)通過自身的優(yōu)質服務來吸引、培養(yǎng)、挖掘,也需加強宣傳報道,有賴于社會輿論尤其是相關媒體的努力,而更重要的在于整個市場化體制改革的完善。只有清晰的產權制度才能使企業(yè)成為真正的追求經濟效益的市場主體、理性的經濟人,使之放棄諸如大而全、小而全的觀念和做法</p><p><b>　　9、結論</b></p>

71、<p>　　本文所提出的八大管理原理是在系統(tǒng)分析了供應鏈管理豐富的思想內涵后提出的。供應鏈管理的思想、理念雖然已體現(xiàn)于以往的供應鏈管理研究與實踐中,但始終未能得到概括和提煉,始終未能上升為供應鏈系統(tǒng)管理原理而明確提出。</p><p>　　供應鏈管理原理包含的內容十分廣泛,供應鏈管理中的決策、計劃、組織、協(xié)調、控制、創(chuàng)新等均與傳統(tǒng)的基于單個企業(yè)的管理學內容有著很大的不同。還有許多新思想、新內容和新特點