ISG型并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)起動(dòng)控制策略及性能試驗(yàn)研究.pdf

1、汽油機(jī)在起動(dòng)過(guò)程中，由于燃油蒸發(fā)、霧化性能變差，影響了可燃混合氣的形成，導(dǎo)致不完全燃燒嚴(yán)重，污染物排放增加；同時(shí)，起動(dòng)過(guò)程中阻力矩增大，導(dǎo)致汽油機(jī)起動(dòng)可靠性能降低。ISG型并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)取消了起動(dòng)電機(jī)，利用ISG電機(jī)高速拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到起動(dòng)目標(biāo)轉(zhuǎn)速，完成混合動(dòng)力汽車(chē)起動(dòng)過(guò)程。這種起動(dòng)方式一方面可以降低起動(dòng)排放，另一方面縮短了起動(dòng)時(shí)間。本文以“863”計(jì)劃項(xiàng)目為背景，對(duì)ISG型并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)起動(dòng)過(guò)程進(jìn)行了較為深入的研究，取得了以下成果：

2、首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中所受到的摩擦阻力矩進(jìn)行分析和模擬計(jì)算；對(duì)永磁同步電機(jī)采用最大轉(zhuǎn)矩/電流矢量控制，建立了永磁同步電機(jī)模型并分析了仿真結(jié)果?；贛atlab/Simulink仿真平臺(tái)，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)-ISG電機(jī)一體化起動(dòng)模型，仿真結(jié)果表明：ISG電機(jī)輸出扭矩能夠克服發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)阻力矩，滿足混合動(dòng)力汽車(chē)起動(dòng)要求，為混合動(dòng)力汽車(chē)起動(dòng)控制策略制定提供了理論基礎(chǔ)。其次，在混合動(dòng)力汽車(chē)起動(dòng)仿真的基礎(chǔ)上，制定了混合動(dòng)力汽車(chē)起動(dòng)過(guò)程控制策略。提出沖擊起

3、動(dòng)模式和混合動(dòng)力起動(dòng)模式，完善了混合動(dòng)力汽車(chē)起動(dòng)流程。把ISG電機(jī)起動(dòng)過(guò)程分為靜止、加速和結(jié)束三個(gè)階段，優(yōu)化了混合動(dòng)力汽車(chē)起動(dòng)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、噴油量、點(diǎn)火提前角和空燃比的控制策略。
　　 最后，利用LabVIEW8.5軟件和數(shù)據(jù)采集板卡，開(kāi)發(fā)了適合混合動(dòng)力汽車(chē)試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。采用沖擊起動(dòng)模式，對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行低溫起動(dòng)試驗(yàn)，將起動(dòng)過(guò)程分為靜止、拖動(dòng)、加速、著火和暖機(jī)五個(gè)階段，分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)和超級(jí)電容進(jìn)行分析；采用