ISG高度混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)控制策略研究.pdf

1、ISG高度混合動力汽車（Full Hybrid Electric Vehicle with an Integrated Starter Generator，ISG-FHEV）將發(fā)動機、ISG電機、主電機集成，同時具有單軸連接型并聯(lián)式混合動力汽車（Parallel Hybrid Electric Vehicle，PHEV）和雙軸連接型 PHEV的優(yōu)點。研究 ISG-FHEV驅(qū)動系統(tǒng)控制策略對整車效率的提高具有重要意義，也符合我國新能源汽車

2、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需求。
　　首先針對復(fù)合式 ISG-FHEV建立驅(qū)動系統(tǒng)主要部件模型，包括發(fā)動機模型、電機模型、電池模型。根據(jù)復(fù)合式 ISG-FHEV在不同驅(qū)動模式下的功率分配方式建立中央功率分流器模型、電功率分流器模型。考慮傳動比、汽車能量損失建立驅(qū)動系統(tǒng)總需求轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速模型。然后對復(fù)合式 ISG-FHEV行駛過程進行能量平衡分析，分別設(shè)計發(fā)動機高效運行控制策略、發(fā)動機最小油耗控制策略、電機驅(qū)動系統(tǒng)控制策略和電池充放電管理策略。在分

3、析上述發(fā)動機控制策略不足的基礎(chǔ)上，為減少發(fā)動機控制對 ISG電機的依賴性，提高電機驅(qū)動系統(tǒng)效率，針對復(fù)合式 ISG-FHEV驅(qū)動和制動特點分別設(shè)計模糊控制策略。最后將整車模型和控制策略嵌入 ADVISOR，在多種路況下單獨仿真和綜合仿真，并對仿真結(jié)果統(tǒng)計，驗證所設(shè)計的驅(qū)動系統(tǒng)控制策略。
　　仿真結(jié)果表明：在 UDDS路況和 NEDC路況下，采用發(fā)動機高效運行控制策略的 ISG-FHEV與采用基線控制策略的 PHEV相比，發(fā)動機、主

4、電機效率提高明顯；在綜合路況下，發(fā)動機效率提高9％，電機總效率提高11.4%，SOC終值提高0.1，百公里耗油量降低9.98%。在三種路況下單獨仿真時，發(fā)動機最小油耗控制策略與發(fā)動機高效運行控制策略相比，能提高發(fā)動機效率，減少百公里油耗，但電機驅(qū)動系統(tǒng)效率降低，電池電量消耗增加。驅(qū)動時模糊控制策略與發(fā)動機高效運行控制策略、發(fā)動機最小油耗控制策略相比，能提高電池充放電效率，并提高發(fā)動機效率1%以上，百公里耗油量減少3.2%。在電池 SOC