簡(jiǎn)介：周夢(mèng)秋周夢(mèng)秋148017109148017109148017109148017109結(jié)合結(jié)合““““成都航空技術(shù)公司與美國(guó)普維公司的國(guó)際供應(yīng)鏈分析成都航空技術(shù)公司與美國(guó)普維公司的國(guó)際供應(yīng)鏈分析””””案例，深入分析不同的供案例，深入分析不同的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略對(duì)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的影響應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略對(duì)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的影響1111普成供應(yīng)鏈簡(jiǎn)介普成供應(yīng)鏈簡(jiǎn)介成都航空技術(shù)公司是一家由普維公司、成都發(fā)動(dòng)機(jī)廠、中國(guó)民航總局共同出資成立的合資公司。其中美方普維提供資金和技術(shù)設(shè)備。成航技成立之后，普維將其加工和生產(chǎn)三種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)零件火焰筒、銷盤、靜子和環(huán)件組件的業(yè)務(wù)外包給了成航技，形成了普成供應(yīng)鏈。2222普成供應(yīng)鏈現(xiàn)狀分析普成供應(yīng)鏈現(xiàn)狀分析21普成供應(yīng)鏈存在問(wèn)題利用中國(guó)廉價(jià)的土地及人力資源，普維公司獲得了物廉價(jià)美的零件。但是，目前的運(yùn)行模式存在很大不足。普維方面，公司控制著供應(yīng)鏈的核心資金。因此，普維公司擔(dān)負(fù)著很大的資金壓力，負(fù)責(zé)除了生產(chǎn)加工之外的整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)成本，其中包括巨額的原材料支出。成航技方面，采用“訂單生產(chǎn)”的大規(guī)劃生產(chǎn)模式，不儲(chǔ)備成品庫(kù)存，不承擔(dān)采購(gòu)，沒(méi)有資金壓力。但是雙方信息不對(duì)稱，重要決策上甚至是生產(chǎn)計(jì)劃上成航技幾乎沒(méi)有任何控制權(quán)。在這種情況下采用訂單生產(chǎn)，普成供應(yīng)鏈上容易出現(xiàn)供求矛盾。22普成供應(yīng)鏈原材料特征分析整個(gè)供應(yīng)鏈，造成以上問(wèn)題的根本原因在于原材料的采購(gòu)。普維公司未將原材料的采購(gòu)?fù)獍o成航技，也就是說(shuō)目前普維公司選取的是來(lái)料加工（VRM）的模式。選擇VRM，普維公司的出發(fā)點(diǎn)在于航空原料的以下特征（1）航空原材料的采購(gòu)過(guò)程是特定，受法律制約。航空原材料質(zhì)量必須得到美國(guó)聯(lián)邦航空總局的認(rèn)可，而質(zhì)量受認(rèn)可的原料供應(yīng)商只集中在歐洲和北美。因此，普成供應(yīng)鏈還有一層，原料從國(guó)外的供應(yīng)商處運(yùn)到成都。（2）零部件需求不穩(wěn)定性。（3）產(chǎn)品的極高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)動(dòng)機(jī)部件的高價(jià)值。3333VSMVSMVSMVSM的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)基于上述原因，普維公司設(shè)計(jì)了原料自理（VSM）模式。在這個(gè)模式中，成航技的業(yè)務(wù)已從簡(jiǎn)單的接受原材料在工廠完成“訂單生產(chǎn)”，然后轉(zhuǎn)交給國(guó)際承運(yùn)商，提高到主動(dòng)地預(yù)測(cè)客戶需求，生成生產(chǎn)計(jì)劃，向原材料供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)要求，完成生產(chǎn)。成航技同時(shí)還承擔(dān)了采購(gòu)、物資管理、生產(chǎn)規(guī)劃和運(yùn)輸決策等任務(wù)，這些任務(wù)從普維中脫離出來(lái)，形成真正的外包，使普維專注于核心業(yè)務(wù)。若采用VSM模式，信息技術(shù)會(huì)在雙方協(xié)調(diào)、合作和交流中舉足輕重，并成為供應(yīng)鏈正常運(yùn)行的支撐。這就需要完善先后的信息共享機(jī)制。4444VSMVSMVSMVSM與VRMVRMVRMVRM模式在供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力上的比較模式在供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力上的比較VSM較VRM在供應(yīng)鏈的整合上，由于使成航技參與了對(duì)整個(gè)的供應(yīng)鏈決策，強(qiáng)化了信息共享與合作規(guī)劃，成航技完成預(yù)測(cè)、補(bǔ)貨的工作，從而提高產(chǎn)成品零件的交貨可靠性。防止由于雙方供求矛盾帶來(lái)的對(duì)整個(gè)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)過(guò)程的影響。因此，供應(yīng)鏈獲得在反應(yīng)回報(bào)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在供應(yīng)鏈的每一環(huán)節(jié)及時(shí)、準(zhǔn)確地反映客戶要求，而減少由于單純的訂單生產(chǎn)產(chǎn)生的一定生產(chǎn)落后，也降低了流程周期時(shí)間，提高了對(duì)顧客訂單的響應(yīng)性。對(duì)于訂單的變更，成航技可以利用倉(cāng)庫(kù)，部分庫(kù)存存放原料部分存放產(chǎn)成品（特指訂單取消），同時(shí)進(jìn)行物資管理、生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整實(shí)現(xiàn)更好的訂單柔性。通過(guò)VSM對(duì)兩公司之間的交流渠道、績(jī)效監(jiān)督進(jìn)行了改進(jìn)，雙方的戰(zhàn)略合作更加明顯，地位也進(jìn)行了平衡。作為這個(gè)供應(yīng)鏈的主導(dǎo)企業(yè)，普維可通過(guò)重新設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈，使雙方合作共贏、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，實(shí)現(xiàn)利益最大化。在新的模式下，工作協(xié)調(diào)、資源分配更優(yōu)，再加上信息使得普維、成航技實(shí)現(xiàn)“零距離”。原材料供應(yīng)商與其下游成航技通過(guò)成航技直接采購(gòu)、國(guó)際運(yùn)輸承運(yùn)人與成航技通過(guò)運(yùn)輸決策使得三者銜接更順暢，從而降低供應(yīng)鏈成本，提高供應(yīng)鏈效率。不難看出，新的模式勢(shì)必使普成供應(yīng)鏈在決策分派、責(zé)任分擔(dān)面臨更多的挑戰(zhàn)。由于成航技的重要職位由普維的員工擔(dān)任，這一存在的問(wèn)題在解決上相對(duì)變?nèi)菀琢?，但是雙頭領(lǐng)導(dǎo)的問(wèn)題還是會(huì)存在的。VSM適應(yīng)了該供應(yīng)鏈特點(diǎn)，尤其在采購(gòu)方面，也帶來(lái)普成供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)這個(gè)例子，可以看出基于供應(yīng)鏈的特點(diǎn)選擇合適的供應(yīng)鏈策略會(huì)為供應(yīng)鏈帶來(lái)更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。參考文獻(xiàn)1趙林度供應(yīng)鏈與物流管理第2版M北京機(jī)械工業(yè)出版社20077

簡(jiǎn)介：對(duì)某航空企業(yè)文化管理咨詢的初探AAIRLINESMANAGEMENTCONSULTINGOFENTERPRISE’SCULTURE付令FULING四川航空股份有限公司安運(yùn)部，成都610202DEPARTMENTOFSAFETYSUPELVISION，SICHUANAIRLINESCOLTD，CHENGDU610202，CHINA摘要為使某航空不同依靠出色的企業(yè)文化構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)全面細(xì)致的資料收集與調(diào)研。對(duì)核心價(jià)值觀進(jìn)行梳理、提煉。針對(duì)弱項(xiàng)維度進(jìn)行診斷。完善化系統(tǒng)設(shè)計(jì)企業(yè)文化，以期實(shí)現(xiàn)企業(yè)文化再造。ABSTRACTTOENABLEANAIRLINESINTHEFIERCEMARKETCOMPETITION，RELYINGONTHEEXCELLENTCORPORATECULTUREBUILDINGCORECOMPETITIVENESS，THEAUTHORDIMENSIONSADDRESSWEAKNESSESDIAGNOSIS，IMPROVESYSTEMDESIGNOFENTERPRISECULTURE，SUPPORTEDBYCORPORATECULTURALAWARENESS，TRAINING，PROMOTION，WITHAVIEWTOACHIEVINGACULTUREOFRECYCLINGENTERPRISESBYCOMPREHENSIVEANDDETAILEDDATACOLLECTION，EXTENSIVEANDINDEPTHINVESTIGATIONS，ITSCOREVALUESCLARIFICATION，REFINE關(guān)鍵詞企業(yè)文化；管理咨詢；企業(yè)診斷KEYWORDSENTERPRISECULTURE；MANAGEMENTCONSULTATION；ENTERPRISEDIAGNOSE中田分類號(hào)F5626文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)100643112008010121021某航空公司企業(yè)文化管理咨詢的提出某航空公司下簡(jiǎn)稱為X航在1980年代中期依靠一架運(yùn)七飛機(jī)起家轉(zhuǎn)業(yè)軍人們依靠膽識(shí)和實(shí)干創(chuàng)業(yè)，經(jīng)過(guò)“起飛”、“奮飛”階段，目前已進(jìn)入成長(zhǎng)期即“競(jìng)飛”階段。面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)不光要有膽識(shí)‘‘世上無(wú)難事X航通九天”的創(chuàng)業(yè)激情型企業(yè)文化和見(jiàn)識(shí)國(guó)內(nèi)率先引進(jìn)某機(jī)型的戰(zhàn)略眼光，更需要知識(shí)和現(xiàn)代技術(shù)的支撐。在此時(shí)期及時(shí)導(dǎo)入完整、理性的企業(yè)文化十分必要。對(duì)X航的企業(yè)文化進(jìn)行管理咨詢分為以下幾個(gè)階段成立項(xiàng)目組，進(jìn)行現(xiàn)狀分析、員工訪談、整理問(wèn)題、分析問(wèn)題、設(shè)計(jì)、討論、完善、定稿、實(shí)施。2對(duì)某航空公司的企業(yè)文化調(diào)研分析21調(diào)研X航的企業(yè)文化現(xiàn)狀筆者通過(guò)較為全面細(xì)致的資料收集、調(diào)研。對(duì)X航的企業(yè)文化現(xiàn)狀，梳理如表1。通過(guò)與員工訪談，筆者總結(jié)出部分員工反映的企業(yè)文化不足之處主要是①權(quán)力文化痕跡嚴(yán)重，出現(xiàn)文化斷層。企業(yè)比較集權(quán)。高層領(lǐng)導(dǎo)決策較多。上下級(jí)間是類似于軍隊(duì)等級(jí)的絕對(duì)權(quán)威的關(guān)系。基層員工慣于執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)指示，缺乏工作能動(dòng)性。②高層思維與中層領(lǐng)導(dǎo)干部脫節(jié)。不少中層管理者文化層次偏低。缺乏管理技巧，執(zhí)行力不強(qiáng)。③企業(yè)快速發(fā)展，但早年那種向心力強(qiáng)。不計(jì)較個(gè)人得失。向共同目標(biāo)邁進(jìn)的現(xiàn)象逐漸消失員工對(duì)個(gè)人利益要求增多；部門間協(xié)調(diào)不暢，推諉、扯皮時(shí)常發(fā)生，出現(xiàn)了一些不和諧音。作者簡(jiǎn)介付令1977一男，重慶人，碩士，研究方向?yàn)槊窈竭\(yùn)行控制。表1某航空公司各層面企業(yè)文化概況顯性化程度同一化程度經(jīng)營(yíng)明確了“做優(yōu)做強(qiáng)”總體戰(zhàn)略理念理念。制定了企業(yè)“36計(jì)”、“72變”、“108招”等戰(zhàn)術(shù)方針。管理層和大部分中級(jí)負(fù)責(zé)人員了解文化建設(shè)的目的但不少普通員工處于茫然狀態(tài)。企業(yè)有規(guī)范的企業(yè)標(biāo)識(shí)、服裝?！懊佬蜗篼怷航”宣傳策劃較為出色。個(gè)別員工對(duì)企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模宣傳比較反感。管理有較為嚴(yán)格的系列管理制度。規(guī)范制度較多，相互交叉，缺乏統(tǒng)一思想貫穿，落實(shí)不到位。行為有員工手冊(cè)和相關(guān)管理規(guī)定；個(gè)雖員工依舊我行我索；個(gè)別規(guī)范各級(jí)管理手冊(cè)制定了流程規(guī)部門約速束、激勵(lì)不夠。比較范。懶散。精神明確構(gòu)建“美麗X航”、“時(shí)尚層面X航”的核心文化理念。凝聚力有待進(jìn)一步加強(qiáng)員工的“美麗”意識(shí)提要提升。22分析航企業(yè)文化的流變X航企業(yè)文化。最初創(chuàng)業(yè)時(shí)期為“默契文化”具有隱性、文化趨同的特點(diǎn)?？哲娹D(zhuǎn)業(yè)、復(fù)員軍人具有勇猛、果敢的特點(diǎn)，在資金、技術(shù)缺乏的基礎(chǔ)上。實(shí)干創(chuàng)業(yè)。涌現(xiàn)了很多“老黃牛”、“拼命三郎”的故事是企業(yè)難得的精神財(cái)富。軍人作風(fēng)雷厲風(fēng)行，敢于決策、拍板這種風(fēng)格深深的影響了創(chuàng)業(yè)時(shí)期的X航。員工非常敬業(yè)不強(qiáng)調(diào)個(gè)人回報(bào)，集體團(tuán)結(jié)。整個(gè)企業(yè)文化積極向上。但是。過(guò)分強(qiáng)調(diào)“軍隊(duì)文化”也帶來(lái)明顯弊端部分軍轉(zhuǎn)干部缺乏民航專業(yè)知識(shí)，不具備市場(chǎng)素質(zhì)。從1986年X航的籌建到2000年X航一直積極接收軍轉(zhuǎn)、復(fù)員人員；2000年起，隨著民航對(duì)從業(yè)人員資質(zhì)要求的提升，X航才開(kāi)始逐步引進(jìn)大學(xué)畢業(yè)生。由121萬(wàn)方數(shù)據(jù)于文化傳統(tǒng)的影響剛開(kāi)始大學(xué)生受老員工另眼相看而現(xiàn)在“學(xué)院派”員工正逐步成為主體，雙方在管理、技術(shù)、處事等方面產(chǎn)生了一定的分歧。員工素質(zhì)的提升對(duì)企業(yè)文化有深刻影響。創(chuàng)業(yè)時(shí)期。轉(zhuǎn)業(yè)軍人們習(xí)慣于命令與執(zhí)行的關(guān)系，甚至可以忽略人的尊重需求、個(gè)人價(jià)值實(shí)現(xiàn)愿望。樂(lè)于接受“能人至上”的文化。隨著員工素質(zhì)的提高，他們喜歡接受挑戰(zhàn)和擁有較大自主權(quán)。人格平等意識(shí)較強(qiáng)，自我實(shí)現(xiàn)需求強(qiáng)烈“能人至上”文化、訓(xùn)誡文化開(kāi)始為員工所不喜歡。目前X航在部分領(lǐng)域呈現(xiàn)價(jià)值取向多元化的離散文化狀態(tài)。通過(guò)長(zhǎng)期企業(yè)文化建設(shè)目前有部分員工對(duì)企業(yè)價(jià)值觀認(rèn)識(shí)統(tǒng)一起來(lái)。但行為上仍有較大差距為“形式文化”狀態(tài)。企業(yè)文化管理咨詢的目標(biāo)就是要促進(jìn)企業(yè)邁向表里如一的系統(tǒng)文化狀態(tài)。23梳理X航文化弱項(xiàng)維度企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大業(yè)務(wù)面增大相應(yīng)部門卻沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)授權(quán)直線型組織架構(gòu)面臨的部門流程協(xié)作越來(lái)越多。企業(yè)文化作為長(zhǎng)期運(yùn)做沉淀下來(lái)的價(jià)值觀。同一性已經(jīng)降低?，F(xiàn)在應(yīng)該著手企業(yè)文化整合、完善。同時(shí)，管理的核心理念也需要完善?？傮w而言，X航存在“五個(gè)跟不上”和“四個(gè)壓力”“五個(gè)跟不上”是思想觀念轉(zhuǎn)換跟不上；經(jīng)營(yíng)機(jī)制轉(zhuǎn)換跟不上；人員培訓(xùn)跟不上；基礎(chǔ)設(shè)施跟不上；管理水平跟不上?！八膫€(gè)壓力”是飛行駕駛?cè)藛T和成熟的機(jī)務(wù)、運(yùn)控人員仍然短缺的壓力；成本壓力；擴(kuò)大規(guī)模的資金壓力安全保障壓力。在具體領(lǐng)域存在不適應(yīng)行業(yè)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展方向的企業(yè)文化導(dǎo)向。比如，在飛行隊(duì)伍中，有“重經(jīng)驗(yàn)、輕理論”的傾向；在旅客服務(wù)方面，有回避賠付、服務(wù)質(zhì)量不一的傾向在運(yùn)行控制領(lǐng)域。有將控制職能削減、減弱為調(diào)度職能的傾向等。此外。還存在潛在文化的影響。比如，創(chuàng)業(yè)初期，為了盡快運(yùn)行。X航人四方奔走協(xié)調(diào)關(guān)系，“跑部前進(jìn)”，‘甚至有“喝白酒開(kāi)航線”的“經(jīng)典故事”成了保證X航“起飛”的“協(xié)同力”。那么。這種“協(xié)調(diào)文化”要不要顯性化要不要提倡。是企業(yè)需要認(rèn)真分析思考的問(wèn)題。事實(shí)上這種文化對(duì)企業(yè)內(nèi)部是弊大于利的。這種思維、行為方式影響人力資源開(kāi)發(fā)。甚至出現(xiàn)庸人重用、能人跳槽的現(xiàn)象降低了企業(yè)的效率。需要在企業(yè)文化完善中權(quán)衡和修正。3某航空公司的企業(yè)文化再造在新的企業(yè)文化提煉、設(shè)計(jì)過(guò)程中，發(fā)揮全員參與管理的作用。讓新、老員工共同參與。首先對(duì)原來(lái)的薄弱環(huán)節(jié)需要進(jìn)行認(rèn)真梳理。經(jīng)過(guò)討論、研究。主要的設(shè)想是根據(jù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的理念主張，結(jié)合員工想法進(jìn)行綜合考慮提出針對(duì)性措施。這樣可122以將企業(yè)最樸實(shí)的價(jià)值觀反映出來(lái)。第二。對(duì)員工守則和企業(yè)制度進(jìn)行梳理。在員工行為規(guī)范方面。針對(duì)各類人員的不同性質(zhì)崗位職責(zé)要有針對(duì)性的列出各自的規(guī)范而不是象過(guò)去一樣缺乏職業(yè)特點(diǎn)。如，對(duì)飛行員和乘務(wù)員、機(jī)務(wù)工程師、運(yùn)控人員的要求是不同的。同時(shí)，考慮到X航的軍轉(zhuǎn)特性較強(qiáng)。對(duì)人格平等、情感管理、參與管理等方面，充分體現(xiàn)到行為規(guī)范中。例如，進(jìn)行如下的規(guī)范少些責(zé)罵，多些尊重與幫助；及時(shí)表?yè)P(yáng)和肯定正確的行為；不以粗暴言行對(duì)待下屬。第三對(duì)目標(biāo)管理的方式方法梳理。X航目前的企業(yè)管理形態(tài)偏向于“貫徹型”還遺留了部分“專制型”傳統(tǒng)。雖然在總體上管理較為良好但隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展和橫向聯(lián)系的加強(qiáng)部門和員工個(gè)人間容易出現(xiàn)業(yè)務(wù)脫節(jié)現(xiàn)象部門和員工存在本位主義工作形態(tài)。實(shí)施目標(biāo)管理需要以企業(yè)績(jī)效為主，偏重于企業(yè)所希望達(dá)到的直接結(jié)果同時(shí)兼顧員工職業(yè)發(fā)展。職業(yè)素養(yǎng)的提升，有利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。推行目標(biāo)的變革意義在于強(qiáng)調(diào)激勵(lì)。避免使用傳統(tǒng)權(quán)勢(shì)作為懲罰，不使員工處于“恐懼”之中以民主代替集權(quán)；以溝通替代命令以制度代替?zhèn)€人威望；使組織成員對(duì)決策有充分而切實(shí)的參與權(quán)利和機(jī)會(huì)強(qiáng)調(diào)對(duì)知識(shí)型員工的尊重，較多采用自我控制和自我指導(dǎo)的方式。第四。通過(guò)企業(yè)文化培訓(xùn)、宣傳，使企業(yè)文化深入人心。積極營(yíng)造文化氛圍。通過(guò)企業(yè)文化理念培訓(xùn)、員工行為規(guī)范和各項(xiàng)制度的頒布執(zhí)行員工知曉企業(yè)理念主張、行為要求。在企業(yè)工作場(chǎng)所和公共場(chǎng)所進(jìn)行企業(yè)文化展示設(shè)計(jì)。開(kāi)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策征求員工有關(guān)企業(yè)文化的建議由企業(yè)文化部進(jìn)行研究、探討，必要時(shí)修訂文化手冊(cè)4小結(jié)企業(yè)文化理念必須適應(yīng)企業(yè)環(huán)境的變化、企業(yè)的發(fā)展，否則將陷于僵化，制約企業(yè)發(fā)展。通過(guò)對(duì)X航企業(yè)文化進(jìn)行診斷，完善設(shè)計(jì)企業(yè)文化，振新企業(yè)文化，對(duì)保證未來(lái)企業(yè)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。參考文獻(xiàn)①徐志雄；企業(yè)文化建設(shè)的重點(diǎn)是培育企業(yè)核心價(jià)值觀【J】；廣東科技20027。②美約翰奈斯比特、帕特麗夏阿伯丹著，楊文士譯90年代的挑戰(zhàn)重新創(chuàng)造公司【M】；中國(guó)人民大學(xué)出版社，1988。③劉光明企業(yè)文化【M】；經(jīng)濟(jì)管理出版社，2004。④刑以群、張大亮企業(yè)文化建設(shè)重塑企業(yè)精神支柱M；機(jī)械工業(yè)出版社2007。⑤郭振宇工業(yè)工程在企業(yè)咨詢中的實(shí)際應(yīng)用【J】；價(jià)值工程20071。⑥日小林隆著，謝麗娟譯企業(yè)診斷技術(shù)與方法介紹【J】；中小企業(yè)科技200411。萬(wàn)方數(shù)據(jù)

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簡(jiǎn)介：管理學(xué)家I201108創(chuàng)建以質(zhì)量為中心的航空企業(yè)文化王仕虎唐華金林振華／江西省中航工業(yè)洪都集團(tuán)【擅要】航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)基本上還處于起步階段。落后于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)裳展的需要。企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量的缺失和人員質(zhì)量意識(shí)淡薄等問(wèn)題已成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和效益增長(zhǎng)的關(guān)鍵。因此。吸收國(guó)外成功企業(yè)的優(yōu)秀質(zhì)量文化成果，總結(jié)瑟國(guó)先進(jìn)航空企業(yè)建設(shè)質(zhì)量文化的典型經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造出符奇我國(guó)藏空企業(yè)實(shí)際的開(kāi)拓型航空企蝌文化且得非常迫切?！娟P(guān)鍵詞】質(zhì)量；航空企業(yè)；文化構(gòu)建一、目前航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)存在問(wèn)題目前我國(guó)航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)方面也存在許多方面需要加以改進(jìn)。航空企業(yè)的質(zhì)量態(tài)度和質(zhì)量?jī)r(jià)值觀不是很明晰，社會(huì)職能的履行尚未得到員工的普遍認(rèn)同。航空企業(yè)對(duì)員工的能力培養(yǎng)和發(fā)展以及科學(xué)的績(jī)效有待引起重視，員工積極參與航空企業(yè)決策的途徑有待拓寬，質(zhì)量創(chuàng)新變革主動(dòng)性應(yīng)對(duì)外界環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力有待提高等，因此，以下重點(diǎn)分析我國(guó)航空企業(yè)目前實(shí)施航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)中存在的突出問(wèn)題?！紫龋瑥暮娇掌髽I(yè)質(zhì)量文化精神層建設(shè)來(lái)看，員工的主動(dòng)性和主人翁精神不夠，航空企業(yè)缺乏凝聚力和向心力，員工容易受外界的影響，缺乏作為航空企業(yè)整體的強(qiáng)烈的使命感，在追求員工個(gè)體價(jià)值方面具有強(qiáng)烈的傾向性，甚至航空企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略等理念要素尚未得以體現(xiàn)。企業(yè)質(zhì)量文化的的核心價(jià)值觀并沒(méi)有得到廣大員上和客戶的心底認(rèn)同，企業(yè)沒(méi)有樹立適合本航空企業(yè)的質(zhì)量?jī)r(jià)值觀，航空企業(yè)所樹立的質(zhì)量?jī)r(jià)值觀，沒(méi)能充分考慮員工利益、愿望、執(zhí)行能力和工作動(dòng)力等條件。其次，在改進(jìn)、創(chuàng)新等方面的管理制度還比較缺乏，存在著制度不循、執(zhí)行不力、監(jiān)控不嚴(yán)、考核不落實(shí)等現(xiàn)象。雖然企業(yè)已經(jīng)建立了質(zhì)量管理制度，但是在執(zhí)行力度上還是出現(xiàn)偏差，為了獲得更大的利潤(rùn)，無(wú)意中就忽視質(zhì)量建設(shè)。航空企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于航空企業(yè)質(zhì)量文化的認(rèn)識(shí)不高，沒(méi)有發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)者在航空企業(yè)質(zhì)量文化建中的積極作用，員工的質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)于企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)參與性不高。二、案例航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)的對(duì)策目前我國(guó)航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)正處于停滯階段，有以下一些方面還需要加以改進(jìn)。一精神文化層面改進(jìn)措施航空企業(yè)質(zhì)量文化的傳播者不僅僅是航空企業(yè)質(zhì)量文化管理部門，航空企業(yè)所有員工都有傳播航空企業(yè)質(zhì)量文化的責(zé)任，特別是航空企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者、中高層管理者、與客戶及合作伙伴直接接觸的崗位員工，因?yàn)樗麄兪呛娇掌髽I(yè)質(zhì)量文化內(nèi)外體現(xiàn)的重要載體。耀華可以借助內(nèi)外培訓(xùn)、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)／郵件、宣傳欄、辯論會(huì)、文化專題論壇、演講比賽、內(nèi)部期刊等宣傳航空企業(yè)質(zhì)量文化，使員工以及利益相關(guān)者在各項(xiàng)活動(dòng)中體驗(yàn)真實(shí)的耀華文化，加深對(duì)企業(yè)質(zhì)量文化的印象。注重舉辦的各類活動(dòng)主要目的是宣傳、傳播航空企業(yè)質(zhì)量文化理念，活動(dòng)只是一種手段或媒介，活動(dòng)過(guò)后航空企業(yè)需要考察實(shí)際效果，以供以后參考借鑒。二制度文化層面改進(jìn)措施①優(yōu)化領(lǐng)導(dǎo)體制領(lǐng)導(dǎo)體制是航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)和管理中的重要組成部分，不同層次領(lǐng)導(dǎo)的工作重點(diǎn)有所區(qū)別。企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)主要負(fù)責(zé)航空企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，重點(diǎn)把握航空企業(yè)發(fā)展的方向等較為宏觀層次的事務(wù)，但同時(shí)也是航空企業(yè)質(zhì)量文化的傳播者和倡導(dǎo)者。中層領(lǐng)導(dǎo)承擔(dān)上傳下達(dá)的角色，是上下層溝通的橋梁。應(yīng)該充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性幫助高層領(lǐng)導(dǎo)分擔(dān)執(zhí)行方面的工作，安排基層的工作，及時(shí)反饋下級(jí)的信息?；鶎宇I(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該盡量發(fā)揮普通員下的創(chuàng)新性，充分聽(tīng)取他們的意見(jiàn)，采納并要獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀建議，這樣才能在全公司營(yíng)造一個(gè)良好的“人人都是主人”的氛圍。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要高度重視航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)，當(dāng)好企業(yè)質(zhì)量文化的設(shè)計(jì)者、倡導(dǎo)者、踐行者和傳播者其次，不同的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格對(duì)下屬員工也具有不同的影響力。領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該根據(jù)情景的不同以及下屬員工的差異采用相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)者的作用。而且，②行為文化層面改進(jìn)措施1刨建以人為本的質(zhì)量文化以人為本是航空企業(yè)質(zhì)量文化管理的核心理念，根據(jù)科學(xué)的激勵(lì)理論，針對(duì)成員的不同特點(diǎn)、充分考慮成員的需求層次進(jìn)行激勵(lì)。對(duì)成員進(jìn)行T作安排時(shí)要做到人盡其才，以激發(fā)成員內(nèi)在工作熱情；同時(shí)要賞罰分明，客觀評(píng)價(jià)成員的工作，激發(fā)成員的工作積極性；同時(shí)也要通過(guò)教育培訓(xùn)、提高成員的素質(zhì)。增強(qiáng)自我激勵(lì)能力和進(jìn)取精神；此外，航空企業(yè)可以通過(guò)改善丁作內(nèi)容、工作環(huán)境和工作條件等外在因素，促使成員產(chǎn)生奮發(fā)向上的進(jìn)取精神，努力工作的積極性和滿足感。組建航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)部門和設(shè)立質(zhì)量文化師。航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)是～項(xiàng)長(zhǎng)期的、復(fù)雜的任務(wù)，航空企業(yè)應(yīng)該適時(shí)地組建航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)部門和設(shè)立質(zhì)量文化師，從而組織方面給予航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)以保障，使之成為航空企業(yè)一項(xiàng)專門而固定的工作。2員工參與航空企業(yè)質(zhì)量文化的建設(shè)與管理需要所有員工的積極參與和廣泛支持，只有建立在員工的基礎(chǔ)上的航空企業(yè)質(zhì)量文化才是名副其實(shí)的。突出員工的主體地位，以員工滿意為核心，最大限度地滿足員工的合理要求，最大限度地激發(fā)員工的創(chuàng)造性和積極性。在制定發(fā)展規(guī)劃時(shí)，一定要將員工切身利益考慮在內(nèi)，把員丁的個(gè)人利益需求與航空企業(yè)的整體目標(biāo)有機(jī)結(jié)合，使員工認(rèn)識(shí)到為航空企業(yè)目標(biāo)奮斗的同時(shí)，自身的切身利益也恩能夠得到滿足。三物質(zhì)文化層面改進(jìn)措施①改善航空企業(yè)環(huán)境航空企業(yè)環(huán)境的建設(shè)是航空企業(yè)質(zhì)量文化系統(tǒng)中所有要素的綜合表現(xiàn)。因此，在確立航空企業(yè)環(huán)境、完善制度規(guī)范、提高職工素質(zhì)、加強(qiáng)禮儀建設(shè)的同時(shí)，要特別注重航空企業(yè)環(huán)境要素在建設(shè)航空企業(yè)質(zhì)量文化中的作用。航空企業(yè)應(yīng)在如何提供好的福利設(shè)施和待遇，提高員工的滿意度，從而為提高航空企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，為航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。建立激勵(lì)性的薪酬體系。航空企業(yè)的薪酬制度總是變動(dòng)的。必須根據(jù)航空企業(yè)的發(fā)展變化、競(jìng)爭(zhēng)策略的改變，以及員TT作崗位、業(yè)績(jī)的變化。建立動(dòng)態(tài)性激勵(lì)薪酬體系，以此來(lái)調(diào)整員工的動(dòng)機(jī)和行為，有效地激勵(lì)員工。②建立客戶關(guān)系管理，推動(dòng)航空企業(yè)質(zhì)量文化改革客戶關(guān)系管理源于“以客戶為中心”的商業(yè)模式，是一種旨在改善航空企業(yè)與客戶之間關(guān)系的管理機(jī)制。它實(shí)施于航空企業(yè)的市場(chǎng)、銷售、技術(shù)支持等與客戶有關(guān)的T作部門，目標(biāo)在與通過(guò)提供快速、周到、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)吸引和保持更多的客戶，通過(guò)優(yōu)化面對(duì)客戶的工作流程以減少獲取客戶和保留客戶的成本?？蛻絷P(guān)系管理作為一種專門管理航空企業(yè)前臺(tái)的管理思想和管理技術(shù)，提供了一個(gè)利用各種方式收集和分析客戶為主的外部商業(yè)關(guān)系資源，擴(kuò)展新的市場(chǎng)和業(yè)務(wù)渠道，提高客戶的滿意度和航空企業(yè)的贏利能力。因此，要特別注重質(zhì)量管理意識(shí)和質(zhì)量管理理念的更新，樹立以客戶為中心，以服務(wù)為宗旨的理念，全面提升航空企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】1鄭樹海質(zhì)量文化建設(shè)綜述O專題討淪。2006746～48【2，毛鳥期7彼得斯墑求卓越_一美國(guó)俄藶傲空企業(yè)的管理圣經(jīng)中央編譯出版社20031088～90‘一117萬(wàn)方數(shù)據(jù)管理學(xué)家I201108創(chuàng)建以質(zhì)量為中心的航空企業(yè)文化王仕虎唐華金林振華／江西省中航工業(yè)洪都集團(tuán)【擅要】航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)基本上還處于起步階段。落后于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)裳展的需要。企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量的缺失和人員質(zhì)量意識(shí)淡薄等問(wèn)題已成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和效益增長(zhǎng)的關(guān)鍵。因此。吸收國(guó)外成功企業(yè)的優(yōu)秀質(zhì)量文化成果，總結(jié)瑟國(guó)先進(jìn)航空企業(yè)建設(shè)質(zhì)量文化的典型經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造出符奇我國(guó)藏空企業(yè)實(shí)際的開(kāi)拓型航空企蝌文化且得非常迫切。【關(guān)鍵詞】質(zhì)量；航空企業(yè)；文化構(gòu)建一、目前航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)存在問(wèn)題目前我國(guó)航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)方面也存在許多方面需要加以改進(jìn)。航空企業(yè)的質(zhì)量態(tài)度和質(zhì)量?jī)r(jià)值觀不是很明晰，社會(huì)職能的履行尚未得到員工的普遍認(rèn)同。航空企業(yè)對(duì)員工的能力培養(yǎng)和發(fā)展以及科學(xué)的績(jī)效有待引起重視，員工積極參與航空企業(yè)決策的途徑有待拓寬，質(zhì)量創(chuàng)新變革主動(dòng)性應(yīng)對(duì)外界環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力有待提高等，因此，以下重點(diǎn)分析我國(guó)航空企業(yè)目前實(shí)施航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)中存在的突出問(wèn)題。‘首先，從航空企業(yè)質(zhì)量文化精神層建設(shè)來(lái)看，員工的主動(dòng)性和主人翁精神不夠，航空企業(yè)缺乏凝聚力和向心力，員工容易受外界的影響，缺乏作為航空企業(yè)整體的強(qiáng)烈的使命感，在追求員工個(gè)體價(jià)值方面具有強(qiáng)烈的傾向性，甚至航空企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略等理念要素尚未得以體現(xiàn)。企業(yè)質(zhì)量文化的的核心價(jià)值觀并沒(méi)有得到廣大員上和客戶的心底認(rèn)同，企業(yè)沒(méi)有樹立適合本航空企業(yè)的質(zhì)量?jī)r(jià)值觀，航空企業(yè)所樹立的質(zhì)量?jī)r(jià)值觀，沒(méi)能充分考慮員工利益、愿望、執(zhí)行能力和工作動(dòng)力等條件。其次，在改進(jìn)、創(chuàng)新等方面的管理制度還比較缺乏，存在著制度不循、執(zhí)行不力、監(jiān)控不嚴(yán)、考核不落實(shí)等現(xiàn)象。雖然企業(yè)已經(jīng)建立了質(zhì)量管理制度，但是在執(zhí)行力度上還是出現(xiàn)偏差，為了獲得更大的利潤(rùn)，無(wú)意中就忽視質(zhì)量建設(shè)。航空企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于航空企業(yè)質(zhì)量文化的認(rèn)識(shí)不高，沒(méi)有發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)者在航空企業(yè)質(zhì)量文化建中的積極作用，員工的質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)于企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)參與性不高。二、案例航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)的對(duì)策目前我國(guó)航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)正處于停滯階段，有以下一些方面還需要加以改進(jìn)。一精神文化層面改進(jìn)措施航空企業(yè)質(zhì)量文化的傳播者不僅僅是航空企業(yè)質(zhì)量文化管理部門，航空企業(yè)所有員工都有傳播航空企業(yè)質(zhì)量文化的責(zé)任，特別是航空企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者、中高層管理者、與客戶及合作伙伴直接接觸的崗位員工，因?yàn)樗麄兪呛娇掌髽I(yè)質(zhì)量文化內(nèi)外體現(xiàn)的重要載體。耀華可以借助內(nèi)外培訓(xùn)、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)／郵件、宣傳欄、辯論會(huì)、文化專題論壇、演講比賽、內(nèi)部期刊等宣傳航空企業(yè)質(zhì)量文化，使員工以及利益相關(guān)者在各項(xiàng)活動(dòng)中體驗(yàn)真實(shí)的耀華文化，加深對(duì)企業(yè)質(zhì)量文化的印象。注重舉辦的各類活動(dòng)主要目的是宣傳、傳播航空企業(yè)質(zhì)量文化理念，活動(dòng)只是一種手段或媒介，活動(dòng)過(guò)后航空企業(yè)需要考察實(shí)際效果，以供以后參考借鑒。二制度文化層面改進(jìn)措施①優(yōu)化領(lǐng)導(dǎo)體制領(lǐng)導(dǎo)體制是航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)和管理中的重要組成部分，不同層次領(lǐng)導(dǎo)的工作重點(diǎn)有所區(qū)別。企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)主要負(fù)責(zé)航空企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，重點(diǎn)把握航空企業(yè)發(fā)展的方向等較為宏觀層次的事務(wù)，但同時(shí)也是航空企業(yè)質(zhì)量文化的傳播者和倡導(dǎo)者。中層領(lǐng)導(dǎo)承擔(dān)上傳下達(dá)的角色，是上下層溝通的橋梁。應(yīng)該充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性幫助高層領(lǐng)導(dǎo)分擔(dān)執(zhí)行方面的工作，安排基層的工作，及時(shí)反饋下級(jí)的信息?；鶎宇I(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該盡量發(fā)揮普通員下的創(chuàng)新性，充分聽(tīng)取他們的意見(jiàn)，采納并要獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀建議，這樣才能在全公司營(yíng)造一個(gè)良好的“人人都是主人”的氛圍。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要高度重視航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)，當(dāng)好企業(yè)質(zhì)量文化的設(shè)計(jì)者、倡導(dǎo)者、踐行者和傳播者其次，不同的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格對(duì)下屬員工也具有不同的影響力。領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該根據(jù)情景的不同以及下屬員工的差異采用相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)者的作用。而且，②行為文化層面改進(jìn)措施1刨建以人為本的質(zhì)量文化以人為本是航空企業(yè)質(zhì)量文化管理的核心理念，根據(jù)科學(xué)的激勵(lì)理論，針對(duì)成員的不同特點(diǎn)、充分考慮成員的需求層次進(jìn)行激勵(lì)。對(duì)成員進(jìn)行T作安排時(shí)要做到人盡其才，以激發(fā)成員內(nèi)在工作熱情；同時(shí)要賞罰分明，客觀評(píng)價(jià)成員的工作，激發(fā)成員的工作積極性；同時(shí)也要通過(guò)教育培訓(xùn)、提高成員的素質(zhì)。增強(qiáng)自我激勵(lì)能力和進(jìn)取精神；此外，航空企業(yè)可以通過(guò)改善丁作內(nèi)容、工作環(huán)境和工作條件等外在因素，促使成員產(chǎn)生奮發(fā)向上的進(jìn)取精神，努力工作的積極性和滿足感。組建航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)部門和設(shè)立質(zhì)量文化師。航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)是～項(xiàng)長(zhǎng)期的、復(fù)雜的任務(wù)，航空企業(yè)應(yīng)該適時(shí)地組建航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)部門和設(shè)立質(zhì)量文化師，從而組織方面給予航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)以保障，使之成為航空企業(yè)一項(xiàng)專門而固定的工作。2員工參與航空企業(yè)質(zhì)量文化的建設(shè)與管理需要所有員工的積極參與和廣泛支持，只有建立在員工的基礎(chǔ)上的航空企業(yè)質(zhì)量文化才是名副其實(shí)的。突出員工的主體地位，以員工滿意為核心，最大限度地滿足員工的合理要求，最大限度地激發(fā)員工的創(chuàng)造性和積極性。在制定發(fā)展規(guī)劃時(shí)，一定要將員工切身利益考慮在內(nèi)，把員丁的個(gè)人利益需求與航空企業(yè)的整體目標(biāo)有機(jī)結(jié)合，使員工認(rèn)識(shí)到為航空企業(yè)目標(biāo)奮斗的同時(shí)，自身的切身利益也恩能夠得到滿足。三物質(zhì)文化層面改進(jìn)措施①改善航空企業(yè)環(huán)境航空企業(yè)環(huán)境的建設(shè)是航空企業(yè)質(zhì)量文化系統(tǒng)中所有要素的綜合表現(xiàn)。因此，在確立航空企業(yè)環(huán)境、完善制度規(guī)范、提高職工素質(zhì)、加強(qiáng)禮儀建設(shè)的同時(shí)，要特別注重航空企業(yè)環(huán)境要素在建設(shè)航空企業(yè)質(zhì)量文化中的作用。航空企業(yè)應(yīng)在如何提供好的福利設(shè)施和待遇，提高員工的滿意度，從而為提高航空企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，為航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。建立激勵(lì)性的薪酬體系。航空企業(yè)的薪酬制度總是變動(dòng)的。必須根據(jù)航空企業(yè)的發(fā)展變化、競(jìng)爭(zhēng)策略的改變，以及員TT作崗位、業(yè)績(jī)的變化。建立動(dòng)態(tài)性激勵(lì)薪酬體系，以此來(lái)調(diào)整員工的動(dòng)機(jī)和行為，有效地激勵(lì)員工。②建立客戶關(guān)系管理，推動(dòng)航空企業(yè)質(zhì)量文化改革客戶關(guān)系管理源于“以客戶為中心”的商業(yè)模式，是一種旨在改善航空企業(yè)與客戶之間關(guān)系的管理機(jī)制。它實(shí)施于航空企業(yè)的市場(chǎng)、銷售、技術(shù)支持等與客戶有關(guān)的T作部門，目標(biāo)在與通過(guò)提供快速、周到、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)吸引和保持更多的客戶，通過(guò)優(yōu)化面對(duì)客戶的工作流程以減少獲取客戶和保留客戶的成本?？蛻絷P(guān)系管理作為一種專門管理航空企業(yè)前臺(tái)的管理思想和管理技術(shù)，提供了一個(gè)利用各種方式收集和分析客戶為主的外部商業(yè)關(guān)系資源，擴(kuò)展新的市場(chǎng)和業(yè)務(wù)渠道，提高客戶的滿意度和航空企業(yè)的贏利能力。因此，要特別注重質(zhì)量管理意識(shí)和質(zhì)量管理理念的更新，樹立以客戶為中心，以服務(wù)為宗旨的理念，全面提升航空企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】1鄭樹海質(zhì)量文化建設(shè)綜述O專題討淪。2006746～48【2，毛鳥期7彼得斯墑求卓越_一美國(guó)俄藶傲空企業(yè)的管理圣經(jīng)中央編譯出版社20031088～90‘一117萬(wàn)方數(shù)據(jù)

簡(jiǎn)介：中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,1,勞動(dòng)合同法下的合同管理實(shí)務(wù)與補(bǔ)償金支付技巧,主講人魯志峰中國(guó)人力資源開(kāi)發(fā)協(xié)會(huì)勞動(dòng)關(guān)系專業(yè)委員會(huì)理事中國(guó)管理科學(xué)院勞動(dòng)法研究所副所長(zhǎng)北京市勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)仲裁員中國(guó)就業(yè)促進(jìn)會(huì)法律顧問(wèn)中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社主任中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心主任,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,2,一、勞動(dòng)關(guān)系終結(jié)的方式,從勞動(dòng)合同期限是否到期分解除和終止從解除方式分為協(xié)商解除、法定解除；其中用人單位法定解除又分為授權(quán)性解除、限制性解除和禁止性解除。從提出解除的主體不同分為用人單位提出解除、勞動(dòng)者提出解除從有無(wú)合同分為解除勞動(dòng)合同和解除事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系；從法律性質(zhì)分合法解除、終止與違法解除、終止。,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,3,二、授權(quán)性解除,授權(quán)性解除具備的特征1、不需要提前30日通知；2、通知沒(méi)有嚴(yán)格的書面形式；3、解除不需要支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金；4、解除不受三期、醫(yī)療期等的限制。授權(quán)性解除的種類試用期解除；違紀(jì)解除；重大損害解除；犯罪解除、雙重或多重勞動(dòng)關(guān)系解除、合同無(wú)效解除解除。,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,4,四、試用期解除與運(yùn)用,試用期解除構(gòu)成要件（1）有明確的試用期約定，口頭試用期約定無(wú)效；（2）試用期應(yīng)當(dāng)與勞動(dòng)合同期限相對(duì)，案例聚能達(dá)；（3）有明確的錄用條件和崗位職責(zé)要求；（4）證據(jù)表明勞動(dòng)者不符合錄用條件和崗位要求；案例德資公司試用期裁員（5）解除在試用期內(nèi)提出。,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,5,五、違反規(guī)章制度解除,違紀(jì)解除的構(gòu)成要件（1）有明確的規(guī)章制度；（2）規(guī)章制度要具備三要素內(nèi)容合法、程序合法、內(nèi)容公示；（3）有職工違反規(guī)章制度的充分證據(jù)；（4）職工違紀(jì)達(dá)到了規(guī)定的程度。,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,6,六、利益損害解除,利益損害解除。構(gòu)成要件（1）勞動(dòng)者有嚴(yán)重失職、營(yíng)私舞弊的行為；（2）該行為給用人單位利益造成重大損害；注意如何理解重大損害某醫(yī)藥公司藥品丟失案。,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,7,七、犯罪解除,構(gòu)成要件1、勞動(dòng)者的行為已經(jīng)構(gòu)成了犯罪；2、被人民法院依法判刑；3、判決屬于生效判決。勞動(dòng)合同中止運(yùn)用,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,8,八、雙重或多重勞動(dòng)關(guān)系,法律要件1、勞動(dòng)者與其他單位建立了勞動(dòng)關(guān)系；2、用人單位搜集到了第三方用工證據(jù)；3、該關(guān)系影響了單位工作任務(wù)的完成或教育無(wú)效。主要表現(xiàn)形式。,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,9,九、無(wú)效解除,主要表現(xiàn)形式勞動(dòng)者欺詐、勞動(dòng)者脅迫、勞動(dòng)者乘人之危。欺詐故意隱瞞與勞動(dòng)合同直接相關(guān)的基本內(nèi)容。,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,10,十、限制性解除,限制性解除的一般特征1、提前30日書面通知；2、通知采用書面形式；3、依法支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金；4、要受三期、醫(yī)療期等的限制。限制性解除的種類不勝任解除、醫(yī)療期解除、情勢(shì)變更解除、經(jīng)濟(jì)性裁員,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,11,十一、如何對(duì)不勝任員工調(diào)崗降薪,不勝任工作解除的構(gòu)成要件（1）勞動(dòng)者不勝任本職工作；（2）對(duì)勞動(dòng)者進(jìn)行了重新培訓(xùn)或調(diào)崗（3）重新培訓(xùn)后仍不能勝任原工作或者調(diào)整崗位后不能勝任新崗位；（4）根據(jù)本單位工作年限支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金。,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,12,十二、如何裁掉長(zhǎng)期泡病號(hào)員工,醫(yī)療期期滿解除的構(gòu)成要件（1）勞動(dòng)者屬于患病或非因工負(fù)傷；（2）勞動(dòng)者的醫(yī)療期已經(jīng)結(jié)束；（3）勞動(dòng)者不能從事原工作；（4）調(diào)整崗位后仍不能從事的；5勞動(dòng)鑒定委員會(huì)依法對(duì)勞動(dòng)者作出鑒定（6）根據(jù)勞動(dòng)者的本單位工作年限支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金；（7）依法支付不低于六個(gè)月工資的醫(yī)療補(bǔ)助費(fèi)。,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,13,十二、如何裁掉長(zhǎng)期泡病號(hào)員工,醫(yī)療期的計(jì)算；醫(yī)療期循環(huán)；操作方式1、通過(guò)“不勝任”裁掉長(zhǎng)期泡病號(hào)人員；2、合同終止。,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,14,十三、情勢(shì)變更解除,情勢(shì)變更解除的構(gòu)成要件（1）訂立合同所依據(jù)的客觀情況發(fā)生重大變化；（2）變化結(jié)果導(dǎo)致合同無(wú)法履行；（3）當(dāng)事人協(xié)商變更合同但沒(méi)有達(dá)成一致意見(jiàn)；（4）根據(jù)勞動(dòng)者的本單位工作年限支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金。,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,15,十三、情勢(shì)變更解除,情勢(shì)變更的常見(jiàn)情形；不屬于情勢(shì)變更的情形；,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,16,十三、經(jīng)濟(jì)性裁員,經(jīng)濟(jì)性裁員（1）裁員20人或職工總數(shù)的10；（2）提前30日向工會(huì)或全體職工做了說(shuō)明；（3）向勞動(dòng)行政部門進(jìn)行報(bào)告；（4）6個(gè)月內(nèi)錄用人員的要優(yōu)先錄用被裁人員；（5）根據(jù)勞動(dòng)者的本單位工作年限支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金。,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,17,十三、經(jīng)濟(jì)性裁員,經(jīng)濟(jì)性裁員的情形；優(yōu)先留用的三類人員。,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,18,十四、禁止性解除,如何理解禁止性解除患職業(yè)病或因工負(fù)傷并被確認(rèn)為喪失或部分喪失勞動(dòng)能力的；患病或非因工負(fù)傷，在規(guī)定的醫(yī)療期的；女職工在孕期、產(chǎn)期、哺乳期內(nèi)的；職業(yè)病觀察、診斷期的；連續(xù)工作滿15年且離退休年齡不到5年的；法律、法規(guī)規(guī)定的其他情形，如何理解,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,19,十四、禁止性解除,法律法規(guī)規(guī)定的其他情形A、工會(huì)干部在任期內(nèi)的；B、集體協(xié)商代表自任職起5年內(nèi)的；C、應(yīng)征入伍在義務(wù)服兵役期間的；D、退伍軍人初次就業(yè)不滿三年的；E、征地農(nóng)轉(zhuǎn)工初次就業(yè)不滿三年的。,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,20,十五、協(xié)商解除,雙方意思一致；簽訂書面協(xié)議。協(xié)議的內(nèi)容確定；確定提出解除一方主體；用人單位提出的，應(yīng)依法支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金；勞動(dòng)者提出的，用人單位可以不支付補(bǔ)償金；經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金的標(biāo)準(zhǔn)。,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,21,十六、事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系的解除方法,事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系的特點(diǎn)；事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系處理的法律依據(jù)；形成多長(zhǎng)時(shí)間才屬于事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系；補(bǔ)簽合同的期限如何確定；解除應(yīng)如何支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金；人力資源管理中的“定時(shí)炸彈”。,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,22,十七、合同終止與注意事項(xiàng),勞動(dòng)合同終止的情形；終止是否要提前通知；逾期終止的三種法律后果；終止是否要依法支付生活補(bǔ)助費(fèi)；生活補(bǔ)助費(fèi)與經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金的區(qū)別與聯(lián)系；,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,23,十七、合同終止與注意事項(xiàng),終止通知的送達(dá)很重要；終止合同要及時(shí)轉(zhuǎn)移檔案；職工拒簽終止決定怎么辦發(fā)出續(xù)訂通知后，企業(yè)反悔怎么辦,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,24,十七、合同終止與注意事項(xiàng),終止合同切莫“心太軟”；終止決定的表述盡量簡(jiǎn)潔化；員工終止離開(kāi)也要作出相應(yīng)處理。,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,25,十七、合同終止與注意事項(xiàng),合同不得終止的幾種情形1、“三期”員工；2、1到6級(jí)因工負(fù)傷人員；3、在規(guī)定的醫(yī)療期內(nèi)的；4、工會(huì)主席、副主席、工會(huì)委員在任職期限內(nèi)的；專職和兼職兩種5、集體協(xié)商代表在任職期限內(nèi)；6、工傷職工在規(guī)定醫(yī)療期內(nèi)的；7、在職業(yè)病觀察期內(nèi)的。,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,26,十九、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金支付技巧,如何理解本單位工作年限；經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金的計(jì)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)；額外經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金的支付；用人單位可以不支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金的情形；如何扣除個(gè)人所得稅。,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,27,十九、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金支付技巧,合同能夠馬上終止的，不按解除處理。能讓勞動(dòng)者辭職的，用人單位不提出解除；用人單位能采取授權(quán)性解除的，不采用限制性解除；能協(xié)商解除的，不采取限制性解除；企業(yè)改制未改變國(guó)有性質(zhì)的，可以不支付補(bǔ)償金。,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,28,二十、合同解除、終止應(yīng)注意的事項(xiàng),合同解除終止要確定職能管理部門；解除特定人員的勞動(dòng)合同要謹(jǐn)慎；合同解除不得與其他開(kāi)除、除名、辭退同時(shí)運(yùn)用；解除勞動(dòng)關(guān)系不得重復(fù)做決定；勞動(dòng)關(guān)系處理切忌出爾反爾職工提出解除的，要求其簽字認(rèn)可；,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,29,二十、合同解除應(yīng)注意的事項(xiàng),解除主體應(yīng)與勞動(dòng)合同主體相一致；解除合同應(yīng)有書面證據(jù)；某醫(yī)院與某廣告公司案；解除原因要明確；解除合同的時(shí)間應(yīng)準(zhǔn)確。,中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào)社法律事務(wù)中心,30,當(dāng)您在處理勞動(dòng)關(guān)系中有任何疑問(wèn)請(qǐng)聯(lián)系我們,TEL01084229119FAX01084229142EMAILZHFLU263NET手機(jī)13601116460博客HRCLUB51JOBCOM,

簡(jiǎn)介：玩代經(jīng)濟(jì)2007年第6卷第10期忌第64期●新觀察◆論成本管理在航空業(yè)的創(chuàng)新71陳道軍海航集團(tuán)有限公司，海南?？?70206摘要以海南航空公司為例，從成本管理創(chuàng)新的角度，探討了航空公司通過(guò)在成本管理上的一些創(chuàng)新，降低了航空業(yè)的成本開(kāi)銷，提高了行業(yè)利潤(rùn)，給廣大企業(yè)提供了成本管理的一些新的模式。關(guān)鍵詞成本管理；航空；創(chuàng)新從2002年中國(guó)民航總局宣布將對(duì)其直屬的9家航空公司進(jìn)行聯(lián)合重組，到2005年?yáng)|航正式收購(gòu)西北航和云南航，3年多的時(shí)間中，盡管經(jīng)歷了SARS風(fēng)波引發(fā)的行業(yè)低迷期而致重組并購(gòu)步伐有所放緩，我國(guó)三大航空集團(tuán)的重組過(guò)程最終還是落幕了。然而，國(guó)航、東航和南航三巨頭的重組結(jié)果卻難以一言蔽之地稱之為“圓滿”。誠(chéng)然，重組并購(gòu)增強(qiáng)了我國(guó)航空公司的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)趨于合理，協(xié)同效應(yīng)得到一定體現(xiàn)，被重組并購(gòu)的航空公司也借助重組良機(jī)逐步以新式大型客機(jī)取代了部分老舊機(jī)型，使我國(guó)航空公司整體實(shí)力得到了增強(qiáng)。但是，重組并購(gòu)也為我國(guó)航空公司帶來(lái)了不小的債務(wù)壓力，尤其近期南航與東航的資產(chǎn)負(fù)債率一直保持在80％以上，并且還有繼續(xù)上升的趨勢(shì)。過(guò)高的債務(wù)負(fù)擔(dān)加重了對(duì)資金流的壓力，增加了財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。而在現(xiàn)階段。寄希望于通過(guò)利潤(rùn)來(lái)償還巨額債務(wù)似乎是此路不通，想通過(guò)股權(quán)融資改善資本結(jié)構(gòu)又談何容易筆者認(rèn)為成本管理成為了航空公司的一條重要出路。海南航空公司的成本管理具有“戰(zhàn)略導(dǎo)向、顧客導(dǎo)向和活動(dòng)導(dǎo)向”的特點(diǎn)。戰(zhàn)略導(dǎo)向、顧客導(dǎo)向和活動(dòng)導(dǎo)向的成本管理是對(duì)成本管理思想與方法的創(chuàng)新，對(duì)國(guó)內(nèi)外企業(yè)有效實(shí)施成本管理普遍適用。以下具體分析戰(zhàn)略導(dǎo)向、顧客導(dǎo)向和活動(dòng)導(dǎo)向成本管理的理念與做法。一、以戰(zhàn)略導(dǎo)向?yàn)榛A(chǔ)的成本管理以戰(zhàn)略導(dǎo)向的為基礎(chǔ)成本管理，是指成本管理要與企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)一致，為企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)服務(wù)，而不應(yīng)和戰(zhàn)略發(fā)展相沖突。企業(yè)在討論成本管理問(wèn)題之前，應(yīng)該具有明確的戰(zhàn)略定位，這樣成本管理才能有的放矢，成本控制才有明確的標(biāo)準(zhǔn)。海南航空公司顯然選擇了成本領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。明確戰(zhàn)略思想后，企業(yè)定位于“為顧客提供基本服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)方略，在各個(gè)環(huán)節(jié)壓低成本，從而控制票價(jià)，滿足顧客對(duì)低價(jià)旅行的要求。在產(chǎn)品層面上，有的企業(yè)選擇奇異化的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，有的企業(yè)選擇成本領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，盡管戰(zhàn)略選擇不同，但是各個(gè)企業(yè)的最終目標(biāo)卻是相互一致的，都希望自己的企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，都是為了能使企業(yè)產(chǎn)生良好的盈利。但是，一般情況下，實(shí)施奇異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的企業(yè)往往會(huì)導(dǎo)致較高的成本水平，實(shí)施成本領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的企業(yè)往往會(huì)導(dǎo)致較低的成本水平，兩種狀態(tài)的企業(yè)如果運(yùn)營(yíng)良好都能取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益。比如香港新世界百貨、北京燕莎之類的高檔購(gòu)物中心的運(yùn)營(yíng)常常與較高水準(zhǔn)的成本相匹配；武漢商場(chǎng)、中南商業(yè)大樓之類的普通百貨店的運(yùn)營(yíng)常常與中等水平的成本相匹配；華聯(lián)、家樂(lè)福之類的平價(jià)超市的運(yùn)營(yíng)常常與較低水準(zhǔn)的成本相匹配。不同戰(zhàn)略定位的零售商的賣場(chǎng)環(huán)境、服務(wù)要求、商品類別等都有明顯的差異。因此，從戰(zhàn)略視角看，與其說(shuō)成本是控制出來(lái)的，不如說(shuō)成本是根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略設(shè)計(jì)出來(lái)的，成本控制僅僅是為了使企業(yè)的實(shí)際成本水平與預(yù)先設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)相吻合，除非設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)存在嚴(yán)重問(wèn)題?！皼](méi)有明確的戰(zhàn)略，就不便談?wù)撈髽I(yè)的成本管理問(wèn)題”，所以企業(yè)應(yīng)該樹立和實(shí)施“先明確企業(yè)戰(zhàn)略，再制定成本控制標(biāo)準(zhǔn)和成本管理措施”的理念和方法。二、以員工為本的成本管理以員工為本的成本管理是指要以人為中心，把提高人的素質(zhì)，處理人際關(guān)系，滿足人的需要，調(diào)動(dòng)人的主動(dòng)性、積極性、創(chuàng)造性的工作放在首位，要更多地尊重人、了解人和關(guān)心人。傳統(tǒng)成本管理理論基礎(chǔ)在很大程度上依賴于泰羅的“科學(xué)管理”學(xué)說(shuō)，主要基于“經(jīng)濟(jì)人”假定，主張用經(jīng)濟(jì)手段刺激職工工作的積極性，認(rèn)為管理者必須嚴(yán)格控制下級(jí)的行為，以保證企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。在制定各種成本目標(biāo)或成本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。缺乏員工的積極參與，形成硬性指標(biāo)，并在企業(yè)強(qiáng)制執(zhí)行。上級(jí)管理者定期檢察指標(biāo)的完成情況，把短期的成本升降與職工的收入直接掛鉤。這種作法過(guò)多地體現(xiàn)出對(duì)員工的約束，不可避免地在員工中產(chǎn)生一種抵觸心理，促使企業(yè)目標(biāo)與員工的目標(biāo)相對(duì)立。這與人本管理思想完全背道而馳。以員工為本的成本管理是適應(yīng)人本管理的企業(yè)管理模式，把人置于成本管理中心地位，尊重人，理解人，關(guān)心人，激勵(lì)人，通過(guò)充分調(diào)動(dòng)人的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，充分開(kāi)發(fā)與利用人力資源，從而有效地實(shí)施成本管理的系統(tǒng)方法。其基本思想是①企業(yè)整個(gè)成本管理過(guò)程是人支配的，成本管理的主體是人而不是物；②管理者不能將員工單純地視為受約束和監(jiān)督的對(duì)象，而應(yīng)該把每位員工作為有意志、有思想、有感情的完整人格來(lái)把握。尊重人的價(jià)值和人格；③成本管理必需圍繞調(diào)動(dòng)人的積極性、創(chuàng)造性而展開(kāi)。以員工為本的成本管理具有以下特征L、注重人才的選拔與培養(yǎng)。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。擁有高水平的技術(shù)人員有利于提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平，從而為獲得產(chǎn)品成本優(yōu)勢(shì)提供必要保證；擁有高水平的生產(chǎn)工人有利于提高產(chǎn)品合格率，提高生產(chǎn)效率，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本；擁有高素質(zhì)的員工有利于壓縮開(kāi)支，減少鋪張浪費(fèi)；有利于擁有高水平的成本管理人員提高企業(yè)成本管理能力，以便對(duì)成本實(shí)施有效管理?？傋髡吆?jiǎn)介陳道軍1974年一，男，畢業(yè)于長(zhǎng)沙水力水電學(xué)院會(huì)計(jì)學(xué)專業(yè)，會(huì)計(jì)師，在海航集團(tuán)有限公司從事財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作。萬(wàn)方數(shù)據(jù)72之，只有擁有一流的人才，才能具有一流的管理水平，才能獲得成本優(yōu)勢(shì)。2、以激勵(lì)為核心手段。國(guó)9BL理學(xué)教授的研究結(jié)果表明，按時(shí)計(jì)酬的員工只要運(yùn)用他們的20％～30％能力即可保住職業(yè)，而受到充分激勵(lì)的員工，其能力能發(fā)揮出80％～90％，提高效能34倍。其實(shí)很多企業(yè)降低成本的潛力很大，只是由于員工得不到有效的激勵(lì)，所以企業(yè)未能將這種潛力充分開(kāi)發(fā)出來(lái)。通過(guò)建立有效的激勵(lì)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)廣大員工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，就可充分挖掘降低成本的潛力。3、以良好的企業(yè)成本文化為支柱。通過(guò)創(chuàng)建良好的成本文化，企業(yè)可以產(chǎn)生某些不成文的、約定俗成的群體規(guī)范或共同的價(jià)值準(zhǔn)則。這種群體規(guī)范或價(jià)值準(zhǔn)則雖然沒(méi)有強(qiáng)制員工執(zhí)行的性質(zhì)，但它在員工個(gè)體心里上所產(chǎn)生的影響能起到“軟約束”作用。這種作用有時(shí)反而會(huì)比命令的作用大得多，更能改變個(gè)人行為，使之與群體行為一致起來(lái)，朝著有利于企業(yè)降低成本、提高經(jīng)營(yíng)效率的方向發(fā)展。此外，良好的企業(yè)成本文化也具有導(dǎo)向作用，能引導(dǎo)員工積極努力工作，提高工作效率，主動(dòng)克服鋪張浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生。良好的企業(yè)成本文化的形成，對(duì)于鼓舞員工的士氣和斗志；強(qiáng)化職工自我控制；增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部員工的凝聚力；克服分權(quán)管理的不足有著巨大的作用，隨著人在管理中的地位不斷上升，這種成本管理模式的優(yōu)越性會(huì)不斷地為人們所發(fā)現(xiàn)。截至2006年，海南航空公司在職員工9690余人，其中飛行人員1530余人，乘務(wù)人員1770余人，機(jī)務(wù)人員1560余人。人員學(xué)歷構(gòu)成中，研究生100余人，本科生3210余人，?？粕?330余人。海南航空公司視這9000多名員工為公司自己的寶貴財(cái)富，平時(shí)注重對(duì)員工的培養(yǎng)和激勵(lì)，從而正是這些員工巨大地推動(dòng)了公司的快速發(fā)展，為海航公司降低成本，提高利潤(rùn)做出了巨大貢獻(xiàn)。三、以顧客需求為目標(biāo)的成本管理顧客需求的成本管理，是指成本水平的高低要充分考慮顧客的需求和利益，成本的多少很大程度上由顧客決定、由企業(yè)控制，這樣顧客才會(huì)滿意地接受企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)，企業(yè)才會(huì)在市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代營(yíng)銷理念不斷發(fā)生變化，4CEONSUMERWANTSANDNEEDS，COSTTOCUSTOMERS，CONVENIENCEANDCOMMUNICATION對(duì)4PPRODUCT，PRICE，PLACEANDPROMOTION的革新就是一個(gè)重要的方面。4C中的“COSTTOCUSTOMERS”就是“成本由顧客決定”的意思，說(shuō)的是企業(yè)的成本水平一定要考慮到顧客的接受程度。海南航空公司的顧客主要是公司的商務(wù)人員和旅行者，他們都比較講究乘機(jī)的品質(zhì)，并也考慮乘坐飛機(jī)的相對(duì)低票價(jià)，低票價(jià)的條件是公司的成本水平要低、成本要控制得好并且品位也不能太低。因此，海航憑借“內(nèi)修中華傳統(tǒng)文化精粹，外融西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)”的中西合璧企業(yè)文化創(chuàng)造了一個(gè)新銳的航空公司。倡導(dǎo)“以旅客為尊，以市場(chǎng)為中心”服務(wù)理念，改變了長(zhǎng)期以來(lái)航空服務(wù)僅限于提供機(jī)上服務(wù)的傳統(tǒng)觀念，提出了“航空產(chǎn)品”的理念，率先推出了“全系列產(chǎn)品，個(gè)性化服務(wù)”的全新服務(wù)理念，為旅客提供全方位無(wú)縫隙的超值服務(wù)。海南航空公司根據(jù)顧客追求的核心利益對(duì)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，在顧客認(rèn)可和接受的條件下，削減了一些服務(wù)項(xiàng)目，在各環(huán)節(jié)控制成本，但增強(qiáng)了個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目，與顧客一起共同實(shí)現(xiàn)“低成本、高服務(wù)”的雙贏目標(biāo)。值得注意的是“低成本、高服務(wù)”并非是每個(gè)企業(yè)實(shí)施成本管理的惟一選擇“高成本、高價(jià)”和“中等成本、中等價(jià)格”也同樣能夠在成本管統(tǒng)代經(jīng)濟(jì)2007年第6卷第10期總第64期理和企業(yè)經(jīng)營(yíng)上取得成功。青島海爾股份有限公司的產(chǎn)品和服務(wù)成本也許會(huì)高一些，但是，其商品與服務(wù)品質(zhì)好，顧客十分滿意，海爾公司的經(jīng)營(yíng)也獲得了重大成功。顧客不見(jiàn)得都選擇低價(jià)商品，在消費(fèi)能力容許的情況下，他們更看中企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的整體品質(zhì)與價(jià)格和成本之間的匹配性；公司也并非都拒絕較高成本的產(chǎn)品和服務(wù)項(xiàng)目，他們更在乎成本與售價(jià)之間的匹配性，更看中公司生產(chǎn)不同成本水平的產(chǎn)品和服務(wù)的盈利程度、盈利多少。所以企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，每個(gè)公司都應(yīng)根據(jù)顧客的特點(diǎn)和要求設(shè)計(jì)和控制自身的成本水平，樹立顧客需求的成本管理理念，實(shí)施顧客導(dǎo)向的成本管理方法，避免一廂情愿式的成本管理，這樣才能在顧客接受的條件下實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本管理的目標(biāo)。四、以活動(dòng)實(shí)施為標(biāo)準(zhǔn)的成本管理活動(dòng)實(shí)施的成本管理，是指成本管理、成本控制要在企業(yè)各項(xiàng)活動(dòng)中予以實(shí)施。離開(kāi)成本發(fā)生的現(xiàn)場(chǎng)，僅僅在辦公室里是無(wú)法完成成本管理任務(wù)的。海南航空公司成本管理十分突出的特點(diǎn)之一就是“活動(dòng)實(shí)施”，成本的控制都是在飛機(jī)定型、飛機(jī)采購(gòu)、售票、票務(wù)辦理、登機(jī)、飛行過(guò)程等具體環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)的。從理論上講，企業(yè)的各項(xiàng)活動(dòng)消耗資源，資源的消耗轉(zhuǎn)化為我們所說(shuō)的成本，資源消耗是成本的動(dòng)因，活動(dòng)是資源消耗的動(dòng)因，因此，活動(dòng)是成本形成的根本動(dòng)因。企業(yè)的活動(dòng)有有效活動(dòng)和無(wú)效活動(dòng)之分。那些有利于企業(yè)利潤(rùn)創(chuàng)造或競(jìng)爭(zhēng)能力增強(qiáng)的活動(dòng)是有效活動(dòng)，有效活動(dòng)消耗的資源構(gòu)成企業(yè)的必要成本；那些無(wú)助于利潤(rùn)創(chuàng)造或競(jìng)爭(zhēng)能力增強(qiáng)的活動(dòng)是無(wú)效活動(dòng)，無(wú)效活動(dòng)也會(huì)消耗資源，無(wú)效活動(dòng)消耗的資源是浪費(fèi)，是企業(yè)的損失。因此。要控制成本就必須控制活動(dòng)，安排好各項(xiàng)活動(dòng)，消滅無(wú)效活動(dòng)、改進(jìn)低效率活動(dòng)，降低活動(dòng)對(duì)資源的消耗和浪費(fèi)，這些是企業(yè)進(jìn)行成本控制最有效的手段?；顒?dòng)發(fā)生于企業(yè)的各個(gè)部門，資源消耗發(fā)生于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，活動(dòng)和資源消耗與企業(yè)的每位員工關(guān)系密切，青島海信股份有限公司就認(rèn)為“利潤(rùn)會(huì)流失于企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，大企業(yè)更是如此?！焙Ｐ殴驹?jīng)發(fā)起過(guò)“全面恢復(fù)利潤(rùn)的活動(dòng)”，全面恢復(fù)利潤(rùn)就是各個(gè)部門、各個(gè)環(huán)節(jié)全面降低成本的過(guò)程。因此成本管理、成本控制是企業(yè)各個(gè)部門、各位員工共同的任務(wù)，一定要改變“成本管理是財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì)部門的事情”的錯(cuò)誤觀念，只有各個(gè)部門參與、每位員工主動(dòng)、所有環(huán)節(jié)參加控制，成本管理才能搞得好。五、結(jié)束語(yǔ)我國(guó)企業(yè)應(yīng)盡早樹立戰(zhàn)略導(dǎo)向、員工為本、顧客需求和活動(dòng)實(shí)施的成本管理理念，實(shí)施相應(yīng)的成本管理辦法，努力形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)行之有效的成本管理策略不斷創(chuàng)造出自己的經(jīng)營(yíng)佳績(jī)。海南航空公司連續(xù)14年保持持續(xù)、快速、健康的發(fā)展態(tài)勢(shì)，各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)均呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。2006年，海航實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量224L億噸公里，貨郵運(yùn)輸量1987萬(wàn)噸。旅客運(yùn)輸量143909萬(wàn)人次，成功躋身中國(guó)四大航空公司之列。2007年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)達(dá)17680萬(wàn)元的好成績(jī)。這些業(yè)績(jī)的取得都與該公司成本管理的創(chuàng)新息息相關(guān)，相信，這些創(chuàng)新的成本管理理念將會(huì)在更多的企業(yè)中開(kāi)花結(jié)果，發(fā)揚(yáng)光大。參考文獻(xiàn)1海南航空公司網(wǎng)站2謝獲寶成本管理思想的創(chuàng)新J經(jīng)濟(jì)研究，20059萬(wàn)方數(shù)據(jù)

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簡(jiǎn)介：20L5年1月第L期教育教學(xué)論壇EDUCATIONTEACHINGFORUMJAN2015NO1航空物流管理人才培養(yǎng)模式下的教材建設(shè)研究劉嫣中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津300300摘要本文基于創(chuàng)新型物流管理人才培養(yǎng)模式，對(duì)我校物流管理專業(yè)所使用的教材現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，指出了目前使用的教材中存在的一些不足之處，并根據(jù)課程所使用教材的不同情況，提出了相應(yīng)的教材建設(shè)的措施。最后，本文還提出了需要建立長(zhǎng)期的、有效的教材建設(shè)機(jī)制，以保證教材建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。關(guān)鍵詞航空物流；物流管理專業(yè)；教材建設(shè)中圖分類號(hào)G6420文獻(xiàn)標(biāo)志碼A文章編號(hào)16749324201501028002現(xiàn)代物流人才已被列入12類緊缺人才之一。有關(guān)資料顯示，全國(guó)物流人才缺口已達(dá)600萬(wàn)，天津物流人才每年缺口3萬(wàn)。中國(guó)民航大學(xué)作為天津市唯一的一所民航類高等院校，應(yīng)充分利用航空物流的專業(yè)特色，逐步探索出適合天津的航空特色復(fù)合型物流人才培養(yǎng)模式。而教材作為主要的教學(xué)資源，是創(chuàng)新型航空物流管理人才培養(yǎng)保障體系的重要組成部分，也是需要我們著重討論的問(wèn)題。一、我校物流管理專業(yè)教材現(xiàn)狀分析1物流管理課程體系分析。我校物流管理專業(yè)所設(shè)置的課程分為公共基礎(chǔ)平臺(tái)、學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)、專業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)、模塊包括方向成組課、專業(yè)選修課和集中實(shí)踐環(huán)節(jié)等。我們這里只討論物流專業(yè)課程的教材建設(shè)。物流專業(yè)課程，例如供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)工程、采購(gòu)與倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流配送、企業(yè)物流管理、物流信息系統(tǒng)、物流成本管理等課程，是大部分物流管理專業(yè)都需要開(kāi)設(shè)的專業(yè)課程，經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展，已形成了相對(duì)比較完善的理論體系和教學(xué)內(nèi)容。而面向航空物流的一些課程，如航空物流管理概論、空運(yùn)地理、民航貨物運(yùn)輸管理、航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸、航空器材計(jì)劃與管理等課程，已有多年的教學(xué)基礎(chǔ)，但還沒(méi)有正式H版的教材。2目前物流管理專業(yè)的教材使用現(xiàn)狀分析。物流管理作為一個(gè)新興的、發(fā)展迅速的專業(yè)，其各門課程相應(yīng)的教材的發(fā)展同樣非常迅速，國(guó)內(nèi)有關(guān)物流管理專業(yè)的教材編著工作也取得了不少成果。但結(jié)合近年來(lái)的實(shí)際教學(xué)工作，我們認(rèn)為目前在教材的使用當(dāng)中仍然存在以下不足之處1有些課程缺乏高水平的教材。物流管理專業(yè)經(jīng)過(guò)這些年的快速發(fā)展，在教材的編寫和出版方面已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但對(duì)有些課程來(lái)說(shuō)，仍然缺乏高水平的、適合中國(guó)國(guó)情的教材。2缺乏配套的教輔材料。國(guó)外教材的一大特色是教輔材料十分豐富。從內(nèi)容來(lái)看，有教師用書、學(xué)生用書、測(cè)驗(yàn)手冊(cè)、習(xí)題集及解答等等；從載體來(lái)說(shuō)，有圖書、CDROM、ETEXT、多媒體、幻燈片、電腦軟件、網(wǎng)絡(luò)等等，是一種立體的、全方位的配套組合。【】但在我校物流管理專業(yè)使用的教材中，缺乏配套教輔材料的現(xiàn)象十分明顯。少數(shù)教材可能配有光盤和課件，而且相對(duì)簡(jiǎn)單；大多數(shù)教材都缺乏配套的教輔材料，如配套的課件、案例、多媒體資料、軟件等。使得教師上課的手段受到限制，而學(xué)生能夠獲得的信息量也很少。3教材的實(shí)踐性不強(qiáng)。因?yàn)槲锪鞅旧韺儆谛屡d的專業(yè)，最初的物流教材往往只是介紹引入的理論，或是將一些專家的論文拼湊在一起。21經(jīng)過(guò)近年的發(fā)展，這種情況已經(jīng)有了很大改善。但總的來(lái)說(shuō)，有些課程的教材仍然實(shí)踐性不強(qiáng)，缺乏實(shí)際案例，或是僅有對(duì)一些企業(yè)情況的簡(jiǎn)單描述，對(duì)于提高學(xué)生分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力沒(méi)有幫助。4有些課程的教材內(nèi)容上有重復(fù)。教材內(nèi)容的重復(fù)，使學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的心理受到挫傷。導(dǎo)致學(xué)習(xí)積極性不高，同時(shí)又影響了老師的教學(xué)情緒，造成了惡性循環(huán)。而對(duì)于重復(fù)性內(nèi)容，授課老師不好把握，可能會(huì)略講而過(guò)，學(xué)生沒(méi)有真正領(lǐng)悟，或者都進(jìn)行深入講解，反而造成時(shí)間、資源的浪費(fèi)。引5由于我校物流管理專業(yè)定位于面向航空物流，培養(yǎng)具有民航特色的復(fù)合型的中高級(jí)物流管理人才，教材的不匹配問(wèn)題尤為突出。目前現(xiàn)有的物流教材中，例如物流管理、國(guó)際物流等都有涉及到航空運(yùn)輸或航空物流方面的內(nèi)容，但所占比重很小，很難使學(xué)生深入了解航空物流，更遑論分析和解決實(shí)際問(wèn)題了。同時(shí)在我們?cè)O(shè)置的課程體系當(dāng)中，涉及到航空物流的一些專業(yè)課程，如航空器材計(jì)劃與管理等在全國(guó)范圍內(nèi)都沒(méi)有教材，這將嚴(yán)重制約著我們的課程建設(shè)和專業(yè)發(fā)展。二、基于專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的立體化教材建設(shè)結(jié)合以上對(duì)物流管理專業(yè)課程和使用的教材的分析，我們認(rèn)為教材的建設(shè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)專業(yè)課程的具體情況而進(jìn)行。1對(duì)于供應(yīng)鏈管理等專業(yè)基礎(chǔ)課或?qū)I(yè)課，其本280～2015年1月第1期教育教學(xué)論壇JAN2015EDUCATIONTEACHINGFUMNO1身已經(jīng)有了相對(duì)成熟的理論體系，并且也有相應(yīng)的教材可供選擇，因此教材建設(shè)的重點(diǎn)在教材選擇和教輔材料的建設(shè)上。在教材的選擇問(wèn)題上，應(yīng)根據(jù)教學(xué)大綱，盡量選擇權(quán)威的、優(yōu)秀的教材。同時(shí)在教材的選擇中應(yīng)鼓勵(lì)不同課程的任課教師相互交流，盡量避免不必要的重復(fù)性內(nèi)容。在這類課程的教材建設(shè)中，很重要的一點(diǎn)在于教輔材料的建設(shè)。因?yàn)槟壳艾F(xiàn)有的教材主要面向的是一般性的物流管理專業(yè)，例如物流管理、國(guó)際物流、物流配送等教材，其內(nèi)容涉及到航空運(yùn)輸或航空物流，但所占比重很小，難以滿足課程大綱和專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的要求。因此在教輔材料的建設(shè)中，應(yīng)著重于開(kāi)發(fā)面向航空物流的案例、軟件和多媒體資料，配合教材使用，以使學(xué)生能夠深入了解航空物流及其運(yùn)作。2對(duì)于航空物流管理概論、空運(yùn)地理、航材計(jì)劃與管理等課程，沒(méi)有現(xiàn)成教材可選。這些課程在我校物流管理專業(yè)已有一定的授課歷史，積累了豐富的教學(xué)資料。因此這些課程的教材建設(shè)中最緊迫的任務(wù)是整理相應(yīng)的講義、案例等教學(xué)資料，有組織有計(jì)劃地編寫航空物流教材。3鼓勵(lì)教師使用國(guó)外優(yōu)秀原版教材，實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)和多媒體授課。三、建立長(zhǎng)期的、有效的教材建設(shè)機(jī)制1教材開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)的規(guī)范化。教材作為教學(xué)的核心資源，在教學(xué)過(guò)程中起著舉足輕重的作用。要想保證教材開(kāi)發(fā)的質(zhì)量，規(guī)范的教材設(shè)計(jì)模式是非常有必要的。1949年，有“現(xiàn)代課程理論之父”之稱的泰勒出版了課程與教學(xué)的基本原理BASICPRINCIPLESOFCURRICULUMANDINSTRUCTION書，標(biāo)志著科學(xué)主義課程開(kāi)發(fā)的最終確立。泰勒在書中提出了課程開(kāi)發(fā)的四個(gè)步驟即課程開(kāi)發(fā)的“泰勒原理”。同時(shí)泰勒提出了開(kāi)發(fā)學(xué)校課程所必須回答的四個(gè)問(wèn)題1學(xué)校應(yīng)達(dá)到什么樣的教育目的2為達(dá)到這些教育目的，應(yīng)該提供什么樣的教育經(jīng)驗(yàn)3怎樣組織這些學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)4我們?nèi)绾螞Q定這些教育目的正在得到實(shí)現(xiàn)嘲如前所述，由于我校物流管理專業(yè)定位于面向航空物流，專業(yè)教材編寫任務(wù)相對(duì)比較繁重，為了保證教材開(kāi)發(fā)的質(zhì)量，承擔(dān)教材編寫任務(wù)的教師更應(yīng)該遵循教材設(shè)計(jì)的基本規(guī)律。這就要求我們的教師在教材的開(kāi)發(fā)和編寫過(guò)程中，應(yīng)深入航空物流企業(yè)調(diào)研，了解我國(guó)航空物流現(xiàn)狀，深刻理解我國(guó)航空物流未來(lái)發(fā)展究竟需要什么樣的人才，我們的學(xué)生應(yīng)當(dāng)具備什么樣的知識(shí)、技能和素質(zhì)，這樣才能確定課程的學(xué)習(xí)目標(biāo)，進(jìn)而確定學(xué)習(xí)內(nèi)容，并將這些反映在教材當(dāng)中。2重視教輔材料的開(kāi)發(fā)和使用。如前所述，我們目前很大程度上還停留在教科書上有什么教師就講什么，考試就考什么的狀態(tài)。而一本教科書即使理論講述得再清楚、內(nèi)容再豐富，它所能提供的信息終究是有限的。因此。教輔材料在教學(xué)中應(yīng)當(dāng)起到不可替代的作用。鼓勵(lì)教師開(kāi)發(fā)能夠通過(guò)新技術(shù)進(jìn)行傳授的與教科書同步的教學(xué)內(nèi)容，以提高課堂效率，促進(jìn)學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容的理解，如案例庫(kù)、電子教案、FLASH動(dòng)畫、電子雜志等；還可提供網(wǎng)絡(luò)交流、資源平臺(tái)，以便于教學(xué)的與學(xué)生的各種信息交流、相關(guān)教學(xué)資料和學(xué)習(xí)資料的下載等。在教輔材料的使用方面，除了主教材之外，應(yīng)鼓勵(lì)教師為學(xué)生提供大量參考資料。因?yàn)橐槐窘滩?，即使再?yōu)秀、再權(quán)威，即使是最好的出版社出版的教材，也會(huì)有其相應(yīng)的弱點(diǎn)和不足。因而通過(guò)大量的輔助教材和閱讀材料，使主教材得以充實(shí)、擴(kuò)展、補(bǔ)充和完善，是必要的，也是可行的。這樣可以使學(xué)生了解不同的學(xué)派、不同的思想觀念、理論體系，使學(xué)生在比較中學(xué)習(xí)，在分析和思考中汲取，在不同學(xué)派和不同觀點(diǎn)的論述和辯論中提高。同時(shí)也極大地?cái)U(kuò)大了課堂的信息量和信息傳播。613鼓勵(lì)教師之間的交流，促進(jìn)教學(xué)資料、信息的共享。不同課程任課教師和課程組之問(wèn)的溝通，教學(xué)資料、信息的共享，如案例庫(kù)、多媒體資料等，對(duì)于梳理和協(xié)調(diào)教學(xué)內(nèi)容，建立更加完善的教學(xué)體系非常有利。不同課程的教學(xué)都需要通過(guò)對(duì)航空物流企業(yè)的調(diào)研形成的一些報(bào)告、案例等資料。這些資料的交流和共享，可以使得不同課程的教師從不同角度分析這些案例，有助于幫助學(xué)生更好地理解案例，同時(shí)也可以降低調(diào)研成本，提高調(diào)研的效率。4強(qiáng)化與其他部門、企業(yè)的合作。教材建設(shè)的主體是教學(xué)單位，是教師，但同時(shí)和其他部門、企業(yè)的合作也必不可少。1在教材建設(shè)當(dāng)中，需要很多的參考書和資料，另外一些外文原版教材或翻譯過(guò)的教材，因?yàn)槎▋r(jià)較高，很難在學(xué)生中推廣。因此應(yīng)重視圖書館在教材建設(shè)中的作用，定期和圖書館方面溝通，推薦專業(yè)課程中需要的書籍和資料，促使教師和學(xué)生更好的利用圖書館，提高教與學(xué)的效率和水平。2教材建設(shè)中還應(yīng)該強(qiáng)調(diào)與企業(yè)的合作。我們要建設(shè)面向航空物流的具有鮮明行業(yè)特色的物流管理專業(yè)，要使我們培養(yǎng)的學(xué)生符合航空物流發(fā)展所需的人才特征，在教材建設(shè)當(dāng)中就必須和航空物流企業(yè)進(jìn)行合作，深入了解航空物流現(xiàn)狀和面臨的問(wèn)題，才能夠編寫出應(yīng)用性強(qiáng)、與實(shí)踐結(jié)合緊密的教材。這種和企業(yè)的合作，可以以調(diào)研的形式，也可以以和企業(yè)合編教材的形式來(lái)做。參考文獻(xiàn)1蘇開(kāi)顏，邢美圓國(guó)內(nèi)外高等教育教材差異RZU1出版發(fā)行研究，2002，72賀巖從教育的發(fā)展看物流教材建／／2008中國(guó)發(fā)展進(jìn)程中的管理科學(xué)與工程卷II【M上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2008【3】宋歌關(guān)于物流教材重復(fù)問(wèn)題的探究【I1_經(jīng)營(yíng)管理者，2009，19F41李建春高校教材質(zhì)量問(wèn)題淺議U】教育學(xué)研究，2010，75張恰，馬云鵬國(guó)外教材設(shè)計(jì)模式研究述評(píng)U1外國(guó)教育研究，2008，2【6】吳紹春教材不僅僅是一本教科書美國(guó)林肯內(nèi)州大學(xué)教師運(yùn)用教材的特色和啟示1西安歐亞學(xué)院學(xué)報(bào)，2007，4281

簡(jiǎn)介：AIRTRANSPTBUSINESSNO341201310美國(guó)西南航空公司成立于1967年，總部設(shè)在美國(guó)的達(dá)拉斯。至2012年8月，美西南擁有超過(guò)550架B737客機(jī)，是全球最大的B737飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商，旅客運(yùn)輸量居全球第三位。同時(shí)，美西南也是自1973年以來(lái)惟一持續(xù)盈利的航空公司，成為全球低成本航空的典范，也是全球航空運(yùn)輸企業(yè)的標(biāo)桿。無(wú)論是宏觀經(jīng)濟(jì)背景、行業(yè)管制政策、市場(chǎng)需求特點(diǎn)，還是經(jīng)營(yíng)理念甚至文化方面，中美兩國(guó)都存在巨大差異，美西南的成功模式在國(guó)內(nèi)并不能復(fù)制。但作為一個(gè)將運(yùn)用B737運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線發(fā)揮到極致的成功企業(yè)，依然有許多值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的經(jīng)驗(yàn)。一、戰(zhàn)略清晰與堅(jiān)定美西南從成立之初就定位于提供短航程、高頻率、低價(jià)格、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航的航空公司，只在美國(guó)的中等城市與各大城市的次要機(jī)場(chǎng)之間，提供短程、廉價(jià)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)空運(yùn)服務(wù)，回避大機(jī)場(chǎng)，不飛遠(yuǎn)程。在發(fā)展過(guò)程中，面對(duì)未開(kāi)通航線城市發(fā)出條件優(yōu)厚的邀請(qǐng)、開(kāi)通歐洲航線和國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途航線的高額利潤(rùn)，美西南都沒(méi)有改變定位。先后經(jīng)歷三次對(duì)其他公司的并購(gòu)，始終不改最初的戰(zhàn)略和文化。最近一次并購(gòu)是在2010年，收購(gòu)穿越航空（AIRTRANAIRWAYS），獲得88架B717飛機(jī)。緊接著，2012年美西南將88架飛機(jī)全部出售給達(dá)美航空，繼續(xù)保持機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)的單一。而國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模超過(guò)200架的公司，機(jī)型都在十幾種以上，幾乎覆蓋所有供應(yīng)商和寬體、窄體、支線等各種座級(jí)的機(jī)型。機(jī)型的多樣化或許使公司能把握各種市場(chǎng)機(jī)會(huì)，在快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)和良好的業(yè)績(jī)。但同時(shí)，機(jī)型結(jié)構(gòu)的復(fù)雜也必然帶來(lái)資源共享困難、資源匹配難度增加和運(yùn)行效率下降的問(wèn)題，使公司難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求下滑時(shí)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。公司市場(chǎng)范圍重疊交叉，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，難以形成產(chǎn)品的差異化和自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。一個(gè)致力于長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展的航空運(yùn)輸企業(yè)，必須有清晰的市場(chǎng)定位，處理好市場(chǎng)選擇與市場(chǎng)定位的關(guān)系。市場(chǎng)定位是關(guān)乎企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題，而市場(chǎng)選擇是應(yīng)對(duì)短期市場(chǎng)變化的戰(zhàn)術(shù)行為?；睾秃骄€的布局要圍繞市場(chǎng)定位，提升航線網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)力，局部利益要服從整體。局部市場(chǎng)需要根據(jù)盈利狀況有所調(diào)整，但更需要從長(zhǎng)期發(fā)展的角度培育市場(chǎng)、形成持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，短期利益要服從長(zhǎng)期利益。二、資源匹配低成本是美西南運(yùn)營(yíng)成功的核心因素。而之所以能夠做到低成本，最重要的就是將各種內(nèi)外部資源的相互匹配做到了極致，使資源發(fā)揮了最大的效率，發(fā)展形成了最大的合力。分析這種匹配，應(yīng)該體現(xiàn)在三個(gè)層面1市場(chǎng)匹配，在外部競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與市場(chǎng)的匹配，包括航線、價(jià)格、渠道、促銷方式與所選取的細(xì)分市美國(guó)西南航空戰(zhàn)略與資源匹配模式分析文｜吳殿達(dá)付向陽(yáng)域外實(shí)踐61NO341201310AIRTRANSPTBUSINESS場(chǎng)的匹配。美西南鎖定中低端消費(fèi)群體，選擇二線城市和大城市的第二機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)航線、低價(jià)策略、直銷策略和靈活的促銷方式。2資源匹配，在內(nèi)部運(yùn)營(yíng)中，實(shí)現(xiàn)機(jī)型、艙位、服務(wù)、員工等各項(xiàng)資源的匹配。選擇燃油效率高的B737機(jī)型并保持單一性、單一經(jīng)濟(jì)艙位（B737－700為143座，B737－800為175座）、提供有限的服務(wù)、選擇能夠完成高效協(xié)作和良好服務(wù)的適合美西南文化的員工，最大限度地提高效率、減少浪費(fèi)。3管理匹配，實(shí)現(xiàn)了管理制度、企業(yè)文化與員工、服務(wù)和產(chǎn)品的匹配，為高效運(yùn)營(yíng)建立了相應(yīng)的制度和文化保障，使員工有積極性，能夠高效地完成流程各環(huán)節(jié)的工作和團(tuán)隊(duì)協(xié)作。正是各個(gè)環(huán)節(jié)的匹配，使美西南能夠做到15分鐘內(nèi)完成飛機(jī)過(guò)站所有工作；平均每天每架起飛72次，空中飛行時(shí)間12小時(shí)；每架飛機(jī)僅僅需要9名員工就可以開(kāi)航。市場(chǎng)匹配是基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展的前提。資源匹配是關(guān)鍵，確保資源利用效率的最大化。管理匹配是保障，是企業(yè)機(jī)器能夠保持協(xié)調(diào)順暢的潤(rùn)滑劑。其中，最關(guān)鍵的還是航線、價(jià)格、機(jī)型、艙位、服務(wù)、員工六個(gè)核心資源和要素的匹配，構(gòu)成對(duì)精細(xì)化管理最好的詮釋。三、企業(yè)文化對(duì)美西南成功經(jīng)驗(yàn)的分析，篇幅最多的就是關(guān)于他們的企業(yè)文化。簡(jiǎn)單地說(shuō)，美西南的企業(yè)文化是“員工第一，顧客第二，只有快樂(lè)的員工才有滿意的顧客”。三項(xiàng)基本經(jīng)營(yíng)哲學(xué)為一是工作應(yīng)該是愉快的，可以盡情享受；二是工作很重要，別把它搞砸了；三是員工也很重要，每個(gè)人都應(yīng)受到尊重。美西南的文化強(qiáng)調(diào)尊重員工、鼓勵(lì)創(chuàng)新、鼓勵(lì)協(xié)作、營(yíng)造快樂(lè)和尊重的氛圍，并以機(jī)制保障文化。通過(guò)薪酬激勵(lì)、授權(quán)與民主、扁平化的組織結(jié)構(gòu)管理制度等保障企業(yè)文化，提高團(tuán)隊(duì)協(xié)作效率和員工忠誠(chéng)度。這些美式的文化并不一定適合國(guó)內(nèi)的企業(yè)。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)的企業(yè)也從來(lái)不缺企業(yè)文化，內(nèi)容全面、充滿內(nèi)涵的“企業(yè)文化”比比皆是。但那些停留在紙面和口頭的文字，是不是一個(gè)企業(yè)真正的文化企業(yè)文化在公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中有沒(méi)有發(fā)揮作用是積極的還是消極的美西南的創(chuàng)始人凱勒爾（HERBKELLEHER）說(shuō)“我們的企業(yè)文化發(fā)端于心，并非來(lái)源于腦。任何先進(jìn)的空中商業(yè)模式都有被抄襲的可能，但我們西南航空的企業(yè)文化難以復(fù)制?！北绕鹌髽I(yè)文化的內(nèi)容來(lái)說(shuō)，這種對(duì)待企業(yè)文化的態(tài)度，更加值得學(xué)習(xí)和借鑒。如何建立清晰的企業(yè)文化并真正進(jìn)入每個(gè)員工的心里，如何使文化影響管理成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心，如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)文化的延續(xù)和傳承，是一個(gè)致力于打造長(zhǎng)期成功企業(yè)的管理者所必須認(rèn)真面對(duì)的課題。域外實(shí)踐62

簡(jiǎn)介：結(jié)合“成都航空技術(shù)公司與美國(guó)普維公司的國(guó)際供應(yīng)鏈分析”案例，深入分析不同的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略對(duì)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的影響現(xiàn)如今動(dòng)態(tài)的商業(yè)社會(huì)中，供應(yīng)鏈已經(jīng)逐步發(fā)展成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，設(shè)計(jì)和運(yùn)行一個(gè)有效的供應(yīng)鏈對(duì)于每一個(gè)制造企業(yè)都是至關(guān)重要的，因?yàn)樗梢垣@得提高用戶服務(wù)水平、達(dá)到成本和服務(wù)之間的有效平衡、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提高柔性、滲透入新的市場(chǎng)、通過(guò)降低庫(kù)存提高工作效率等好處。以合適的成本生產(chǎn)合適的產(chǎn)品，并按照客戶要求在正確的時(shí)間送到正確的地點(diǎn)。這只是供應(yīng)鏈的大體模式，這其中涉及到原材料的采購(gòu)，原材料以及產(chǎn)品的庫(kù)存、運(yùn)輸、進(jìn)出口、管理等很多方面的內(nèi)容，選擇適合企業(yè)發(fā)展的供應(yīng)鏈策略將大大節(jié)省企業(yè)的成本，更大的增加企業(yè)的利潤(rùn)。供應(yīng)鏈也可能因?yàn)樵O(shè)計(jì)不當(dāng)而導(dǎo)致浪費(fèi)和失敗。以普維公司和成航技公司的供應(yīng)鏈策略為例，采用現(xiàn)今的VRM設(shè)計(jì)，存在著一系列的問(wèn)題首先，由于原材料受限于歐美等地，因此其采購(gòu)過(guò)程是特定的，即由普維先購(gòu)買原材料再將原材料運(yùn)到成都。這樣供應(yīng)鏈上必然增加一層，庫(kù)存、運(yùn)輸、管理的成本必然增加，從而導(dǎo)致整條供應(yīng)鏈的總成本增加。其次，用戶對(duì)產(chǎn)品的需求不夠穩(wěn)定，由于成航技采用的是來(lái)料加工的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，成航技基本只負(fù)責(zé)生產(chǎn)加工，不能很好的對(duì)市場(chǎng)的需求做出預(yù)測(cè)，盲目的生產(chǎn)，很容易導(dǎo)致產(chǎn)品庫(kù)存不夠或者庫(kù)存過(guò)多，這樣也不利于企業(yè)獲取最大的利潤(rùn)。再者，其產(chǎn)品的極高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)動(dòng)機(jī)部件的高價(jià)值注定了整條供應(yīng)鏈所要承擔(dān)的巨大的風(fēng)險(xiǎn)，而整條供應(yīng)鏈上除了生產(chǎn)加工外，其它基本都由普維負(fù)責(zé)，這樣一來(lái)，普維就更多的承擔(dān)了整條供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)壓力，成航技也掌握不了太多的主動(dòng)權(quán)，不利于供應(yīng)鏈的平衡。為了緩解目前供應(yīng)鏈中的供與求過(guò)程中的問(wèn)題和矛盾，普維提出了VSM設(shè)計(jì)，即“原料自理式”。在這種形式下，成航技直接與原材料廠商聯(lián)系并承擔(dān)采購(gòu)、庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)娜控?zé)任。這種模式有如下特點(diǎn)第一，整條供應(yīng)鏈的層次變少。成航技直接與原材料廠商聯(lián)系，這樣可避免普維購(gòu)買原材料這一環(huán)節(jié)，減少了供應(yīng)鏈層次當(dāng)然也就使得總成本變少。第二，風(fēng)險(xiǎn)加載對(duì)象有所轉(zhuǎn)移。原先風(fēng)險(xiǎn)絕大部分由普維承擔(dān)成航技術(shù)只是負(fù)責(zé)生產(chǎn)加工；現(xiàn)在，成航技承擔(dān)了原材料所有的采購(gòu)、庫(kù)存、管理等職責(zé)，這樣一來(lái)也必須承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)。第三，決策層發(fā)生變化。VRM模式中，決策權(quán)基本在普維手中，因其掌握著原材料，而成航技又無(wú)其它進(jìn)貨渠道；變成VSM模式之后，普維在需求預(yù)測(cè)和協(xié)調(diào)內(nèi)部規(guī)劃過(guò)程的參與方面大大減少，而成航技對(duì)整條供應(yīng)鏈的決策與管理有了一定的權(quán)利和義務(wù)。第四，對(duì)合作雙方的協(xié)調(diào)、合作、交流的要求變高。VRM模式較為固定，普維購(gòu)買材料成航技生產(chǎn)，VSM模式則需要有更強(qiáng)大的信息流，這樣才能保證整條供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行，同時(shí)也便于雙方共同做出有效戰(zhàn)略決策，從而更大的獲取利潤(rùn)。VSM設(shè)計(jì)模式，有著很多的優(yōu)勢(shì)，它不僅省去了供應(yīng)商端不必要的成本還考慮到了產(chǎn)品市場(chǎng)這一方面，因?yàn)楫a(chǎn)品的需求是不穩(wěn)定的，所以對(duì)產(chǎn)品市場(chǎng)的需求預(yù)測(cè)非常重要，如果一味的生產(chǎn)不顧及到市場(chǎng)需求則很容易造成較大的損失。同時(shí)，權(quán)利與義務(wù)的適當(dāng)轉(zhuǎn)移還可有助于合作雙方加強(qiáng)交流，共同更好的做出有效的決策。當(dāng)然，VSM模式也存在一定的不足，一旦雙方的信息流不夠，很容易產(chǎn)生矛盾，整條供應(yīng)鏈必然也會(huì)受到影響。不同的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略對(duì)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)主體地位有著至關(guān)重要的影響，一個(gè)有效的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略可以幫助企業(yè)降低產(chǎn)品成本，改善與供應(yīng)商之間的關(guān)系，加快產(chǎn)品推向市場(chǎng)的時(shí)間，加快批量生產(chǎn)，促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新，提高整個(gè)擴(kuò)展供應(yīng)鏈的過(guò)程效率，加快產(chǎn)生價(jià)值的過(guò)程，迅速獲得投資回報(bào)，真正從源頭節(jié)約了成本，成為企業(yè)和供應(yīng)鏈“節(jié)流”的有力武器。

簡(jiǎn)介：結(jié)合“成都航空技術(shù)公司與美國(guó)普維公司的國(guó)際供應(yīng)鏈分析”案結(jié)合“成都航空技術(shù)公司與美國(guó)普維公司的國(guó)際供應(yīng)鏈分析”案例，深入分析不同的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略對(duì)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的影響例，深入分析不同的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略對(duì)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的影響學(xué)號(hào)14107134姓名曾昊暐設(shè)計(jì)和運(yùn)行一個(gè)有效的供應(yīng)鏈對(duì)于每一個(gè)制造企業(yè)都是至關(guān)重要的，因?yàn)樗梢垣@得提高用戶服務(wù)水平、達(dá)到成本和服務(wù)之間的有效平衡、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提高柔性、滲透入新的市場(chǎng)、通過(guò)降低庫(kù)存提高工作效率等好處。但是供應(yīng)鏈也可能因?yàn)樵O(shè)計(jì)不當(dāng)而導(dǎo)致浪費(fèi)和失敗。所以設(shè)計(jì)一條合適的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略是至關(guān)重要的。供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)首先要考慮環(huán)境因素。在成都航空技術(shù)公司與美國(guó)普維公司的國(guó)際供應(yīng)鏈這一案例中，原先采用的是來(lái)料加工的辦法，即由普維負(fù)責(zé)原材料的購(gòu)買，然后運(yùn)送到成都進(jìn)行加工生產(chǎn)。而現(xiàn)在普維公司正考慮進(jìn)行供應(yīng)鏈的演變，即采用原料自理的方法，在這種形式下，成航技可以直接與原料供應(yīng)商聯(lián)系，并且承擔(dān)采購(gòu)、物資管理、生產(chǎn)規(guī)劃和運(yùn)輸決策中的所有責(zé)任。之所以有這樣的改變是由環(huán)境所決定的。初期的成航技在原材料方面不能從中國(guó)購(gòu)進(jìn)原料，也不具備經(jīng)濟(jì)實(shí)力從歐美直接購(gòu)買，只能由普維公司負(fù)責(zé)為成航技協(xié)調(diào)和采購(gòu)原料，以保證原材料的高質(zhì)量與發(fā)動(dòng)機(jī)部件的高價(jià)值。這帶來(lái)的負(fù)面影響是普維公司將擔(dān)負(fù)著很大的財(cái)政壓力，并且會(huì)加大庫(kù)存保管成本。而隨著中國(guó)信息技術(shù)的不斷改進(jìn)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的完善、和雙方合作關(guān)系的成熟化，成都航空技術(shù)公司已經(jīng)可以直接與原料供應(yīng)商聯(lián)系，并且承擔(dān)采購(gòu)、物資管理、生產(chǎn)規(guī)劃和運(yùn)輸決策中的所有責(zé)任。這時(shí)普維公司可以減少在需求預(yù)測(cè)和協(xié)調(diào)內(nèi)部規(guī)劃過(guò)程的參與，使其能將有限的資源用于研發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷等環(huán)節(jié)縮短產(chǎn)品從開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到銷售的時(shí)間，以控制采購(gòu)成本，分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其次要考慮的是成本核算。在成都航空技術(shù)公司與美國(guó)普維公司的國(guó)際供應(yīng)鏈中，一共有有六大類物流成本，包括運(yùn)輸成本、海關(guān)成本、風(fēng)險(xiǎn)成本、搬運(yùn)和包裝成本、庫(kù)存保管成本和行政管理成本。優(yōu)秀的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能降低成本，分散風(fēng)險(xiǎn)，帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。普維公司在物流成本特別是運(yùn)輸成本方面進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)算。由于雙方合作關(guān)系的成熟化，普維公司從來(lái)料加工的辦法轉(zhuǎn)變成原料的自理方法，這樣可以通過(guò)信息共享和相互信任來(lái)避免或減少各個(gè)環(huán)節(jié)之間的很多延誤和浪費(fèi)，從而達(dá)到降低成本、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化的共同目的。供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中還要考慮的是供應(yīng)鏈的整合。良好的供應(yīng)鏈整合要求企業(yè)之間對(duì)需求信息、存貨狀況、生產(chǎn)時(shí)間安排、開(kāi)工計(jì)劃和貨運(yùn)時(shí)間安排等諸多信息資訊的共享，且要求企業(yè)之間積極地進(jìn)行相互的協(xié)調(diào)合作，通過(guò)利益調(diào)整，協(xié)調(diào)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的庫(kù)存、物料采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷和貨運(yùn)計(jì)劃，可以使供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)得到具體體現(xiàn)，同時(shí)保證各個(gè)企業(yè)都能從這一供應(yīng)鏈共同體的運(yùn)營(yíng)中獲得效益。在案例中，相對(duì)來(lái)料加工原料自理有著更加整合的供應(yīng)鏈，更富有競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)合“成都航空技術(shù)公司與美國(guó)普維公司的國(guó)際供應(yīng)鏈分析”案結(jié)合“成都航空技術(shù)公司與美國(guó)普維公司的國(guó)際供應(yīng)鏈分析”案例，深入分析不同的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略對(duì)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的影響例，深入分析不同的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略對(duì)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的影響學(xué)號(hào)14107134姓名曾昊暐設(shè)計(jì)和運(yùn)行一個(gè)有效的供應(yīng)鏈對(duì)于每一個(gè)制造企業(yè)都是至關(guān)重要的，因?yàn)樗梢垣@得提高用戶服務(wù)水平、達(dá)到成本和服務(wù)之間的有效平衡、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提高柔性、滲透入新的市場(chǎng)、通過(guò)降低庫(kù)存提高工作效率等好處。但是供應(yīng)鏈也可能因?yàn)樵O(shè)計(jì)不當(dāng)而導(dǎo)致浪費(fèi)和失敗。所以設(shè)計(jì)一條合適的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略是至關(guān)重要的。供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)首先要考慮環(huán)境因素。在成都航空技術(shù)公司與美國(guó)普維公司的國(guó)際供應(yīng)鏈這一案例中，原先采用的是來(lái)料加工的辦法，即由普維負(fù)責(zé)原材料的購(gòu)買，然后運(yùn)送到成都進(jìn)行加工生產(chǎn)。而現(xiàn)在普維公司正考慮進(jìn)行供應(yīng)鏈的演變，即采用原料自理的方法，在這種形式下，成航技可以直接與原料供應(yīng)商聯(lián)系，并且承擔(dān)采購(gòu)、物資管理、生產(chǎn)規(guī)劃和運(yùn)輸決策中的所有責(zé)任。之所以有這樣的改變是由環(huán)境所決定的。初期的成航技在原材料方面不能從中國(guó)購(gòu)進(jìn)原料，也不具備經(jīng)濟(jì)實(shí)力從歐美直接購(gòu)買，只能由普維公司負(fù)責(zé)為成航技協(xié)調(diào)和采購(gòu)原料，以保證原材料的高質(zhì)量與發(fā)動(dòng)機(jī)部件的高價(jià)值。這帶來(lái)的負(fù)面影響是普維公司將擔(dān)負(fù)著很大的財(cái)政壓力，并且會(huì)加大庫(kù)存保管成本。而隨著中國(guó)信息技術(shù)的不斷改進(jìn)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的完善、和雙方合作關(guān)系的成熟化，成都航空技術(shù)公司已經(jīng)可以直接與原料供應(yīng)商聯(lián)系，并且承擔(dān)采購(gòu)、物資管理、生產(chǎn)規(guī)劃和運(yùn)輸決策中的所有責(zé)任。這時(shí)普維公司可以減少在需求預(yù)測(cè)和協(xié)調(diào)內(nèi)部規(guī)劃過(guò)程的參與，使其能將有限的資源用于研發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷等環(huán)節(jié)縮短產(chǎn)品從開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到銷售的時(shí)間，以控制采購(gòu)成本，分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其次要考慮的是成本核算。在成都航空技術(shù)公司與美國(guó)普維公司的國(guó)際供應(yīng)鏈中，一共有有六大類物流成本，包括運(yùn)輸成本、海關(guān)成本、風(fēng)險(xiǎn)成本、搬運(yùn)和包裝成本、庫(kù)存保管成本和行政管理成本。優(yōu)秀的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能降低成本，分散風(fēng)險(xiǎn)，帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。普維公司在物流成本特別是運(yùn)輸成本方面進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)算。由于雙方合作關(guān)系的成熟化，普維公司從來(lái)料加工的辦法轉(zhuǎn)變成原料的自理方法，這樣可以通過(guò)信息共享和相互信任來(lái)避免或減少各個(gè)環(huán)節(jié)之間的很多延誤和浪費(fèi)，從而達(dá)到降低成本、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化的共同目的。供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中還要考慮的是供應(yīng)鏈的整合。良好的供應(yīng)鏈整合要求企業(yè)之間對(duì)需求信息、存貨狀況、生產(chǎn)時(shí)間安排、開(kāi)工計(jì)劃和貨運(yùn)時(shí)間安排等諸多信息資訊的共享，且要求企業(yè)之間積極地進(jìn)行相互的協(xié)調(diào)合作，通過(guò)利益調(diào)整，協(xié)調(diào)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的庫(kù)存、物料采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷和貨運(yùn)計(jì)劃，可以使供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)得到具體體現(xiàn)，同時(shí)保證各個(gè)企業(yè)都能從這一供應(yīng)鏈共同體的運(yùn)營(yíng)中獲得效益。在案例中，相對(duì)來(lái)料加工原料自理有著更加整合的供應(yīng)鏈，更富有競(jìng)爭(zhēng)力。

簡(jiǎn)介：結(jié)合結(jié)合“成都航空技術(shù)公司與美國(guó)普維公司的國(guó)際供應(yīng)鏈分析成都航空技術(shù)公司與美國(guó)普維公司的國(guó)際供應(yīng)鏈分析”案例，深入分析不同的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略對(duì)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的影響。例，深入分析不同的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略對(duì)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的影響。陸昕14107104供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。是企業(yè)模型的設(shè)計(jì)，它從企業(yè)整體角度去構(gòu)畫企業(yè)藍(lán)圖，是擴(kuò)展的企業(yè)模型。它既包括物流系統(tǒng)，還包括信息和組織以及價(jià)值流和相應(yīng)的服務(wù)體系建設(shè)。設(shè)計(jì)和運(yùn)行一個(gè)有效的供應(yīng)鏈對(duì)于每一個(gè)制造企業(yè)都是至關(guān)重要的，因?yàn)樗梢垣@得提高用戶服務(wù)水平、達(dá)到成本和服務(wù)之間的有效平衡、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提高柔性、滲透入新的市場(chǎng)、通過(guò)降低庫(kù)存提高工作效率等好處。但是供應(yīng)鏈也可能因?yàn)樵O(shè)計(jì)不當(dāng)而導(dǎo)致浪費(fèi)和失敗。費(fèi)舍爾（FISHER）認(rèn)為供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)要以產(chǎn)品為中心。供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)首先要明白用戶對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的需求是什么。產(chǎn)品壽命周期、需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品多樣性、提前期和服務(wù)的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)等都是影響供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的重要問(wèn)題。必須設(shè)計(jì)出與產(chǎn)品特性一致的供應(yīng)鏈，也就是所謂的基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略結(jié)合案例由于對(duì)原材料的高標(biāo)準(zhǔn)要求使得現(xiàn)存的普成供應(yīng)鏈有兩層，從合資企業(yè)（成航技）開(kāi)張起，就是由普維公司指定購(gòu)買原料計(jì)劃以及擔(dān)負(fù)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，而成航技的主要任務(wù)就是生產(chǎn)加工。這種供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)為“來(lái)料加工”式。在這種安排下，普維掌握著對(duì)供應(yīng)鏈的中心控制，特別是對(duì)資金和信息的控制，而且負(fù)責(zé)原材料多少、運(yùn)輸、運(yùn)送計(jì)劃和生產(chǎn)量的重要決策，而成航技卻很難參與這些決策過(guò)程。在這一點(diǎn)上，普維公司掌握了核心競(jìng)爭(zhēng)力，而成航技要做的就是簡(jiǎn)單的來(lái)料加工，在整個(gè)供應(yīng)鏈中沒(méi)有決策權(quán)。但普維擔(dān)負(fù)著很大的財(cái)政壓力，因?yàn)檎麄€(gè)供應(yīng)鏈中的費(fèi)用除了生產(chǎn)加工外，都由普維負(fù)責(zé)。雖然這樣成航技可以采用“訂貨生產(chǎn)”（MAKETODER）的生產(chǎn)規(guī)劃模式不用儲(chǔ)備完成品庫(kù)存，最大程度地減輕了資金的壓力。但成航技對(duì)物資、生產(chǎn)規(guī)劃和其它重要資源幾乎沒(méi)有任何控制權(quán)，如果所需的原料不能滿足普維制定的生產(chǎn)計(jì)劃，所有的生產(chǎn)進(jìn)度就要調(diào)整、往后推，延誤完整發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)任務(wù)。所以我覺(jué)得，這兩家公司應(yīng)該加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中的交流，不僅是部門與部門間的交流，還有在信息上的交流是至關(guān)重要的。一旦成航技不能按時(shí)補(bǔ)充所需原材料，那麼整個(gè)供應(yīng)鏈無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，普維也無(wú)法完成原生產(chǎn)計(jì)劃。于是普維提出了VSM（原料自理式）。在這種形式下，成航技可以直接與原料供應(yīng)商聯(lián)系，并且承擔(dān)采購(gòu)、物資管理、生產(chǎn)規(guī)劃和運(yùn)輸決策中的所有責(zé)任。這種方法可以減少普維公司在需求預(yù)測(cè)和協(xié)調(diào)內(nèi)部規(guī)劃過(guò)程的參與，也給予成航技對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的決策和管理一定的權(quán)利和義務(wù)。這種形式能解決VRM供應(yīng)鏈中的大多數(shù)問(wèn)題，但對(duì)雙方的協(xié)調(diào)、合作、和交流要求更高。這種模式要想正常運(yùn)轉(zhuǎn)，兩家公司必須加強(qiáng)信息上的交流，而另一部分原本需要普維來(lái)和供應(yīng)商聯(lián)絡(luò)的事就由成航技來(lái)負(fù)責(zé)了。供應(yīng)鏈由很多部分組成，其中變換供應(yīng)鏈中的任何一部分，都會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈管理的效果產(chǎn)生影響?；诋a(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的步驟（有效性供應(yīng)鏈、反應(yīng)性供應(yīng)鏈）（有效性供應(yīng)鏈、反應(yīng)性供應(yīng)鏈）第一步是分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。目的在于找到針對(duì)哪些產(chǎn)品市場(chǎng)開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈才有效。第二步是總結(jié)、分析企業(yè)現(xiàn)狀。主要分析企業(yè)供需管理的現(xiàn)狀，總結(jié)存在的問(wèn)題及影響供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的阻力等因素。第三步針對(duì)存在的問(wèn)題提出供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)項(xiàng)目。第四步是根據(jù)基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略提出供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的目標(biāo)。還有以下目標(biāo)1、進(jìn)入新市場(chǎng)。2、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。3、開(kāi)發(fā)新分銷渠道。4、改善售后服務(wù)水平。5、提高用戶滿意程度。6、降低成本。7、通過(guò)降低庫(kù)存提高工作效率等。第五步是分析供應(yīng)鏈的組成，提出組成供應(yīng)鏈的基本框架。第六步是分析和評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的技術(shù)可能性。第七步是設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈，主要解決以下問(wèn)題供應(yīng)鏈的成員組成（供應(yīng)商、設(shè)備、工廠、分銷中心的選擇與定位、計(jì)劃與控制）。原材料的來(lái)源問(wèn)題（包括供應(yīng)商、流量、價(jià)格、運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題）。生產(chǎn)設(shè)計(jì)（需求預(yù)測(cè)、生產(chǎn)什么產(chǎn)品、生產(chǎn)能力、供應(yīng)給哪些分銷中心、價(jià)格、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃和跟蹤控制、庫(kù)存管理等問(wèn)題）。分銷任務(wù)與能力設(shè)計(jì)（產(chǎn)品服務(wù)于那些市場(chǎng)、運(yùn)輸、價(jià)格等問(wèn)題）。信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。第八步是檢驗(yàn)供應(yīng)鏈。（試運(yùn)行）（以上步驟的內(nèi)容是在網(wǎng)上查閱了相關(guān)資料）不同的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)給企業(yè)帶來(lái)的效益也是截然不同的，供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都緊密的聯(lián)系在一起，不管是普維的VRM模式還是來(lái)料加工，都要根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)（大經(jīng)濟(jì)環(huán)境）特點(diǎn)去設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈。盲目的照搬書本知識(shí)和硬套供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)模式只會(huì)害多利少。

簡(jiǎn)介：YYY快運(yùn)公司貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略項(xiàng)目市場(chǎng)評(píng)估報(bào)告,,第2頁(yè),階段性總結(jié)報(bào)告目錄,,項(xiàng)目背景物流行業(yè)分析外包物流、航空貨運(yùn)和快遞市場(chǎng)規(guī)模分析航空貨運(yùn)和快遞市場(chǎng)環(huán)境分析業(yè)務(wù)模式分析附錄潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手檔案,第3頁(yè),埃森哲在YYY快運(yùn)公司發(fā)展戰(zhàn)略項(xiàng)目中需要回答以下核心問(wèn)題,“做中國(guó)的UPS或者FEDEX“為什么是一個(gè)有吸引力的遠(yuǎn)景目標(biāo)YYY快運(yùn)公司“做中國(guó)的UPS或者FEDEX“有什么獨(dú)特優(yōu)勢(shì)YYY快運(yùn)公司“做中國(guó)的UPS或者FEDEX“還需要具備哪些能力YYY快運(yùn)公司如何獲得這些能力先后次序是什么YYY快運(yùn)公司未來(lái)需要采用什么樣的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)支持戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),3制定海航貨運(yùn)的業(yè)務(wù)目標(biāo)和戰(zhàn)略空運(yùn)承運(yùn)商空運(yùn)物流服務(wù)第三方物流,2評(píng)估海航貨運(yùn)的業(yè)務(wù)能力空運(yùn)承運(yùn)商空運(yùn)物流服務(wù)第三方物流,評(píng)估行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)空運(yùn)承運(yùn)商空運(yùn)物流服務(wù)第三方物流,目的確定海航貨運(yùn)的遠(yuǎn)景目標(biāo)確定海航貨運(yùn)的發(fā)展途徑以及近期、中期目標(biāo)目標(biāo)客戶選擇和市場(chǎng)定位選擇業(yè)務(wù)能力的建立方式業(yè)務(wù)、管理流程的設(shè)計(jì)組織的設(shè)計(jì)探尋IT技術(shù)如何支持業(yè)務(wù)的發(fā)展,II海航貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)模式設(shè)計(jì)流程，組織，信息技術(shù)/電子商務(wù),,I海航貨運(yùn)的發(fā)展戰(zhàn)略,,,,6IT技術(shù),5運(yùn)營(yíng)模式,4組織,為此埃森哲項(xiàng)目組將采用分若干步的項(xiàng)目方法,第5頁(yè),戰(zhàn)略階段的項(xiàng)目主要分為兩個(gè)階段進(jìn)行，目前正處在市場(chǎng)分析階段,,內(nèi)部訪談,相關(guān)信息收集,外部訪談,項(xiàng)目準(zhǔn)備,,,,,,,,,,市場(chǎng)調(diào)研總結(jié),,,,,物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的分析，市場(chǎng)預(yù)測(cè)等,航空貨運(yùn)和快遞市場(chǎng)運(yùn)作分析和存在機(jī)會(huì),目前物流模式初探,,,市場(chǎng)評(píng)估報(bào)告,,,,,,YYY快運(yùn)公司的遠(yuǎn)景目標(biāo),,YYY快運(yùn)公司的業(yè)務(wù)模式以及發(fā)展階段,,實(shí)施計(jì)劃,,財(cái)務(wù)預(yù)測(cè),,風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇,,退出戰(zhàn)略,第一階段,下一階段,,,,,,,,,,,,9月3日,9月5日,9月25日,9月27日,10月17日,10月18日,,11月10日,,,現(xiàn)在位置,第6頁(yè),海南航空集團(tuán)公司,YYY快運(yùn)有限公司,總經(jīng)理,總部,信息公司,貨運(yùn)中心,營(yíng)運(yùn)部,外站,大連,西安,武漢,長(zhǎng)沙,王健,高孟雄,王建祝,吳倫,劉入群,易勇,韓文治,朱正興,李志偉,項(xiàng)目開(kāi)始以來(lái)，埃森哲海航項(xiàng)目組對(duì)海南航空集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行了訪談，共訪談了2位集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)，總部5個(gè)部門、4位部/科領(lǐng)導(dǎo)，以及12個(gè)外站,李維艱,深圳,廣州,天津,太原,北京,寧波,上海,成都,計(jì)劃財(cái)務(wù)部,何海燕,黃秋,馬冬青,顧根生、孟謙,李慶,張軍,韓培,劉洋、韓江林,飛行部,呂偉進(jìn),第7頁(yè),貨主企業(yè)3政府機(jī)構(gòu)/機(jī)場(chǎng)1航空公司3貨代1快遞公司1,,,,,,,,,,,,,,埃森哲海航項(xiàng)目組走訪全國(guó)12個(gè)城市，拜訪了包括海航外站在內(nèi)的77家不同類型的企事業(yè)單位,,,,,北京（10）,海航外站1貨主企業(yè)1政府機(jī)構(gòu)/機(jī)場(chǎng)2貨代4快遞公司2,,,天津（3）,海航外站1政府機(jī)構(gòu)/機(jī)場(chǎng)1快遞公司1,,,太原（6）,海航外站1貨主企業(yè)1政府機(jī)構(gòu)/機(jī)場(chǎng)1貨代3,,,成都（4）,海航外站1政府機(jī)構(gòu)/機(jī)場(chǎng)1貨代2,,,西安（4）,海航外站1政府機(jī)構(gòu)/機(jī)場(chǎng)1航空公司1貨代1,長(zhǎng)沙（9）,,,廣州（8）,海航外站1貨主企業(yè)1政府機(jī)構(gòu)/機(jī)場(chǎng)2航空公司1貨代1快遞公司2,深圳（9）,海航外站1政府機(jī)構(gòu)/機(jī)場(chǎng)2航空公司1貨代3快遞公司2,,,武漢（9）,貨主企業(yè)3政府機(jī)構(gòu)/機(jī)場(chǎng)1航空公司3貨代1快遞公司1,,,寧波（6）,海航外站1貨主企業(yè)1政府機(jī)構(gòu)/機(jī)場(chǎng)2航空公司1貨代1,海航外站2政府機(jī)構(gòu)/機(jī)場(chǎng)2貨代2快遞公司2,海航外站1政府機(jī)構(gòu)/機(jī)場(chǎng)1貨代1快遞公司1,,第8頁(yè),今天是YYY快運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略項(xiàng)目的第一階段進(jìn)程匯報(bào)會(huì),此報(bào)告屬項(xiàng)目進(jìn)展匯報(bào)，尚不涉及任何具體企業(yè)戰(zhàn)略,本次會(huì)議的目的了解世界物流服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r以及中國(guó)目前的物流發(fā)展現(xiàn)狀了解物流發(fā)展與航空貨運(yùn)、快遞服務(wù)發(fā)展的相互關(guān)系了解和評(píng)估中國(guó)航空貨運(yùn)和快遞市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模和增長(zhǎng)的趨勢(shì)了解在中國(guó)航空貨運(yùn)和快遞服務(wù)所存在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)目前UPS發(fā)展物流、貨運(yùn)和快遞服務(wù)發(fā)展?fàn)顩r可能的發(fā)展模式,第9頁(yè),階段性總結(jié)報(bào)告目錄,,項(xiàng)目背景物流行業(yè)分析物流服務(wù)市場(chǎng)綜述中國(guó)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀外包物流、航空貨運(yùn)和快遞市場(chǎng)規(guī)模分析航空貨運(yùn)和快遞市場(chǎng)環(huán)境分析業(yè)務(wù)模式分析附錄潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手檔案,第10頁(yè),海南航空集團(tuán)將YYY快運(yùn)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)定位于物流服務(wù)行業(yè)，而物流服務(wù)行業(yè)由于覆蓋了企業(yè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，因此內(nèi)容龐雜，術(shù)語(yǔ)定義不統(tǒng)一,資料來(lái)源CASS/PROLOGIS12THANNUALSTATEOFLOGISTICSREPORT,需求預(yù)測(cè),采購(gòu)運(yùn)輸,采購(gòu)需求規(guī)劃,生產(chǎn)規(guī)劃,原材料庫(kù)存,倉(cāng)儲(chǔ),原材料處理,工業(yè)包裝,成品庫(kù)存,配送規(guī)劃,訂單處理,運(yùn)輸,客戶服務(wù),戰(zhàn)略規(guī)劃,信息系統(tǒng),銷售/渠道管理,,,,,,,,,,,,,,,,物流和供應(yīng)鏈,,,,,,,,,,,原材料管理,成品、維修配送,,,,物流,,,,,供應(yīng)鏈管理,,,,第11頁(yè),,,,,,,,,,本報(bào)告所使用的名詞解釋–物流,,,,,,供應(yīng)鏈管理集成（第四方物流）,物流管理集成（第三方物流）,外包物流（第三方物流）,運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)（第三方物流）,企業(yè)自行處理物流,,時(shí)間演進(jìn)（美國(guó)）,1996,1990,1980,1970,1940,,,,,為企業(yè)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì),成本縮減,策略優(yōu)勢(shì),單筆交易,交易形式,長(zhǎng)期合作,物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,信息/知識(shí),資產(chǎn),物流企業(yè)地理覆蓋,全球,本地/區(qū)域,供貨商,客戶,企業(yè),,,客戶,企業(yè),,3PL,客戶,企業(yè),3PL,客戶,企業(yè),3PL,供貨商,客戶,企業(yè),3PL,,以一筆過(guò)交易模式雇用專注處理某些功能的第三方公司,企業(yè)利用自有資產(chǎn)解決物流需要,以長(zhǎng)期合約模式外包某些功能包括運(yùn)輸、訂單履行、倉(cāng)儲(chǔ)或反向物流等予專注處理這些功能的第三方公司,以長(zhǎng)期合約模式外包整個(gè)物流流程予第三方公司,并同時(shí)獲得IT解決方案,以長(zhǎng)期合約模式外包供應(yīng)鏈流程包括賣主管理等和其它周邊流程如CRM予第三方公司,,物流活動(dòng),,供應(yīng)鏈及其他相關(guān)的周邊活動(dòng),,,,長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系,,單筆交易關(guān)系,第12頁(yè),,航空承運(yùn)與航空貨運(yùn)的關(guān)系航空承運(yùn)是航空貨運(yùn)的一部分,,地區(qū)配送中心,經(jīng)航空承運(yùn)服務(wù)所得附加收入,貨主,貨代,機(jī)場(chǎng)物流中心,承運(yùn)者,空/陸/多式運(yùn)輸,物流和清關(guān)服務(wù),門到門物流和清關(guān)服務(wù),倉(cāng)儲(chǔ),行間貨物,,,,,,,,,,HUB網(wǎng)絡(luò)和終端站,,,,經(jīng)綜合者獲得快遞服務(wù),,0,0,0,0,0,0,0,航空運(yùn)輸服務(wù)/端到門地面運(yùn)輸,,,0,綜合者,,,航空運(yùn)輸,,,航空貨運(yùn)在單張合約下貨主與承運(yùn)人間的門到機(jī)場(chǎng)DA/機(jī)場(chǎng)到門AD/門到門DD運(yùn)輸,航空承運(yùn)符合以下最少一個(gè)條件在兩端機(jī)場(chǎng)AA范圍以外,貨物并不屬于航空公司所擁有無(wú)論實(shí)際上或法律上在航空公司與航空公司間或航空公司與綜合者間有行間貨物,航空貨運(yùn)業(yè)參與者–相互關(guān)系,定義,,0,,0,貨運(yùn)站,,0,航空運(yùn)輸服務(wù),,0,航空運(yùn)輸服務(wù),,0,,第13頁(yè),還需補(bǔ)充的是，由于快遞服務(wù)有更高的要求，快遞服務(wù)已經(jīng)成為航空貨運(yùn)以外的一個(gè)獨(dú)立的市場(chǎng)，并且要求快遞服務(wù)商有更高的業(yè)務(wù)能力,普貨通過(guò)貨代和商業(yè)性航線,交付時(shí)間,貨物的重量,4–7天2–4天48小時(shí)以下,郵件,快遞服務(wù),普貨通過(guò)專業(yè)性航空貨運(yùn)航線,0–50公斤50–5000公斤5000公斤以上,,文件商業(yè)憑證發(fā)票匯票等,通信產(chǎn)品高科技產(chǎn)品手表珠寶首飾等,電子產(chǎn)品辦公用品服裝玩具等,紡織品計(jì)算機(jī)零售,機(jī)械產(chǎn)品電器通信設(shè)備零件,汽車配件等,行業(yè)列舉,第14頁(yè),,,航空貨運(yùn)、快遞與配送的關(guān)系,,經(jīng)航空承運(yùn)服務(wù)所得附加收入,貨主,貨代,機(jī)場(chǎng)物流中心,承運(yùn)者,行間貨物,,,,,,,航空運(yùn)輸服務(wù),,,,,,,,0,0,0,0,0,0,0,,0,,,0,綜合者,,DD,DA,或AD運(yùn)輸,,,航空運(yùn)輸服務(wù),0,,,配送符合以下兩個(gè)條件機(jī)場(chǎng)到門AD,門到機(jī)場(chǎng)DA,或地面門到門DD屬短距離,經(jīng)單一種運(yùn)輸工具運(yùn)輸少于500公里配送體現(xiàn)的是同一個(gè)貨主向多個(gè)處于不同地點(diǎn)的收貨人發(fā)貨的過(guò)程,快遞符合以下兩個(gè)條件扮演綜合者角色,向貨主提供一站式運(yùn)輸服務(wù),把貨物由指定收貨處送抵貨主特指的終點(diǎn)具時(shí)效性或供給提速產(chǎn)品,,速度需求,快遞,非快遞,貨運(yùn)中心,定義,地區(qū)配送中心,倉(cāng)儲(chǔ),HUB網(wǎng)絡(luò)和終端站,經(jīng)綜合者獲得快遞服務(wù),空/陸/多式運(yùn)輸,物流和清關(guān)服務(wù),門到門物流和清關(guān)服務(wù),航空運(yùn)輸服務(wù)/端到門地面運(yùn)輸,第15頁(yè),世界物流市場(chǎng)的演變經(jīng)過(guò)了三個(gè)階段,,,,,,,客戶價(jià)值,,運(yùn)輸合同/分銷,1980,物流外包,物流管理的集成,1970,1990,服務(wù),簡(jiǎn)單的功能,多功能,多功能集成，增加寬度和復(fù)雜性,,,關(guān)系,交易,長(zhǎng)期的協(xié)議,戰(zhàn)略合作伙伴大致的方向,,,涉及的范圍,本地/地區(qū)性,跨區(qū)域,全球化，門到門的區(qū)域,,,競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì),分散,合并/聯(lián)盟,仍然比較分散，但是，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟使小型變大,,,核心力,資產(chǎn)和流程執(zhí)行,從資產(chǎn)型向信息型轉(zhuǎn)變,以信息和知識(shí)為主,,,買方價(jià)值,成本控制,地域擴(kuò)張,優(yōu)化成本及優(yōu)化服務(wù),,,,,,,,策略伙伴,,戰(zhàn)略伙伴,3PL,3PL,3PL,,,,第三方物流的發(fā)展,第16頁(yè),而全球范圍來(lái)看，外包物流市場(chǎng)的規(guī)模多達(dá)1200億美元，主要集中在歐美,,,全球和美國(guó)的外包費(fèi)用19952000,單位十億美金,資料來(lái)源INTERNATIONALDATACORPORATIONIDC2000，“WHO’SWHOINLOGISTICS,”ARMSTRONG’SGUIDETOTHIRDPARTYPROVIDERS,FIFTHEDITION,1998，埃森哲美國(guó)第三方物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告（2000）,80/20規(guī)則,66收益15,500MAT20OF物流企業(yè)11,80市場(chǎng)19,000M集中于35的物流企業(yè)19家,,,,,,,20,35,10054家最大的第三方物流企業(yè),,,美國(guó)物流外包收入業(yè)務(wù)構(gòu)成1999,美國(guó)物流外包市場(chǎng)集中度1998,第17頁(yè),外包物流市場(chǎng)客戶群的特征比較穏定，在歐美主要集中于汽車、化工、計(jì)算器、消貨品、醫(yī)藥、零售等幾個(gè)行業(yè),,美國(guó)使用物流外包服務(wù)的企業(yè)比例19952000,單位,美國(guó)物流外包客戶行業(yè)分布1999,資料來(lái)源埃森哲美國(guó)第三方物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告（2000）,,,,影響使用外包物流服務(wù)的因素,減低成本,注應(yīng)答者揀選的比例,聽(tīng)取專家意見(jiàn)、加深市場(chǎng)知識(shí)、獲得更多市場(chǎng)數(shù)據(jù),改善運(yùn)作效率,改善客戶服務(wù),專注核心業(yè)務(wù),提高靈活度,資料來(lái)源LIEBANDRANDALL,歐美企業(yè)對(duì)外包物流的期望是降低成本和專業(yè)的服務(wù),,現(xiàn)在歐美地區(qū)最常提供物流是銷售運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)結(jié)算采購(gòu)運(yùn)輸部分制造工序拼箱/拆箱分拆派送運(yùn)輸設(shè)施管理未來(lái)要求提供的物流,但目前比較少提供的服務(wù)訂單處理信息技術(shù)產(chǎn)品組裝/安裝物流咨詢庫(kù)存管理訂單執(zhí)行,,,,第19頁(yè),階段性總結(jié)報(bào)告目錄,,項(xiàng)目背景物流行業(yè)分析物流服務(wù)市場(chǎng)綜述中國(guó)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀外包物流、航空貨運(yùn)和快遞市場(chǎng)規(guī)模分析航空貨運(yùn)和快遞市場(chǎng)環(huán)境分析業(yè)務(wù)模式分析附錄潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手檔案,第20頁(yè),中國(guó)物流行業(yè)目前仍然處于“運(yùn)輸合同/分銷”這一階段，逐漸向“物流外包”過(guò)渡，首先表現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的物流服務(wù)的供應(yīng)商目前很少具備提供高附加值物流服務(wù)的能力,,中國(guó)物流板塊上市公司,資料來(lái)源中國(guó)全程物流網(wǎng)，埃森哲分析,,,,,,公路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,港口、機(jī)場(chǎng),空運(yùn),倉(cāng)儲(chǔ),其它,總數(shù),物流裝備,水運(yùn),,,,,,5,2,3,8,2,2,1,3,26,單位個(gè),上市公司是各行業(yè)發(fā)展較為成熟的企業(yè)代表，而中國(guó)物流相關(guān)行業(yè)的上市公司大部分都沒(méi)有從事外包物流業(yè)務(wù)上市公司中的外包物流公司目前也僅限于提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)的物流服務(wù)目前，許多本地的企業(yè)都將物流業(yè)的發(fā)展看成是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，意味著外包物流并沒(méi)有形成一定的規(guī)模,第21頁(yè),根據(jù)物流協(xié)會(huì)的調(diào)查，目前中國(guó)大部分的外包物流企業(yè)連企業(yè)基本的物流需求滿足得也不是很好，信息系統(tǒng)功能不夠健全是制約物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸,資料來(lái)源中國(guó)物流協(xié)會(huì)，埃森哲分析,中國(guó)企業(yè)對(duì)“外包”物流服務(wù)不滿意的原因,中國(guó)物流相關(guān)企業(yè)信息系統(tǒng)模塊和功能,回答人數(shù)比,第22頁(yè),亞洲物流,可以看出目前在中國(guó)從事外包物流的企業(yè)仍然是跨國(guó)企業(yè)和部份電子商務(wù)的企業(yè)，大部份的物流企業(yè)停留于傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,資料來(lái)源外經(jīng)貿(mào)部，埃森哲訪談，埃森哲分析,,,,,,信息系統(tǒng)集成能力,物流管理集成能力,外經(jīng)貿(mào)部“現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)”,寶供物流,馬士基物流,快步易捷,華運(yùn)通物流,中企通信,強(qiáng),強(qiáng),第23頁(yè),2000年公司的業(yè)務(wù)收入共RMB531億,外包物流,,,,資料來(lái)源埃森哲內(nèi)部資料,以一個(gè)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先物流企業(yè)為例可以看出，外包物流業(yè)務(wù)在整體業(yè)務(wù)中所占比例很小，而且還是處在將傳統(tǒng)運(yùn)輸或者倉(cāng)儲(chǔ)的功能轉(zhuǎn)變成長(zhǎng)期協(xié)議的階段，服務(wù)內(nèi)容不是很復(fù)雜,第24頁(yè),,回答人數(shù),中國(guó)合資企業(yè)選擇第三方物流服務(wù)商的首要因素,資料來(lái)源埃森哲調(diào)研結(jié)果，全國(guó)物流協(xié)會(huì),調(diào)查表明中國(guó)企業(yè)對(duì)外包物流服務(wù)的首選項(xiàng)目仍然是運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)管理,中國(guó)生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)“外包”物流項(xiàng)目的內(nèi)容,回答人數(shù),第25頁(yè),從中國(guó)企業(yè)對(duì)于外包服務(wù)內(nèi)容的未來(lái)期望看出，工業(yè)企業(yè)有較強(qiáng)的外包意愿，而商業(yè)企業(yè)則不太愿意；而且主要需求還是傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),回答人數(shù),中國(guó)工業(yè)企業(yè)期望“外包”的物流功能,資料來(lái)源全國(guó)物流協(xié)會(huì)物流市場(chǎng)調(diào)研2001,中國(guó)商業(yè)企業(yè)期望“外包”的物流功能,回答人數(shù),第26頁(yè),,擁有先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)和信息系統(tǒng)的國(guó)際物流企業(yè)仍將是跨國(guó)公司的首選，并隨跨國(guó)公司一起擴(kuò)張而中國(guó)物流企業(yè)則將可能成為國(guó)際物流企業(yè)的合作方，提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù),跨國(guó)經(jīng)營(yíng)在全球范圍風(fēng)行，企業(yè)為了追求更大的利潤(rùn)，根據(jù)比較成本優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)原則，將許多商品的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標(biāo)志、包裝和發(fā)運(yùn)銷售，分別安排在國(guó)內(nèi)外許多不同的地方進(jìn)行，并同生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)過(guò)程交叉結(jié)合，從而改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式,,,分析表明，雖然跨國(guó)公司帶來(lái)了一些外包物流的需求，當(dāng)時(shí)它們的全球物流外包商隨跨國(guó)公司一起擴(kuò)張，中國(guó)的物流企業(yè)往往無(wú)法獲得這些跨國(guó)公司的物流外包項(xiàng)目,全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，還使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更加緊密地聯(lián)系在一起,舉例,在國(guó)內(nèi)，民航快遞為安捷倫醫(yī)療儀器提供維修配件的快遞運(yùn)輸合同服務(wù)安捷倫醫(yī)療儀器業(yè)務(wù)出售給菲利浦電子以后必須使用后者全球的第三方物流供應(yīng)商丹莎物流,民航快遞與丹莎物流（在國(guó)內(nèi)的合資公司中福丹莎）洽談，成為丹莎物流在安捷倫醫(yī)療儀器項(xiàng)目上的合作方，提供快遞服務(wù),,資料來(lái)源埃森哲訪談，埃森哲分析,第27頁(yè),然而不可否認(rèn)的是，中國(guó)的物流市場(chǎng)非常大,中國(guó)企業(yè)物流支出占GDP14,其中外包物流的支出所占比例極小,資料來(lái)源CHINAINFOBANK，中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)，埃森哲內(nèi)部資料，JPMORGAN,,,單位十億美金,物流支出,2000年中國(guó)GDP10770億美金,外包物流支出,其它,注亞洲指日本、韓國(guó)、香港、臺(tái)灣和新加坡，不包括中國(guó)大陸,第28頁(yè),資料來(lái)源INTERNATIONALDATACORPORATION2001,亞太地區(qū)物流外包服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模20002005,單位百萬(wàn)美金,目前中國(guó)外包物流市場(chǎng)不到1億美金大中國(guó)地區(qū)的物流外包市場(chǎng)集中于香港和臺(tái)灣地區(qū)大陸外包物流市場(chǎng)未來(lái)幾年預(yù)測(cè)會(huì)有很大增長(zhǎng)IDC預(yù)估到2005年，中國(guó)150億美金，但是埃森哲海航項(xiàng)目組認(rèn)為比較保守的估計(jì)是到2010年時(shí)會(huì)達(dá)到150億美金，即當(dāng)年企業(yè)物流總支出的5，這個(gè)比例相當(dāng)于美國(guó)現(xiàn)在外包物流占企業(yè)物流總支出的比例,澳新11,臺(tái)灣/香港、30,印度25,東南亞22,韓國(guó)27,年均增長(zhǎng)率,IDC對(duì)中國(guó)的外包物流市場(chǎng)前景非?？春?中國(guó)300,第29頁(yè),相比航空運(yùn)輸市場(chǎng)，中國(guó)外包物流市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力更大而且業(yè)務(wù)關(guān)系更穩(wěn)定,資料來(lái)源JPMORGAN，埃森哲內(nèi)部資料，中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2001,空運(yùn),水運(yùn),公路,鐵路,運(yùn)輸支出,倉(cāng)儲(chǔ),庫(kù)存成本,訂單處理,管理費(fèi)用,2000年物流總支出,2010年物流總支出,2010年非外包物流,2010年外包物流,中國(guó)物流市場(chǎng)構(gòu)成2000/2010,,,單位十億美金,297,262,第30頁(yè),從物流的發(fā)展歷程來(lái)看，外包物流企業(yè)又可以分為六大類，各大類企業(yè)分別具有不同的服務(wù)內(nèi)容、人員構(gòu)成、資產(chǎn)類型和財(cái)務(wù)表現(xiàn),資料來(lái)源BEAR,STEARNSCOINC2001/05,第31頁(yè),從物流的發(fā)展歷程來(lái)看，外包物流企業(yè)又可以分為六大類，各大類企業(yè)分別具有不同的服務(wù)內(nèi)容、人員構(gòu)成、資產(chǎn)類型和財(cái)務(wù)表現(xiàn)（續(xù)）,資料來(lái)源BEAR,STEARNSCOINC2001/05,第32頁(yè),,,資料來(lái)源埃森哲分析,埃森哲海航項(xiàng)目組認(rèn)為，YYY快運(yùn)必須結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際，分析美國(guó)外包物流企業(yè)發(fā)展的軌跡，將物流市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分才能進(jìn)一步探尋市場(chǎng)機(jī)會(huì),美國(guó)外包物流企業(yè)發(fā)展的軌跡,物流管理集成類,物流信息系統(tǒng)類,零部件（維修）物流類,國(guó)際貨運(yùn)代理類,國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理/汽運(yùn)中介類,運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施管理類,產(chǎn)生了目前的六大類外包物流企業(yè),5年前美國(guó)這些行業(yè)中,YYY快運(yùn)所處行業(yè),咨詢公司/其它外包物流公司,軟件公司,快遞公司/配送服務(wù)公司,貨代公司/配送服務(wù)公司,承運(yùn)商海運(yùn)公司鐵路公司卡車公司航空公司,倉(cāng)儲(chǔ)公司,航空公司航空貨代（經(jīng)營(yíng)許可）快遞公司（經(jīng)營(yíng)許可）,,,目標(biāo)市場(chǎng),,,,,,,,第33頁(yè),,考慮YYY快運(yùn)進(jìn)入以上各個(gè)細(xì)分的目標(biāo)市場(chǎng)是否可以利用現(xiàn)有的資源者是值得獲取的資源，埃森哲海航項(xiàng)目組初步認(rèn)為應(yīng)深入分析外包物流、航空貨運(yùn)和快遞市場(chǎng),資料來(lái)源YYY快運(yùn)，埃森哲分析,YYY快運(yùn)現(xiàn)有能力,軟件公司,快遞公司/配送服務(wù)公司,貨代公司/配送服務(wù)公司,海運(yùn)公司鐵路公司卡車公司航空公司,倉(cāng)儲(chǔ)公司,航線經(jīng)營(yíng)各地貨運(yùn)中心一定的貨運(yùn)信息系統(tǒng)基地機(jī)場(chǎng)地面操作,,可以進(jìn)入向物流外包行業(yè)過(guò)渡的目標(biāo)行業(yè),需要增加的能力,與現(xiàn)有能力匹配,,咨詢公司/其它外包物流公司,,,進(jìn)入壁壘高，難以完成向外包物流的過(guò)渡,進(jìn)入壁壘高，難以完成向外包物流的過(guò)渡,卡車運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者眾多，難以發(fā)揮獨(dú)特優(yōu)勢(shì),,第34頁(yè),因此，對(duì)于YYY快運(yùn)，向物流發(fā)展的過(guò)渡性行業(yè)集中于外包物流、航空貨運(yùn)和快遞服務(wù),資料來(lái)源YYY快運(yùn)，埃森哲分析,,增長(zhǎng)率（CAGR）,與YYY快運(yùn)現(xiàn)有能力的關(guān)系,低,高,無(wú)關(guān),密切,軟件,咨詢/外包物流,快遞/配送服務(wù),航空貨運(yùn)/配送服務(wù),海運(yùn)承運(yùn),鐵路承運(yùn),倉(cāng)儲(chǔ),卡車運(yùn)輸,,承運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)于過(guò)渡到外包物流作用不大倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)應(yīng)與貨運(yùn)或者快遞業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái)為貨主提供配送服務(wù)才可以向外包物流過(guò)渡YYY快運(yùn)目前的能力距離軟件行業(yè)的要求比較遠(yuǎn),第35頁(yè),企業(yè)的物流支出中，航空貨運(yùn)和快遞服務(wù)的成本占了很大的比重,企業(yè)的物流支出中運(yùn)輸成本占了40,其中空運(yùn)支出份額仍然較小,資料來(lái)源HERBERTWDAVISCOORGINATING，中國(guó)交通年鑒19862000，埃森哲內(nèi)部資料,2000年中國(guó)總物流支出1510億美金,,,但是航空貨運(yùn)和快遞服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于企業(yè)的空運(yùn)總支出,中國(guó)市場(chǎng)航空貨運(yùn)快遞服務(wù)90億美金,第36頁(yè),階段性總結(jié)報(bào)告目錄,,項(xiàng)目背景物流行業(yè)分析外包物流、航空貨運(yùn)和快遞市場(chǎng)規(guī)模分析物流市場(chǎng)規(guī)模和增長(zhǎng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模和增長(zhǎng)快遞市場(chǎng)規(guī)模和增長(zhǎng)航空貨運(yùn)和快遞行業(yè)價(jià)值鏈構(gòu)成航空貨運(yùn)和快遞市場(chǎng)環(huán)境分析業(yè)務(wù)模式分析附錄潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手檔案,第37頁(yè),資料來(lái)源CHINAINFOBANK,HERBERTWDAVISCOORGINATING，中國(guó)交通年鑒19862000埃森哲分析,,15,001,,,年均增長(zhǎng)率108,單位十億美金,2010年我國(guó)外包物流市場(chǎng)規(guī)模,由于中國(guó)目前外包物流服務(wù)的提供商所提供的物流服務(wù)水平較低，所以中國(guó)目前的外包物流市場(chǎng)規(guī)模較小但是，進(jìn)入WTO之后，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加快，外包物流市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間很大，據(jù)埃森哲預(yù)測(cè)2010年將達(dá)到150億美金的市場(chǎng)規(guī)模目前中國(guó)使用外包物流的客戶主要是合資企業(yè)，外包物流的提供商大多也是國(guó)外企業(yè)在國(guó)內(nèi)的分支機(jī)構(gòu),根據(jù)埃森哲預(yù)測(cè)，2010年外包物流市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)150億美金，年均增長(zhǎng)率為108,第38頁(yè),階段性總結(jié)報(bào)告目錄,,項(xiàng)目背景物流行業(yè)分析外包物流、航空貨運(yùn)和快遞市場(chǎng)規(guī)模分析物流市場(chǎng)規(guī)模和增長(zhǎng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模和增長(zhǎng)快遞市場(chǎng)規(guī)模和增長(zhǎng)航空貨運(yùn)和快遞行業(yè)價(jià)值鏈構(gòu)成航空貨運(yùn)和快遞市場(chǎng)環(huán)境分析業(yè)務(wù)模式分析附錄潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手檔案,第39頁(yè),,具體分析航空貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模，國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)在過(guò)去10年經(jīng)歷了很大的增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率（CAGR）達(dá)到7,資料來(lái)源空中客車公司航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)20002019,單位十億FTK,國(guó)際航空貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng),全貨機(jī)運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)率9,,腹倉(cāng)運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)率6,年均增長(zhǎng)7,第40頁(yè),中國(guó)的航空貨郵總周轉(zhuǎn)量過(guò)去幾年中從很低的起點(diǎn)以年均18左右的速率增長(zhǎng)，2000年時(shí)占全球航空貨郵總周轉(zhuǎn)量的3,資料來(lái)源從統(tǒng)計(jì)看民航19952001、埃森哲分析、空中客車公司航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)20002019,單位十億FTK,中國(guó)航空貨郵運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng),,,國(guó)內(nèi)航線,,國(guó)際航線,總體年均增長(zhǎng)18,,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)年均增長(zhǎng)16,2000年中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)FTK50億噸公里,2000年中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模80億美金,單位十億美金,第41頁(yè),注上海機(jī)場(chǎng)包括上海虹橋機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)資料來(lái)源從統(tǒng)計(jì)看民航2001,其中，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)集中于幾個(gè)主要機(jī)場(chǎng),單位千噸,2000年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量分布–（全國(guó)總貨物吞吐量2,991千噸）,,,第42頁(yè),航空貨運(yùn)市場(chǎng)主要集中在華東、中南和華北地區(qū)，占全國(guó)總量的超過(guò)80,,,,,,,資料來(lái)源從統(tǒng)計(jì)看民航19962001,2000中國(guó)航空貨運(yùn)地區(qū)貨量分布,單位千噸,第43頁(yè),資料來(lái)源從統(tǒng)計(jì)看民航19962001,其中西北和西南地區(qū)增長(zhǎng)最快，達(dá)到年均22左右,單位千噸,19952000中國(guó)航空貨運(yùn)地區(qū)貨量增長(zhǎng),,,,,,,第44頁(yè),國(guó)內(nèi)航線貨量也相對(duì)比較集中于上海、北京、成都、廣州/深圳構(gòu)成的四邊形內(nèi),資料來(lái)源從統(tǒng)計(jì)看民航2001,單位千噸,2000年中國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量國(guó)內(nèi)航線集中度,,,北京,上海,廣州,深圳,136,78,,77,,44,,41,杭州,,39,成都,,32,,23,,18,廈門,,19,在總數(shù)264個(gè)正班國(guó)內(nèi)航線中，前十條航線運(yùn)量占34,第45頁(yè),,國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)在未來(lái)10年內(nèi)將保持每年61的增幅,注由于最近911事件的影響，國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)將不如此處顯示的樂(lè)觀資料來(lái)源空中客車公司航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)20002019,單位十億FTK,國(guó)際航空貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè),全貨機(jī)運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)63,,腹倉(cāng)運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)6,年均增長(zhǎng)61,第46頁(yè),航空貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)與航空公司運(yùn)力供給的提高是促使航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的根本原因,,國(guó)外貨運(yùn)企業(yè)的進(jìn)入市場(chǎng)投資網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)服務(wù)質(zhì)量、信息技術(shù),需求的拉動(dòng)GDP的增長(zhǎng)進(jìn)入WTO后，進(jìn)出口量的增長(zhǎng)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展,公路、鐵路替代貨運(yùn)方式的發(fā)展發(fā)展趨勢(shì)價(jià)格,航空公司運(yùn)力供給增長(zhǎng)貨運(yùn)機(jī)艙艙位增加航線運(yùn)量增加,機(jī)場(chǎng)的發(fā)展機(jī)場(chǎng)的貨物運(yùn)量的增長(zhǎng)機(jī)場(chǎng)吞吐量的規(guī)模和特別服務(wù),政策的影響貨運(yùn)市場(chǎng)的政策規(guī)范WTO帶來(lái)的政策變化,,,,,第47頁(yè),國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的增長(zhǎng)是航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)的根本驅(qū)動(dòng)因素。根據(jù)預(yù)測(cè)GDP增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)和進(jìn)入WTO對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用，可以看到未來(lái)10年航空貨運(yùn)市場(chǎng)有較大的增長(zhǎng)潛力,資料來(lái)源AIRBUSGLOBALMARKETFORECAST2000TO2019,國(guó)家統(tǒng)計(jì)局,單位十億人民幣,,,20012010年GDP的增長(zhǎng)趨勢(shì),根據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)GDP在“十五“期間年均增長(zhǎng)75，并且將以7的速度持續(xù)到以后五年根據(jù)亞洲開(kāi)發(fā)銀行的預(yù)測(cè)，進(jìn)入WTO將使我國(guó)的GDP平均每年增強(qiáng)292個(gè)百分點(diǎn)ＷＴＯ的成員國(guó)地位將會(huì)給中國(guó)帶來(lái)每年24％的額外貿(mào)易增長(zhǎng)量。美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)則預(yù)測(cè)，一旦中國(guó)完全履行削減關(guān)稅的承諾，每年的總出口量增長(zhǎng)率將達(dá)101％，如果考慮聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，出口的實(shí)際增長(zhǎng)率將達(dá)121％,進(jìn)入WTO對(duì)中國(guó)的影響,,,年均增長(zhǎng)722,第48頁(yè),進(jìn)入WTO后將會(huì)導(dǎo)致國(guó)外企業(yè)大量涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，引進(jìn)了大量資本與先進(jìn)技術(shù)，帶動(dòng)整體物流、貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展,進(jìn)入WTO后，物流和貨運(yùn)市場(chǎng)將逐漸開(kāi)放，宏觀政策的約束將放寬,第49頁(yè),機(jī)場(chǎng)規(guī)模、物流能力的拓展為貨運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)暢通了道路，加之民航總局發(fā)展政策傾斜，從宏觀方面刺激航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展,資料來(lái)源CHINAINFOBANK,2001年機(jī)場(chǎng),航空旅游業(yè)分析報(bào)

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