1、隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)地球的能源不斷開(kāi)采和使用，尤其是汽車(chē)行業(yè)，作為近現(xiàn)代的新興產(chǎn)業(yè)，它的快速發(fā)展消耗了大量的能源同時(shí)也帶來(lái)了大量的污染，因此，混合動(dòng)力汽車(chē)作為清潔能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。在混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域中，再生制動(dòng)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)能量的回收再利用，是它實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保目標(biāo)的重要技術(shù)之一。
本文首先提出了一種ISG混合動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案，詳細(xì)分析了其工作過(guò)程，結(jié)合汽車(chē)制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，重點(diǎn)研究了影響制動(dòng)能量回收的關(guān)
2、鍵因素，如電機(jī)和電池的工作效率、控制策略的設(shè)計(jì)等。在此基礎(chǔ)上，搭建了系統(tǒng)各部件的數(shù)學(xué)模型。其次，根據(jù)永磁同步電機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的效率高低問(wèn)題，設(shè)計(jì)了基于電機(jī)高效運(yùn)行的滑?？刂撇呗浴Ｍㄟ^(guò)分析永磁同步電機(jī)的特性，找出一條高效發(fā)電曲線(xiàn)，然后設(shè)計(jì)了固定邊界層滑模控制器，使汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)電機(jī)工作在這條曲線(xiàn)附近，用來(lái)提高電機(jī)的發(fā)電效率。再次，針對(duì)電機(jī)向電池充電過(guò)程中的的聯(lián)合工作效率問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種模糊滑?？刂撇呗?。結(jié)合電池荷電狀態(tài)、電機(jī)轉(zhuǎn)速等因素對(duì)電池
3、充電效率的影響，找出一條兩者聯(lián)合工作的高效運(yùn)行曲線(xiàn)，在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了滑模控制器，來(lái)控制電機(jī)工作在該曲線(xiàn)附近，以提高制動(dòng)能量回收的效率；同時(shí)，為了減弱滑模變結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的抖振現(xiàn)象，設(shè)計(jì)了模糊控制器，并進(jìn)行了控制策略的仿真分析。結(jié)果表明：FSMC策略下的電池 SOC最終值要比SMC策略高0.03，比Advisor策略高0.08；在制動(dòng)能量回收率方面，F(xiàn)SMC策略要比SMC策略高7.07％，比Advisor策略高16.13%。由此可以看出FSM
