限制競(jìng)爭(zhēng)保證下高速公路BOT項(xiàng)目投資規(guī)模研究.pdf_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、作為重要基礎(chǔ)設(shè)施的高速公路需求快速增長(zhǎng)與供應(yīng)不足的矛盾催生了各種融資方式的產(chǎn)生,BOT(Built-Operate-Transfer)模式作為地方政府一種行之有效的融資途徑和方法被各地政府廣泛應(yīng)用到高速公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)中。
  高速公路BOT項(xiàng)目自立項(xiàng)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)至移交,一般會(huì)經(jīng)歷一個(gè)比較長(zhǎng)的特許權(quán)期,在此期間隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和消費(fèi)者出行需求不斷擴(kuò)大,隨之高速公路的通行車流量也會(huì)逐年增多,所以政府在規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)高速公路時(shí),對(duì)高速公路

2、的建設(shè)規(guī)格和投資規(guī)模應(yīng)具有一定的超前意識(shí)。高速公路在建設(shè)完成開始運(yùn)營(yíng)后,由于高速公路的超前性的投資建設(shè),運(yùn)營(yíng)前期高速通行車流量處于較低水平,BOT項(xiàng)目公司收取的總高速通行費(fèi)用也較低;但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和人民出行需求的擴(kuò)大,高速公路的通行車流量會(huì)逐年增加,如果高速公路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)格過(guò)低,最大通行能力達(dá)不到消費(fèi)者快速出行的要求,政府和項(xiàng)目公司出于社會(huì)效益和項(xiàng)目收益的提高,不得不對(duì)高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建或修建另一條高速公路,而這些建設(shè)費(fèi)用遠(yuǎn)

3、遠(yuǎn)高于一次建設(shè)到位的費(fèi)用,并且在短時(shí)間內(nèi)不可能修建好一條高速公路,導(dǎo)致在此期間社會(huì)效益受損。并且項(xiàng)目公司進(jìn)行投資建設(shè)前普遍會(huì)向政府取得一個(gè)限制競(jìng)爭(zhēng)保證,保證在其一定時(shí)期內(nèi)政府在同一區(qū)域內(nèi)不會(huì)修建另一條高速公路,以避免其他高速公路的競(jìng)爭(zhēng),以此比較準(zhǔn)確預(yù)測(cè)車流量,降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)行投資規(guī)模的決策,并增強(qiáng)項(xiàng)目公司的信心。
  在現(xiàn)實(shí)中許多高速公路都存在投資規(guī)模過(guò)大或過(guò)小的問(wèn)題。投資規(guī)模過(guò)大,導(dǎo)致項(xiàng)目公司的維護(hù)成本過(guò)高和社會(huì)資源閑置;投資

4、規(guī)模過(guò)小,導(dǎo)致項(xiàng)目公司運(yùn)營(yíng)后期不能滿足通行要求,使項(xiàng)目公司利潤(rùn)降低,使得社會(huì)效益受損。本研究在相關(guān)研究基礎(chǔ)之上,采用數(shù)學(xué)模型確定了在限制競(jìng)爭(zhēng)保證下高速公路BOT項(xiàng)目的合理的投資規(guī)模,得出在政府在項(xiàng)目收支平衡下給予的特許權(quán)期是最優(yōu)特許權(quán)期,這時(shí)的高速公路投資規(guī)??梢允鬼?xiàng)目社會(huì)總福利最大化這一結(jié)論。確定了最優(yōu)政府限制競(jìng)爭(zhēng)保證時(shí)間、高速公路達(dá)到最大通行能力時(shí)間點(diǎn)、達(dá)到最小單位效用時(shí)的時(shí)間點(diǎn)、高速公路經(jīng)濟(jì)壽命、高速公路社會(huì)壽命,并對(duì)其高速公路的

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