ISG型中度HEV動(dòng)力總成匹配和控制策略研究.pdf

1、當(dāng)今世界，能源與環(huán)境問(wèn)題受到人們廣泛的關(guān)注，具有低油耗、低排放等特點(diǎn)的新能源汽車已經(jīng)成為世界各大汽車廠家開(kāi)發(fā)研究的焦點(diǎn)。在目前的新能源汽車領(lǐng)域，可進(jìn)行大批量生產(chǎn)并且最實(shí)用的車型當(dāng)屬混合動(dòng)力電動(dòng)汽車?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車一般擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源，本文以ISG混合動(dòng)力系統(tǒng)為研究對(duì)象，在轉(zhuǎn)矩控制策略的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一種動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制策略，對(duì)動(dòng)力源之間的協(xié)調(diào)控制作了深入的研究，為研究混合動(dòng)力汽車多能源控制提供了一種新方法。
　　 首

2、先，介紹了混合動(dòng)力控制策略和動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制的研究現(xiàn)狀，闡述了動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)的必要性;從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和整車成本方面考慮，確定了ISG混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置方案，并結(jié)合整車設(shè)計(jì)指標(biāo)完成動(dòng)力總成部件的選型與參數(shù)匹配。
　　 其次，重點(diǎn)對(duì)ISG混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制策略進(jìn)行了設(shè)計(jì)，該控制策略的核心內(nèi)容由轉(zhuǎn)矩控制策略和動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制策略組成，其中，轉(zhuǎn)矩控制策略以SOC/轉(zhuǎn)矩平衡式控制策略為基礎(chǔ)，以發(fā)動(dòng)機(jī)效率最優(yōu)為前提確定汽車的運(yùn)行狀態(tài)，并合

3、理分配動(dòng)力源的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩;動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制策略則通過(guò)ISG電機(jī)轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的方法彌補(bǔ)二者動(dòng)態(tài)特性的差異，并把整車沖擊度作為動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制的評(píng)價(jià)指標(biāo)。
　　 最后，采用實(shí)驗(yàn)建模為主、理論建模為輔的方法，在MATLAB/SIMULINK平臺(tái)上建立了包括駕駛員模型、整車控制器模型、傳動(dòng)系統(tǒng)模型、傳動(dòng)系模型和整車行駛動(dòng)力學(xué)模型在內(nèi)的前向式ISG混合動(dòng)力系統(tǒng)仿真模型。針對(duì)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制策略進(jìn)行基于MATLAB/SIMULINK的離線仿真和