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簡(jiǎn)介：新加坡航空X螞蜂窩合作案調(diào)頻南半球凱恩斯你一絲不茍的看報(bào)表，是為了能更好地去凱恩斯大堡礁，和大海龜一起浮潛

簡(jiǎn)介：第1頁共12頁請(qǐng)務(wù)必閱讀最后特別聲明與免責(zé)條款目錄一、軍工2018年整體增長(zhǎng)穩(wěn)健，新材料、航空裝備板塊表現(xiàn)較好4（一）軍工行業(yè)分類4（二）軍工行業(yè)2018年增長(zhǎng)穩(wěn)健，航空裝備、新材料子版塊增長(zhǎng)較快6（三）三項(xiàng)費(fèi)用率基本保持穩(wěn)中有降9（四）軍工2018年報(bào)現(xiàn)金流情況明顯好轉(zhuǎn)，航空裝備經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流同比下滑9二、軍工2019年Q1季報(bào)表現(xiàn)亮眼，民參軍、航空裝備增長(zhǎng)強(qiáng)勢(shì)10三、近5個(gè)季度單季度看，均衡生產(chǎn)正在發(fā)揮作用11四、投資建議軍工板塊整體基本面向好，看好航空裝備、新材料等板塊12五、風(fēng)險(xiǎn)提示13圖表目錄圖表目錄圖表1聯(lián)訊軍工行業(yè)分類4圖表2被剔除的部分軍工企業(yè)近兩年業(yè)績(jī)情況5圖表3軍工行業(yè)2018年整體概況6圖表4軍工行業(yè)2018年?duì)I業(yè)收入情況（萬元）7圖表5軍工行業(yè)2017年歸母凈利潤(rùn)情況（萬元）7圖表6軍工各子行業(yè)近三年凈利率8圖表7軍工行業(yè)PE估值（2018年報(bào)）8圖表8軍工行業(yè)PS估值（2018年報(bào)）9圖表9軍工行業(yè)三項(xiàng)費(fèi)用率（2018年報(bào)）9圖表10軍工行業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金凈額（萬元）10圖表11軍工行業(yè)2019年Q1季報(bào)營(yíng)業(yè)收入（萬元）10圖表12軍工行業(yè)2019年Q1季報(bào)凈利潤(rùn)（萬元）11圖表13軍工行業(yè)近5個(gè)季度主營(yíng)收入同比（）11圖表14軍工行業(yè)近5個(gè)季度主營(yíng)收入同比（）12圖表15重點(diǎn)公司估值12第3頁共12頁航空裝備中國(guó)應(yīng)急300527SZ軍工電子海格通信002465SZ民參軍航新科技300424SZ

簡(jiǎn)介：我國(guó)通用航空的發(fā)展對(duì)策分析我國(guó)通用航空的發(fā)展對(duì)策分析本文由副你是誰啊貢獻(xiàn)PDF文檔可能在WAP端瀏覽體驗(yàn)不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機(jī)查看。八川睡瓢鑫空的發(fā)展二、。我國(guó)通用航空的市場(chǎng)搖求分析、公務(wù)觀光飛行市場(chǎng)需求分析在公務(wù)分析方面只要政策放開。公務(wù)航空將是中國(guó)通用航空市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域發(fā)展水平和國(guó)外發(fā)展的一般規(guī)律約展勢(shì)頭按照中國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)目前中國(guó)至少應(yīng)擁有。架公務(wù)機(jī)。其參與者逐年增多帶動(dòng)了教練飛行器材銷售場(chǎng)地租用等業(yè)務(wù)的發(fā)展口陳團(tuán)生劉建軍北京交通大學(xué)交通運(yùn)愉學(xué)院一、影晌我國(guó)通用航空發(fā)展的主要因素機(jī)場(chǎng)數(shù)全少的建設(shè)我國(guó)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃基本沒有考慮到通用航空機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的軍民用機(jī)場(chǎng)約制約通用航空的發(fā)展傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域飛行市場(chǎng)雷求分析個(gè)“九五。”期間”隨著農(nóng)林業(yè)生產(chǎn)逐漸向?qū)I(yè)化、商品化和現(xiàn)代化轉(zhuǎn)、改建和擴(kuò)建了個(gè)沒有一個(gè)是通用航空機(jī)場(chǎng)在十五

簡(jiǎn)介：項(xiàng)目名稱難加工航空零件的數(shù)字化制造基礎(chǔ)研究難加工航空零件的數(shù)字化制造基礎(chǔ)研究首席科學(xué)家丁漢丁漢華中科技大學(xué)華中科技大學(xué)起止年限2011120111至2015820158依托部門教育部教育部制方法，產(chǎn)品合格率提高一倍以上；（2）突破下一代巨型多向等溫模鍛裝備的高穩(wěn)定性超低速驅(qū)動(dòng)與控制技術(shù)、多向鍛壓運(yùn)行協(xié)調(diào)控制技術(shù)，建立大型多向等溫模鍛裝備的應(yīng)用示范平臺(tái)，裝備的主要指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)模鍛件規(guī)格和性能的突破，起落架整體模鍛件長(zhǎng)度達(dá)23M、抗疲勞性能提高30以上；（3）研制出具有過程閉環(huán)控制功能的智能化高檔數(shù)控系統(tǒng)，主要技術(shù)指標(biāo)為插補(bǔ)周期0125MS、程序前瞻段數(shù)2000，最小分辨率1NM，控制通道8個(gè)；在重載多軸車銑復(fù)合數(shù)控裝備上實(shí)現(xiàn)飛機(jī)起落架的加工驗(yàn)證，飛機(jī)起落架加工效率提高30、產(chǎn)品合格率提高20。（4）突破高溫高強(qiáng)材料復(fù)雜曲面零件高效精密加工的關(guān)鍵技術(shù)，建立復(fù)雜曲面零件的數(shù)字化仿真與工藝優(yōu)化平臺(tái)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)整體葉輪的加工效率提高50以上；（5）突破起落架小批量多品種加工過程中工藝－裝備－工件系統(tǒng)交互作用下誤差波動(dòng)的監(jiān)測(cè)與過程能力綜合評(píng)估技術(shù)，建立加工誤差波動(dòng)消減與工藝能力評(píng)估平臺(tái)，起落架批量加工的一次合格率提高10以上。（6）突破航空動(dòng)力傳遞功能表面微形貌表征與精確創(chuàng)成的關(guān)鍵技術(shù)，研制出整體葉輪多軸聯(lián)動(dòng)逐點(diǎn)精密拋光原理樣機(jī)，實(shí)現(xiàn)具有特定功能要求的漸變粗糙度形貌加工；加工的航空面齒輪乏油運(yùn)行時(shí)間提高50以上，工作壽命提高50以上。本項(xiàng)目研究過程中，擬在國(guó)內(nèi)外重要刊物上發(fā)表論文300篇以上，其中SCI和EI收錄150篇以上，撰寫專著3～5本，申請(qǐng)專利30余項(xiàng)。形成具有重要國(guó)際影響的數(shù)字化制造研究隊(duì)伍，爭(zhēng)取1個(gè)國(guó)家創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)；涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀中青年人才，包括博士后、博士和碩士100名左右。

簡(jiǎn)介：北京航空航天大學(xué)招收北京航空航天大學(xué)招收20122012年學(xué)歷碩士研究生專業(yè)年學(xué)歷碩士研究生專業(yè)目錄目錄招生招生一級(jí)學(xué)科一級(jí)學(xué)科或?qū)I(yè)類別或?qū)I(yè)類別、二、二級(jí)學(xué)科（或?qū)I(yè)領(lǐng)域）、學(xué)級(jí)學(xué)科（或?qū)I(yè)領(lǐng)域）、學(xué)院、研究方向院、研究方向人數(shù)人數(shù)考試科目考試科目備注備注01010101哲學(xué)哲學(xué)010101010101馬克思主義哲學(xué)馬克思主義哲學(xué)028028思想政治理論學(xué)院思想政治理論學(xué)院1學(xué)制2年研究方向①101思想政治理論②201英語一③713自然辯證法概論④881哲學(xué)史01馬克思主義哲學(xué)中國(guó)化02馬克思主義社會(huì)發(fā)展理論010108010108科學(xué)技術(shù)哲學(xué)科學(xué)技術(shù)哲學(xué)011011人文社會(huì)科學(xué)學(xué)院人文社會(huì)科學(xué)學(xué)院10學(xué)制2年研究方向①101思想政治理論②201英語一③713自然辯證法概論④813科學(xué)技術(shù)史01科技與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展02航空航天史與發(fā)展戰(zhàn)略03科學(xué)思想與科學(xué)方法02020202應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)020201020201國(guó)民經(jīng)濟(jì)學(xué)國(guó)民經(jīng)濟(jì)學(xué)011011人文社會(huì)科學(xué)學(xué)院人文社會(huì)科學(xué)學(xué)院5學(xué)制2年研究方向①101思想政治理論②201英語一③303數(shù)學(xué)三④983經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)01技術(shù)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)02公共政策與經(jīng)濟(jì)發(fā)展020204020204金融學(xué)金融學(xué)008008經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院5學(xué)制25年研究方向①101思想政治理論②201英語一③303數(shù)學(xué)三④983經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)01證券投資及金融產(chǎn)品開發(fā)02金融市場(chǎng)03保險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理04國(guó)際金融理論與實(shí)務(wù)020020法學(xué)院法學(xué)院42學(xué)制2年研究方向①101思想政治理論②201英語一或202俄語或203日語③761法學(xué)專業(yè)綜合④861法學(xué)基礎(chǔ)綜合01法學(xué)理論與法律史02憲法學(xué)與行政法學(xué)03刑法學(xué)04民商法學(xué)05訴訟法學(xué)06經(jīng)濟(jì)法與環(huán)境資源保護(hù)法學(xué)07國(guó)際法學(xué)03050305馬克思主義理論馬克思主義理論030500030500馬克思主義理論馬克思主義理論028028思想政治理論學(xué)院思想政治理論學(xué)院5學(xué)制2年研究方向①101思想政治理論②201英語一③781馬克思主義理論與思想政治教育④882馬克思主義中國(guó)化01不區(qū)分研究方向03510351法律法律035101035101法律（非法學(xué)）法律（非法學(xué)）（專業(yè)學(xué)位）（專業(yè)學(xué)位）020020法學(xué)院法學(xué)院23學(xué)制3年只招收自籌經(jīng)費(fèi)或委托培養(yǎng)類別的考生研究方向①101思想政治理論②201英語一或202俄語或203日語③398法碩聯(lián)考專業(yè)基礎(chǔ)（非法學(xué)）④498法碩聯(lián)考綜合（非法學(xué)）01不區(qū)分研究方向035102035102法律（法學(xué)）法律（法學(xué)）（專（專業(yè)學(xué)位）業(yè)學(xué)位）020020法學(xué)院法學(xué)院5學(xué)制2年只招收自籌經(jīng)費(fèi)或委托培養(yǎng)類別的考生研究方向①101思想政治理論②201英語一或202俄語或203日語③397法碩聯(lián)考專業(yè)基礎(chǔ)（法學(xué)）④497法碩聯(lián)考綜合（法學(xué)）01不區(qū)分研究方向

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簡(jiǎn)介：D并購(gòu)重組成航空業(yè)大趨勢(shì)口謝清2008年席卷全球的金融危機(jī)的沖此加入聯(lián)盟成為個(gè)世界性趨勢(shì)。在中躍成為歐洲規(guī)模第三大航空公司，才擊使全球航空業(yè)雪上加霜，陷入前所未國(guó)航空市場(chǎng)上2007年的加盟潮中，南奠定了歐洲“三方鼎主“的競(jìng)爭(zhēng)格局。有的困境之中，2009年金融危機(jī)的蔓延航加入天合聯(lián)盟，國(guó)航加入星空聯(lián)盟，在美洲市場(chǎng)上，2007年達(dá)美航空完仍為航空業(yè)蒙上一層沉重的陰影，勉強(qiáng)新東航面對(duì)大聯(lián)盟齊伸出的橄欖枝，成對(duì)西北航空總金額達(dá)26億美元的并慘淡經(jīng)營(yíng)。步入2010年，幾經(jīng)周折后全對(duì)天合聯(lián)盟情有1蟲鐘，于2010年4月購(gòu)，成為當(dāng)時(shí)世界最大的航空公司，然球航空業(yè)終于迎來了復(fù)蘇的曙光，全球宣布加入天合聯(lián)盟，同時(shí)上航也會(huì)在10而僅僅過了一年多時(shí)間，航空業(yè)老大又各主要航空公司正以大規(guī)模的并購(gòu)重月31日退出星空聯(lián)盟，聯(lián)盟之間在中易其主。2010年5月，美聯(lián)航正式宣布組力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，也在不斷地打造國(guó)市場(chǎng)短兵相接。以換股合并方式并購(gòu)美大陸航空公司，一個(gè)又一個(gè)的超級(jí)航空承運(yùn)人，進(jìn)而推民航局李家祥局長(zhǎng)在其〈大道相并購(gòu)總值近32億美元，改寫了美國(guó)航動(dòng)全球航空業(yè)走向全面復(fù)蘇。通書中曾預(yù)言了這個(gè)局面國(guó)內(nèi)航空業(yè)格局，那成7新美聯(lián)航空、新達(dá)美一、三大聯(lián)盟主宰全球矢空空公司由相互競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為世界三大航航空、美國(guó)航空三大航空巨頭，新美聯(lián)世界上三大航空聯(lián)盟一一成立于空聯(lián)盟搶占中國(guó)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，以經(jīng)航并取代達(dá)美航空公司二躍而成為全1997年的星空聯(lián)盟STARALLIANCE、成立營(yíng)國(guó)內(nèi)支線為主的中小型國(guó)內(nèi)航空公球航空業(yè)的老大。于2000年的天合聯(lián)盟SKYTEA司生存受到嚴(yán)重威脅?？v觀歐美航空業(yè)并購(gòu)史，可以說最MALI即時(shí)、成主于1999年的寰宇家二、歐美航空業(yè)的并購(gòu)浪潮強(qiáng)大的并購(gòu)浪潮還是形成于2∞8年金ONEWLD，借助旗下各航空公司形成并購(gòu)整合是近年來國(guó)際航空業(yè)的融危機(jī)爆發(fā)之后。英國(guó)金獅航空創(chuàng)始人了各自覆蓋全球的網(wǎng)絡(luò)，瓜分了全球航重要趨勢(shì)，歐美航空巨頭之間的并購(gòu)也亞當(dāng)湯普森說經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，你要勒緊空市場(chǎng)的大部分版圖，并展開了激烈的是層出不窮。褲帶1經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)，你沒有褲帶可勒，可競(jìng)爭(zhēng)?！靶强章?lián)盟“占據(jù)亞洲、歐洲、南美在歐洲市場(chǎng)上，2003年，法國(guó)航空到了航空業(yè)里，你連褲子都沒有了。“說市場(chǎng)天合聯(lián)盟“主要覆蓋北美網(wǎng)絡(luò)，公司與荷蘭皇家航空宣布合并，總計(jì)交明航空業(yè)和經(jīng)濟(jì)的景氣程度密切相關(guān)O而“寰宇家“則在大西洋地區(qū)擁有勢(shì)易金額為784億歐元，揭開了全球航空但是，航空業(yè)的并購(gòu)與其他行業(yè)弱肉強(qiáng)力。因同一聯(lián)盟內(nèi)部成員具有代碼共業(yè)跨國(guó)并購(gòu)重組的序幕。其后，2005年食的并購(gòu)不同，在經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)往往出現(xiàn)享、常旅客互認(rèn)、機(jī)場(chǎng)設(shè)施共享等合作德國(guó)漢莎航空以最高31億歐元的價(jià)格抱團(tuán)取暖的現(xiàn)象。達(dá)美航空和美西北航優(yōu)勢(shì)，也更容易實(shí)現(xiàn)并購(gòu)后的整合，因收購(gòu)瑞士國(guó)際航空，成為僅次于法荷航空曾經(jīng)是對(duì)難兄難弟，在遭遇了“9此，是否為同一航空聯(lián)盟的成員，往往的全歐第二大航空公司。2009年6月，11“的陰影之后，雙雙申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，然是并購(gòu)中個(gè)很重要的參考因素。三大德國(guó)漢莎航空公司控股布魯塞爾航空公而又被隨之而來的金融危機(jī)給予當(dāng)頭航空聯(lián)盟在尋找新的聯(lián)盟成員以便伸司，2009年9月控股奧地利航空公司。一棒，萬般無奈之下選擇了抱團(tuán)取暖。出橄欖枝時(shí)，也會(huì)考慮全球版圖中的布德國(guó)漢莎的頻頻出手使英航在歐洲航空國(guó)際航協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，全球航點(diǎn)以使航線網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)更加完善。蘭巨頭“中的地位炭是可危，直到2010空業(yè)2008年虧損高達(dá)168億美元，聯(lián)盟成員之間的互利合作使得聯(lián)年4月，英國(guó)航空公司與西班牙伊比利2009年虧損94億美元，國(guó)際航協(xié)6月盟之外的成員面|惱不利的競(jìng)爭(zhēng)局面，因亞航空公司的合并成為國(guó)際航空集團(tuán)，份預(yù)期2010年實(shí)現(xiàn)盈利25億美元。E全運(yùn)甫201021、280期2008和2009年的虧損大部分產(chǎn)生于歐洲和北美航空公司，那里是金融風(fēng)暴的主要襲擊區(qū)，但在2010年全球航空業(yè)預(yù)期實(shí)現(xiàn)盈利25億美元的情況下，歐洲地區(qū)將是航空業(yè)今年惟一虧損地區(qū)，虧損額預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到28億美元，主要原因是歐洲各航空公司承擔(dān)7冰島火山灰造成的損失?？梢?，全球航空業(yè)還是很脆弱的，除了抱團(tuán)取暖之外還需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事兼首席執(zhí)行官比西尼亞尼表示航空業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，收益的急劇下降可能永遠(yuǎn)無法完全恢復(fù)，而油價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)仍保持不變。如果行業(yè)不進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，這個(gè)超分散的行業(yè)得以盈利仍將是一場(chǎng)夢(mèng)。未來的十年必須促進(jìn)整合，整合是行業(yè)的一大希望?！叭?、國(guó)內(nèi)航空業(yè)的三足鼎立之勢(shì)在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)上，國(guó)航、東航、南航呈現(xiàn)“三足鼎立“之勢(shì)。并購(gòu)、重組、加盟的浪潮在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)上也在上演。在業(yè)內(nèi)縱橫拇闊的中國(guó)國(guó)航，增持國(guó)泰航空，重組東星航空，控股深圳航空，將勢(shì)力范圍擴(kuò)展到華南，這曾經(jīng)是南航的大本營(yíng)又在上海、武漢設(shè)立了分公司，金IJ指東航的腹地，每步動(dòng)作都讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到壓力。東航繼“東新戀“失敗之后又導(dǎo)演了部國(guó)內(nèi)航空業(yè)的重組大戲一一“東上戀在上海的市場(chǎng)份額占到50，足以坐穩(wěn)上海半壁江山。東航也在國(guó)航門前成立北京分公司，在成都成立四川分公司，金LJT旨西南市場(chǎng)，那里一向是國(guó)航的腹地。相比較之下，南航倒有一絲寂寞的昧道。但東航入主“天合聯(lián)盟“還是排遣了南航的寂寞。加入“天合聯(lián)盟“之后，東航將與南航在航線網(wǎng)絡(luò)、采購(gòu)、服務(wù)、營(yíng)銷等全方位開展合作。曾經(jīng)的兩大對(duì)手加入同聯(lián)盟，早已加入“星空聯(lián)盟“的國(guó)航對(duì)此是否會(huì)感到壓力縱觀全球航空業(yè)并購(gòu)史，重要并購(gòu)都是在三大聯(lián)盟內(nèi)部發(fā)生的，這也為東航與南航更長(zhǎng)遠(yuǎn)的合作埋下想象的空間。但在異軍突起的“高鐵沖擊波“面前，三大航空公司改往日競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系開始一致對(duì)外，三大航掌門人不約而同地表達(dá)了對(duì)來自高鐵沖擊的擔(dān)憂。2012年即將建設(shè)完成的“四縱四橫“高鐵客運(yùn)專線幾乎覆蓋了我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集的地區(qū)，國(guó)內(nèi)6013毛以上的民航市場(chǎng)都會(huì)受到?jīng)_擊，對(duì)我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生直接和持久的壓力。但即使三大航都聯(lián)合起來成為個(gè)國(guó)內(nèi)的超級(jí)承運(yùn)人，也無法應(yīng)對(duì)“高鐵沖擊波畢竟航空公司的運(yùn)作模式?jīng)Q定了宮的高成本。轉(zhuǎn)換下思路，如果將并購(gòu)目標(biāo)轉(zhuǎn)向諸如春秋航空之類的叫民成本航空“公司，在高鐵密集的區(qū)域以“低成本航空“的運(yùn)作模式與之抗衡，那是不是會(huì)減緩勺中擊波“的影響呢四、并購(gòu)重組的思路和作用盤點(diǎn)聯(lián)盟間的“跨國(guó)聯(lián)姻“或是各種方式的“換股合并航空業(yè)的芥購(gòu)無外乎兩種思路一科思路是通過并購(gòu)實(shí)現(xiàn)規(guī)模的快速擴(kuò)張，另種思路是通過航線互補(bǔ)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。德國(guó)漢莎之所以能從一個(gè)2004年總資產(chǎn)僅為180億歐元的公司躍成為全歐洲第二大航空公司，遵循的便是第一條思路。而美聯(lián)合航空公司并購(gòu)美大陸航空公司則確實(shí)稱得上是航線互補(bǔ)的典范目前兩家公司在美國(guó)國(guó)內(nèi)航線的重合是全美最少的，而國(guó)際航線則完全不重合?！矫?，在不同的版圖上，歐洲市場(chǎng)、北美市場(chǎng)，開始出現(xiàn)個(gè)又個(gè)的超級(jí)承運(yùn)人，而另方面，各超級(jí)承運(yùn)人之間在自身的版圖之外，又通過聯(lián)盟的建立，實(shí)現(xiàn)對(duì)航空市場(chǎng)的瓜分與彼此間的競(jìng)爭(zhēng)。這對(duì)于發(fā)展相對(duì)落后的國(guó)內(nèi)民航業(yè)來說，形成國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)與資源的有機(jī)整合，增強(qiáng)航空公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力成為必然的選擇。實(shí)際上，全球航空業(yè)共同面臨著燃油戚本高居不下、航空運(yùn)輸供需矛盾突出、運(yùn)營(yíng)成本控制老大難等幾大問題，并購(gòu)重組成為現(xiàn)階段航空業(yè)的大趨勢(shì)。并購(gòu)重組能為航空公司獲得哪些優(yōu)勢(shì)呢首先，可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，發(fā)揮管理協(xié)同效應(yīng)。通過并購(gòu)重組，航空公司可以增強(qiáng)全球航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、改善費(fèi)用結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模、優(yōu)化航班線路、提高定價(jià)能力，最終實(shí)現(xiàn)112的協(xié)同效應(yīng)。其次，可以產(chǎn)生充足穩(wěn)定的現(xiàn)金流，發(fā)揮財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)。通過并購(gòu)重組，航空公司可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模的快速擴(kuò)張，獲得更強(qiáng)的市場(chǎng)控制能力，帶來更強(qiáng)的定價(jià)權(quán)，實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，帶來充裕的現(xiàn)金流。經(jīng)歷了金融危機(jī)考驗(yàn)的全球航空業(yè)，更能明白充足、穩(wěn)定的現(xiàn)金流意昧著什么，那就是航空公司的“生死大權(quán)“。再次，可以節(jié)約營(yíng)運(yùn)戚本，發(fā)揮經(jīng)營(yíng)協(xié)同效應(yīng)。對(duì)于全球航空業(yè)來說‘節(jié)流“這本賬時(shí)時(shí)刻刻要算清楚。燃油成本的高企吞噬掉航空業(yè)很大一塊利潤(rùn)，降低燃油消耗的有效途徑就是保證機(jī)隊(duì)的年輕化，而并購(gòu)最大的優(yōu)勢(shì)是可以利用現(xiàn)有飛機(jī)資源，省去高昂的飛機(jī)購(gòu)置費(fèi)用，達(dá)到“節(jié)流“的目的，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)協(xié)同。金時(shí)礎(chǔ)。1021總280掏圄

簡(jiǎn)介：第十章第十章航空攝影測(cè)量及遙感成圖簡(jiǎn)介航空攝影測(cè)量及遙感成圖簡(jiǎn)介第一節(jié)第一節(jié)航空攝影測(cè)量及遙感概述航空攝影測(cè)量及遙感概述一、航空攝影測(cè)量的概念航空攝影測(cè)量的概念傳統(tǒng)的攝影測(cè)量學(xué)是以攝影機(jī)所拍攝物體的像片為依據(jù)，確定所攝物的形狀、大小、性質(zhì)、和空間位置的方法，是測(cè)繪學(xué)科的一個(gè)很重要的分支。由于攝影像片能夠真實(shí)而詳盡地記錄攝影瞬間客觀物體的形態(tài)，具體良好的量測(cè)精度和判讀性能，所以其在地形測(cè)量、建筑工程及其他學(xué)科中已得到廣泛應(yīng)用。攝影測(cè)量學(xué)可從不同角度進(jìn)行分類，依據(jù)獲得像片的不同方法和攝影距離的遠(yuǎn)近可分為航天攝影測(cè)量、航空攝影測(cè)量、地面攝影測(cè)量、近景攝影測(cè)量與顯微攝影測(cè)量。按用途不同，可分為地形攝影測(cè)量和非地形攝影測(cè)量。近景攝影測(cè)量主要用于測(cè)繪國(guó)家基本地形圖，以及農(nóng)、林等不猛的規(guī)劃與資源調(diào)查用途和相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫；非地形攝影測(cè)量的研究對(duì)象時(shí)一些科技中的專題科目，如建筑、生物、考古、醫(yī)學(xué)、等。按處理技術(shù)的不同，可分為模擬攝影測(cè)量、解析攝影測(cè)量和數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量。模擬攝影測(cè)量是利用光學(xué)和機(jī)械儀器模擬攝影過程，建立縮小了的幾何模型，通過量測(cè)該模型，獲得所需的圖件。解析攝影測(cè)量是指利用計(jì)算機(jī)。根據(jù)物點(diǎn)與像點(diǎn)的幾何關(guān)系式，通過解析計(jì)算的方法，確定物點(diǎn)坐標(biāo)，并儲(chǔ)存于計(jì)算機(jī)中，再通過數(shù)控繪圖桌繪出圖形來。數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)數(shù)字影像進(jìn)行處理，獲得各種形式的數(shù)字化產(chǎn)品。模擬攝影測(cè)量、解析攝影測(cè)量和數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量是攝影測(cè)量學(xué)發(fā)展的三個(gè)階段，數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量是攝影測(cè)量學(xué)的發(fā)展方向。航空攝影測(cè)量是指從航攝飛機(jī)上對(duì)地面進(jìn)行攝影，根據(jù)所獲得的航攝像片，測(cè)繪攝區(qū)地形圖的工作。航空攝影測(cè)量具有攝影測(cè)量所包含的所有優(yōu)點(diǎn)，主要是在像片上進(jìn)行量測(cè)和判讀，無需接觸物體本身，很少受自然和地理?xiàng)l件的限制。影像客觀真實(shí)地反映著目標(biāo)，信息豐富逼真，可以直接從中回去大量的幾何和物理信息，使測(cè)量工作者可以將大量的野外工作轉(zhuǎn)到室內(nèi)來進(jìn)行，同事由于在量測(cè)的過程中廣發(fā)地采用了機(jī)械化和自動(dòng)化方法，所以能縮短工期，提高成圖效率。目前航空攝影測(cè)量已是測(cè)繪地形圖最主要、最有效的方法，同時(shí)還被廣泛的應(yīng)用于軍事、地質(zhì)、水文、森林、道路、水利水電、城建規(guī)劃、等各部門的勘測(cè)工作。二遙感的概念遙感的概念遙感是指從遠(yuǎn)距離、高空以致外層空間的平臺(tái)上，不直接與物體接觸，利用光學(xué)、電子光學(xué)等傳感器來感知物體獲取物體的信息并對(duì)所獲信息進(jìn)行加工處理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物體進(jìn)行定位、定性獲定量的描述。遙感時(shí)主要是利用從物體反射和輻射的電磁波來獲取物體的信息，通常將接受從物體反射和輻射來的電磁波信息的設(shè)備稱為傳感器，如航空攝影中的攝像機(jī)等。而將裝載傳感器的載體稱為遙感平臺(tái)，如航攝飛機(jī)、人造衛(wèi)星等。根據(jù)所利用的電磁波波段，遙感分為可見光遙感、紅外遙感和微波遙感三種類型。根據(jù)傳感器接受的電磁波的來源和方式的不同，遙感又可分為航天遙航攝像片上的像點(diǎn)產(chǎn)生位移，主要是由于地形起伏和像片等原因引起的。1投影誤差投影誤差因地形起伏出現(xiàn)高差，在航空像片上引起的像點(diǎn)位移稱作投影誤差。當(dāng)像片水平而地面有起伏時(shí)，像點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生位移。例如，當(dāng)對(duì)地面的煙囪攝影時(shí)，不管煙囪有多高，它在地形圖上的垂直投影都是一個(gè)點(diǎn)，而在像片上煙囪的影像，一般情況下卻是一條線，如圖102（A）所示。如果用煙囪頂部的影像代表煙囪的位置，則其點(diǎn)位產(chǎn)生了位移AB。同樣，由于地面起伏不平，它們?cè)谙衿系南顸c(diǎn)業(yè)必然產(chǎn)生位移，這種位移稱為投影誤差。當(dāng)?shù)孛纥c(diǎn)高于或低于基準(zhǔn)面（通常以測(cè)區(qū)地面的平均高程為航高起算面，即為基準(zhǔn)面）時(shí)，地面店在像片上的影像雖是一個(gè)點(diǎn)，但是其在基準(zhǔn)面上垂直投影的點(diǎn)的影像相比，卻產(chǎn)生了一段直線位移，這種像點(diǎn)位移就是投影誤差。如圖102（B）所示，AO，其像點(diǎn)為AO，線段AAO即為A點(diǎn)的投影誤差。同理，低于基準(zhǔn)面的B點(diǎn)，其投影誤差為BBO。投影誤差無法完全消除，只能加以限制（如選擇適當(dāng)?shù)幕鶞?zhǔn)面及適應(yīng)單投影轉(zhuǎn)繪儀進(jìn)行分帶轉(zhuǎn)換等）。22傾斜誤差傾斜誤差假設(shè)在同一攝影站，攝取了水平像片和傾斜像片，以水平像片為標(biāo)準(zhǔn)，將傾斜像片與之比較，則會(huì)發(fā)現(xiàn)地面在傾斜像片上的像點(diǎn)位置，對(duì)水平像片上相應(yīng)點(diǎn)的位置產(chǎn)生了位移，這種像點(diǎn)位移，稱為傾斜誤差。如圖103所示，對(duì)水平像片上相應(yīng)點(diǎn)的位置產(chǎn)生了位移，這種像點(diǎn)位移，稱為傾斜誤差。如圖103所示，P為傾斜像片，PO為水平像片，SA為投影光線，地面點(diǎn)在像片P和PO上的像點(diǎn)，分別為A和AO，很明顯，在傾斜像片P上可以看出像點(diǎn)偏移了AAO，即為傾斜誤差。傾斜像片可以通過糾正儀轉(zhuǎn)化為水平像片，因而，用糾正儀作像片糾正，可以消除傾斜誤差。（二）（二）航攝像片的比例尺航攝像片的比例尺

簡(jiǎn)介：1淺論航空法淺論航空法卓長(zhǎng)仁劫機(jī)案卓長(zhǎng)仁劫機(jī)案摘要摘要世界上發(fā)生第一起空中劫機(jī)事件是1933年在秘魯發(fā)生的。由于科學(xué)技術(shù)發(fā)展國(guó)際航空業(yè)務(wù)的擴(kuò)大空中劫持事件就不斷發(fā)生，而且危害民用航空事業(yè)的發(fā)展和人們的生命安全及財(cái)產(chǎn)的安全。因此，引起了世界各國(guó)的特別嚴(yán)重關(guān)注。聯(lián)合國(guó)大會(huì)呼吁所有國(guó)家采取一切適當(dāng)?shù)拇胧┰趪?guó)家管轄的范圍內(nèi)阻止防范或查禁這類行為；犯有劫機(jī)行為的必須受到法律的制裁和嚴(yán)懲。因而在聯(lián)合國(guó)和世界各國(guó)的共同努力下先后制定了對(duì)空中劫持犯罪懲罰的三個(gè)國(guó)際公約即1963年9月14日在日本東京舉行的國(guó)際航空法會(huì)議簽訂了關(guān)于在航空器內(nèi)的犯罪和其他某些行為的公約；1970年12月1日在荷蘭的海牙舉行的外交會(huì)議上通過一項(xiàng)關(guān)于制止非法劫持航空器公約；1971年9月23日在加拿大的蒙特爾舉行的航空法外交會(huì)議簽訂了關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為公約。1根據(jù)這三個(gè)公約的規(guī)定凡是從航空器的地勤人員機(jī)組人員為具體飛機(jī)作飛行前準(zhǔn)備開始到任何一次著陸以后的24小時(shí)為止任何危害民用航空安全的犯罪都被視為一種刑事犯罪而且是一種國(guó)際性犯罪必須受到嚴(yán)厲的懲罰。卓長(zhǎng)仁劫機(jī)案，1983年，從沈陽機(jī)場(chǎng)運(yùn)載105名乘客飛往上海的中國(guó)民航296號(hào)班機(jī)，自沈陽東塔機(jī)場(chǎng)起飛后，被機(jī)上乘客卓長(zhǎng)仁、姜洪軍、安衛(wèi)建、王彥大、吳云飛和高東萍等6名持槍歹徒采用暴力和威脅的方式劫持。他們用槍射擊駕駛艙門鎖，破門闖人駕駛艙后，對(duì)艙內(nèi)人員射擊，將報(bào)務(wù)員王永昌和領(lǐng)航員王培富擊成重傷。威逼機(jī)長(zhǎng)王儀軒和副駕駛員和長(zhǎng)林改變航程，并用槍頂著機(jī)長(zhǎng)的頭和威脅乘客要與全機(jī)同歸于盡，還強(qiáng)行亂推駕駛桿，使飛機(jī)在顛簸傾斜、忽高忽低最低離地面600米。的狀態(tài)下飛行，嚴(yán)重危及著飛機(jī)和全機(jī)人員的安全。飛機(jī)被迫在我國(guó)渤海灣、沈陽、大連和丹東的上空盤旋后飛經(jīng)朝鮮人民共和國(guó)，又飛入了韓國(guó)領(lǐng)空，被韓國(guó)4架鬼怪式戰(zhàn)斗機(jī)攔截，迫降在該國(guó)的春川軍用機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)降落后，罪犯?jìng)冇挚刂骑w機(jī)和機(jī)上人員長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)之久。最后向韓國(guó)當(dāng)局繳械并受到拘留。事發(fā)后，韓國(guó)有關(guān)當(dāng)局對(duì)事實(shí)進(jìn)行了調(diào)查并迅速將情況通知了中國(guó)政府和國(guó)際民用航空組織理事會(huì)。中國(guó)外交部收到通知后向韓國(guó)提出請(qǐng)求按照有關(guān)國(guó)際條約1王獻(xiàn)樞國(guó)際法中國(guó)政法大學(xué)出版社2007年8月第一版3未將罪犯引渡給有管轄權(quán)的國(guó)家，他應(yīng)行使管轄權(quán)。其他國(guó)家可按照本國(guó)法行駛?cè)魏涡惺鹿茌牂?quán)。海牙公約規(guī)定的相當(dāng)廣泛，含有普遍管轄的因素。海牙公約的第六、七條規(guī)定罪犯和被指稱的罪犯所在的締約國(guó)在判明情況認(rèn)為有必要時(shí)應(yīng)對(duì)該人進(jìn)行拘留，并應(yīng)立即對(duì)事實(shí)進(jìn)行初步調(diào)查，以及把拘留的情況立即通知航空器的登記國(guó)，航空器承租人主要經(jīng)營(yíng)地國(guó)或永久居所地國(guó)和被拘留者的國(guó)籍以及其他有關(guān)的國(guó)家，并說明其是否意欲行駛管轄權(quán)。罪犯所在地國(guó)入不將其引渡，則應(yīng)將此案提交其主管當(dāng)局以便起訴。4該當(dāng)局應(yīng)按本國(guó)法律以對(duì)待任何嚴(yán)重性質(zhì)的普通罪行案件的同樣方式作出決定。據(jù)此，中國(guó)和韓國(guó)多卓長(zhǎng)仁等人犯罪行為都聚要管轄權(quán)。應(yīng)為中國(guó)是被劫持的296號(hào)民航機(jī)的登記國(guó)并且是6名罪犯的國(guó)籍國(guó)。韓國(guó)是該飛機(jī)的降落地國(guó)，且該飛機(jī)降落時(shí)，卓長(zhǎng)仁等人均在該機(jī)內(nèi)。雖然中國(guó)是航空器的登記國(guó)，但公約并沒有賦予其優(yōu)先行駛管轄的權(quán)利因此只有在韓國(guó)將罪犯引渡給中國(guó)的情況下，中國(guó)才能行駛管轄。而韓國(guó)作為人犯的所在地國(guó)基于其屬地的優(yōu)越權(quán)可首先行駛其管轄權(quán)。因此，韓國(guó)的司法機(jī)關(guān)拘留、逮捕并起訴了卓長(zhǎng)仁等人犯，其法院對(duì)他們進(jìn)行了審判和處罰。關(guān)于對(duì)劫機(jī)犯的引渡，海牙公約原則上規(guī)定締約國(guó)應(yīng)將非法劫持航空器的行為視為可引渡的罪行規(guī)定在他們之間的現(xiàn)行的和即將締約的引渡條約中；若締約國(guó)規(guī)定只有在訂立引渡條款的情況下，才能引渡，則其與請(qǐng)求引渡國(guó)間沒有引渡條約，則可以本公約作為引渡法律的依據(jù)；締約國(guó)沒有規(guī)定只有引渡國(guó)可以引渡，則可以按照被請(qǐng)求國(guó)法律規(guī)定的條件，承認(rèn)上訴罪為可引渡的罪行。依據(jù)海牙公約上述規(guī)定，罪犯所在地國(guó)要么引渡犯罪嫌疑人，要么在當(dāng)?shù)仄鹪V犯罪嫌疑人，即“或引渡，或起訴”原則5?！霸趯W(xué)術(shù)界，這一原則通常被表述為在其境內(nèi)發(fā)現(xiàn)被請(qǐng)求引渡的犯罪人的國(guó)家，按照其簽訂的有關(guān)條約或者互惠原則，應(yīng)當(dāng)稃該人引渡給請(qǐng)求國(guó)；如果不同意引渡，則應(yīng)當(dāng)按照本國(guó)法律對(duì)該人提起訴訟以便追究其刑事責(zé)任。我國(guó)但是雖與韓國(guó)沒有外交關(guān)系，但兩國(guó)均為海牙公約的當(dāng)事國(guó)。我國(guó)是被劫持飛機(jī)的登記國(guó)和罪犯國(guó)籍國(guó)，對(duì)他們的罪行有管轄權(quán)，因此向韓國(guó)提出4陳安國(guó)際經(jīng)濟(jì)法學(xué)刊北大出版社第17卷第3期5（荷格勞秀斯（GROTIUS）著，何勤華等譯戰(zhàn)爭(zhēng)與和平法上海人民出版社2005年5月第一版

簡(jiǎn)介：商LK經(jīng)濟(jì)汁|皂。一王一7IOJ一、曩基于戰(zhàn)略的航空企業(yè)薪酬體系模式。。Z‘孫￡片【關(guān)鍵詞1航空企業(yè)，戰(zhàn)略，薪酬晡著藏目H濟(jì)的镕連航空輸NT4※得Ⅻ7E∞￡展A10年問拽目MI精的￡速度均每4№E％2008‰II輔Ⅱ的Ⅻ長(zhǎng)“714螂∞平日度∞2倍女A有Ⅸ＆展I目的目∞％∞镕7”賀航O目進(jìn)我目爭(zhēng)∞女悅目前巍目M事營(yíng)I的外女航I目BT90；摩外民曹資也十?dāng)唷薷?jìng)爭(zhēng)列女本目成∞航I企N才爭(zhēng)奪戰(zhàn)■＆繢效的T滑目N自蚺T￡M成∞目擾航I日避一事＆月日勺瓶Ⅲ；他Ⅱ目“航M∞一目＆T；∞Ⅲ白勺＆“并镕※目＆∞BNⅢNI5A燭∞M自M＆失MⅫⅫ目題一目8目＆骯I△Ⅱ￡G∞重面外枉激勵(lì)與內(nèi)在激勵(lì)并重自W女A口十￡MTI”R＆發(fā)十镕白勺20％30％AI的潛NⅨ取AF目∞程，擻M＆諳遍＆月FN女INⅫN十令航I△M∞I女‰￡G∞E‰I企M十憂∞目14自∞EGLQ7高∞但自FI業(yè)并＆自一日■戰(zhàn)日’”自；自目镕起使得№MM日能ⅢA尋＆T的機(jī)MM’ID戰(zhàn)％。自20目804代∞KELTTLK’一％FF■ⅢNIⅢ“I咖自J㈣MIN”T52RW∞目骯＆結(jié)1支付的■，譴”?！蔻裕Α奕誐者∞目E被∞全ⅫW”嶂融勵(lì)N稱女I2指航INI供的目4№∞貨MN“镕匕∞I女MMⅫ脞GⅫ“等№№№D』保＆E療Ⅸ№等貨Ⅲ∞％Ⅻ“＆航I＆＆I”的其№G日女■性的女∞G補(bǔ)％等等’自‘∞№№M稱崆≈G指”G航IMM％月I＆自M■化∞佳I式MHG女M值匕蛔目I”的息Ⅲ镕Ⅷ∞蟣MG十94D勺【自％的航M女化ⅧE自∞ING境UⅡ航IMⅫ十∞謝意等等?！薄蕖迍?lì)與自∞游自自R有T目∞∞％E們相補(bǔ)充一日4D女∞”“DT覆門R％∞％的”月■＆∞M臣酬吃★鍋。％害T日I的I镕GMDM％G∞每F中下RNN27捕女目的澈M一”部想月鋰※镕№目目動(dòng)輒M目2II∞H镕航審企業(yè)赫刪制度的制定依粥10，目≈ME42ID目目“自使T們有A地E自起※I航I△＆G女經(jīng)I葉缶№十M。＆№※口“T_一萬方數(shù)據(jù)∞MM￡I■化∞TM日“ⅢⅡM自￡?duì)嶢Ⅲ一十№镕‰I△M镕目地7镕目镕％“自目自＆∞薪酬方式的均水Ⅲ于巴D自E航IⅡ的W待HM就戈女镕女矗芹M高7Ⅲ力口EI△MM7R％T。自A的M勵(lì)2非貨IM并“■化的但有一部丹內(nèi)镕№映市爭(zhēng)十日“AD自％M，镕Ⅻ％Ⅷ機(jī)2航I￡ⅢG女。五有部“自GⅢ￡‰I△Ⅱ自目TM％目Ⅷ■G∞NI△N女MI镕H＆航I△Ⅲ日十∞G矗等T％月”T∞C目％月白勺N￡自T日勺㈨J％∞】日BⅣER￡％TⅫ目∞“￡∞十月2】_日∞HEEⅢ＆№M目T月∞H＆％＆自H镕目L女G收女6白勺№IA月MⅫ“M女他∞赫M結(jié)GG4MH多Ⅲ3I自I∞2，U4；T“∞∞M40女＆十Ⅱ％T目∞镕％Ⅲ∞M自自目病∞A”自一DI女TMⅫ自白勻|目M目∞目自NIⅢTⅫN女IB擁自獨(dú)自第“目N目I4H镕女Ⅲ有M突破M★月自R＆女‰∞“I女＆自％利∞∞ⅫM‰。MⅡ＆高目I的IM镕H＆O目目目N镕自M∞航IN∞※＆RNT自∞基≈肚J戰(zhàn)略帕航審余業(yè)薪酬體系模，盹的建啦镕FⅢ＆M日“依月LMI∞’F＆镕白勺D※口4‰I＆Ⅱ∞ⅫI囤1基于戰(zhàn)略的薪酬體系模型N目＆礙Ⅱ使酬體持AM口進(jìn)航IM＆％目I自￡＆O‰IM镕※G考Ⅻ镕MO目＆日GI※GGⅫNE5＆镕目∞自＆GN薪ⅫMG镕備Ⅷ￡“＆∞N特月ⅫⅡMEIⅫ“項(xiàng)分EM＆“度能有效I月Ⅻ戰(zhàn)％MF航I△N白勺，0價(jià)值M目＆＆镕目。RⅡ十目女MNT日＆＆“目∞航I△Ⅱ＆自自自∞Ⅻ№％ⅫED＆目目Z镕￡Ⅻ何T月“女機(jī)“米激＆目I№IN％镕N十＆Ⅲ的＆镕目％I＆女№并H自A構(gòu)N∞D(zhuǎn)镕I＆能口M航I△Ⅱ№女目∞女現(xiàn)R％“遵航I△Ⅱ∞十G。ⅫH配M＆Ⅱ％目女M的N自E￡航△M“值∞Ⅲ＆￡＆￡日‰女＆Ⅱ∞＆镕T2女镕R8＆M％％NⅡ≮十女I目E‰I△ⅡⅢ計(jì)新酬幢前＆GM№NI△N∞Ⅻ＆％￡”AM＆G＆％M∞體E＆％镕F慷∞A自IⅢ日月自D＆的＆賦自7RNI＆M∞ⅫM＆∞G＆航△Ⅱ￡RA十女Ⅳ＆∞‰I企Ⅱ＆L1T“＆目＆有壽T們目■日計(jì)這D度的日＆也2月∞日此＆MTWD崾M打‰镕目Ⅸ”IQ№O＆G≈＆％月目■TG項(xiàng)M＆丑勺十NN月。ⅢHE“＆I女十ⅡM佃薪ⅫG‰∞目自揮體其目標(biāo)G女M皖△Ⅱ的＆镕日镕HMI企Ⅲ的”宕B女促進(jìn)自∞M％∞自衡￡REZ航IⅡRI＆％機(jī)岔MBM薔F將N女ND4EB航I丑_＆％镕Ⅱ目Ⅱ￡十目自ⅢUⅢ∞＆∞女＆目管4№∞女口ⅧG％才真T镕住I4高I企NⅡM∞№’N∞I目自CR‰IIⅡ日勺T＆RF作音2』女IN術(shù)女舉舡IT％J萬方數(shù)據(jù)

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簡(jiǎn)介：第1頁共5頁中法工程師學(xué)院中法工程師學(xué)院航空宇航科學(xué)與技術(shù)專業(yè)招生目錄航空宇航科學(xué)與技術(shù)專業(yè)招生目錄一級(jí)學(xué)科（或?qū)I(yè)類別）、二級(jí)學(xué)科（或?qū)I(yè)領(lǐng)域）、學(xué)院、研究方向招生人數(shù)考試科目備注070200070200物理學(xué)物理學(xué)024024中法工程師學(xué)院中法工程師學(xué)院2學(xué)制25年只招收北航本校本院推免生研究方向①101思想政治理論②245法語二外③301數(shù)學(xué)一④994機(jī)械電子與力學(xué)綜合01中法國(guó)際工程一體化080200080200機(jī)械工程機(jī)械工程024024中法工程師學(xué)院中法工程師學(xué)院4學(xué)制25年只招收北航本校本院推免生研究方向①101思想政治理論②245法語二外③301數(shù)學(xué)一④994機(jī)械電子與力學(xué)綜合01中法國(guó)際工程一體化080500080500材料科學(xué)與工程材料科學(xué)與工程024024中法工程師學(xué)院中法工程師學(xué)院2學(xué)制25年只招收北航本校本院推免生研究方向①101思想政治理論②245法語二外③301數(shù)學(xué)一④994機(jī)械電子與力學(xué)綜合01中法國(guó)際工程一體化080700080700動(dòng)力工程及工程熱物理動(dòng)力工程及工程熱物理024024中法工程師學(xué)院中法工程師學(xué)院4學(xué)制25年只招收北航本校本院推免生研究方向①101思想政治理論②245法語二外③301數(shù)學(xué)一④994機(jī)械電子與力學(xué)綜合01中法國(guó)際工程一體化080900080900電子科學(xué)與技術(shù)電子科學(xué)與技術(shù)024024中法工程師學(xué)院中法工程師學(xué)院8學(xué)制25年只招收北航本校本院推免生研究方向①101思想政治理論②245法語二外③301數(shù)學(xué)一④994機(jī)械電子與力學(xué)綜合01中法國(guó)際工程一體化第3頁共5頁024024中法工程師學(xué)院中法工程師學(xué)院10學(xué)制25年只招收北航本校本院推免生研究方向①101思想政治理論②245法語二外③301數(shù)學(xué)一④994機(jī)械電子與力學(xué)綜合01中法國(guó)際工程一體化085232085232航空工程（專業(yè)學(xué)位，工程航空工程（專業(yè)學(xué)位，工程碩士）碩士）024024中法工程師學(xué)院中法工程師學(xué)院10學(xué)制25年只招收北航本校本院推免生研究方向①101思想政治理論②245法語二外③301數(shù)學(xué)一④994機(jī)械電子與力學(xué)綜合01中法國(guó)際工程一體化中法工程師學(xué)院中法工程師學(xué)院航空宇航科學(xué)與技術(shù)專業(yè)介紹航空宇航科學(xué)與技術(shù)專業(yè)介紹在中法兩國(guó)教育部的大力支持下，北京航空航天大學(xué)與法國(guó)中央理工大學(xué)集團(tuán)（由法國(guó)4所中央理工大學(xué)組成）于2004年11月2日在北京簽署了共同創(chuàng)建北航中法工程師學(xué)院的協(xié)議。這是一所利用法國(guó)優(yōu)質(zhì)教育資源，結(jié)合北航在教學(xué)、科研、管理方面的經(jīng)驗(yàn)培養(yǎng)高水平國(guó)際化通用工程師的國(guó)際工程學(xué)院。她隸屬于北航，同時(shí)也是法國(guó)中央理工大學(xué)集團(tuán)中的一員。中法工程師學(xué)院作為中法兩國(guó)教育合作的典范，深得社會(huì)關(guān)注。2009年12月22日法國(guó)總理菲永訪問北航，專門參觀了中法工程師學(xué)院并看望了全體師生。2010年6月，作為北航唯一試點(diǎn)專業(yè)獲準(zhǔn)首批進(jìn)入教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”，并于10月順利通過法國(guó)教育部工程師職銜委員會(huì)認(rèn)證（CTI）和歐洲工程師教育認(rèn)證（EURACE），成為我國(guó)首個(gè)獲得國(guó)際工程師資質(zhì)認(rèn)證的學(xué)院。法國(guó)中央理工大學(xué)的通用工程師培養(yǎng)模式在國(guó)際上享有盛譽(yù)。這種模式以預(yù)科教育為基礎(chǔ)。在預(yù)科教育階段，學(xué)生受到非常扎實(shí)的科學(xué)基礎(chǔ)教育；在預(yù)科教育之后的工程師教育中，學(xué)生受到涉獵領(lǐng)域非常寬廣的工程基礎(chǔ)教育，目的是使未來的工程師具有各方面的工程基本知識(shí)。相對(duì)比例較小的專業(yè)教育起引導(dǎo)學(xué)生向某一專業(yè)領(lǐng)域發(fā)展的入門作用，而且這種專業(yè)教育是通過與企業(yè)各界以及與科研單位密切合作實(shí)現(xiàn)的。中央理工大學(xué)培養(yǎng)的學(xué)生以適應(yīng)性強(qiáng)、綜合能力高、潛力大著稱。中法工程師學(xué)院采用法國(guó)中央理工大學(xué)的通用工程師培養(yǎng)模式，學(xué)生將受到具有兩國(guó)文化教育特色的工程師教育。和法國(guó)4所中央理工大學(xué)培養(yǎng)的學(xué)生一樣，從北航中法工程師學(xué)院走出的學(xué)生，多數(shù)將成為中法兩國(guó)企業(yè)各界及科研單位的中堅(jiān)。中法工程師學(xué)院的完全學(xué)制為665年，分為預(yù)科教育階段和工程師教育階段。在第四學(xué)年初對(duì)應(yīng)屆學(xué)生進(jìn)行嚴(yán)格、全面的評(píng)估，不合格者可以繼續(xù)第四年的學(xué)習(xí)，但是不能進(jìn)入工程師教育階段。在第四學(xué)年完成本科畢業(yè)論文且各門課程成績(jī)合格者可獲得北航數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)、信息與計(jì)算科學(xué)、應(yīng)用物理或工程力學(xué)四個(gè)專業(yè)之一的學(xué)士學(xué)位；在工程師教育階段結(jié)束時(shí)，取得所要求全部學(xué)分的學(xué)生可獲得北航碩士學(xué)位及法國(guó)工程師職銜委員會(huì)認(rèn)定的北航中法工程師學(xué)院工程師文憑。北航中法工程師學(xué)院的學(xué)生在第一年將接受法語強(qiáng)化教育。在后續(xù)課程的教學(xué)中法語講授的比例不少于50。將有來自法國(guó)的大學(xué)教授、企業(yè)的工程師、專家、科研單位的研究員以及可用法語授課的中國(guó)教師、

簡(jiǎn)介：1乘坐非國(guó)內(nèi)航空公司航班和改變中轉(zhuǎn)地審批表編號(hào)填表日期年月日?qǐng)F(tuán)組名稱組團(tuán)單位團(tuán)員人數(shù)出訪國(guó)家（地區(qū)）出訪時(shí)間乘坐航班選擇非國(guó)內(nèi)航空公司航班原因，或者改變最鄰近目的地國(guó)家（地區(qū)）中轉(zhuǎn)地原因所在所在單位黨委位黨委審核意核意見審核單位審核日期審核意見單位蓋章國(guó)際處審際處審核意核意見審核單位審核日期審核意見單位蓋章財(cái)務(wù)處審財(cái)務(wù)處審核意核意見審核單位審核日期審核意見單位蓋章1乘坐非國(guó)內(nèi)航空公司航班和改變中轉(zhuǎn)地審批表編號(hào)填表日期年月日?qǐng)F(tuán)組名稱組團(tuán)單位團(tuán)員人數(shù)出訪國(guó)家（地區(qū)）出訪時(shí)間乘坐航班選擇非國(guó)內(nèi)航空公司航班原因，或者改變最鄰近目的地國(guó)家（地區(qū)）中轉(zhuǎn)地原因所在所在單位黨委位黨委審核意核意見審核單位審核日期審核意見單位蓋章國(guó)際處審際處審核意核意見審核單位審核日期審核意見單位蓋章財(cái)務(wù)處審財(cái)務(wù)處審核意核意見審核單位審核日期審核意見單位蓋章

簡(jiǎn)介：20162022年中國(guó)航空物流市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告報(bào)告編號(hào)1881837中國(guó)產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)航空物流20162022年中國(guó)航空物流市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告了解更多歡迎訪問中國(guó)產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)一、基本信息報(bào)告名稱20162022年中國(guó)航空物流市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告報(bào)告編號(hào)1881837←咨詢時(shí)，請(qǐng)說明此編號(hào)。優(yōu)惠價(jià)7380元可開具增值稅專用發(fā)票EMAILKF網(wǎng)上閱讀R_JIAOTONGYUNSHU37HANGKONGWULIUWEILAIFAZHANQUSHIYUCEHTML溫馨提示如需英文、日文等其他語言版本，請(qǐng)與我們聯(lián)系。二、內(nèi)容介紹航空物流是以機(jī)場(chǎng)為主體，依托機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供“一站式”、“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運(yùn)輸，而且還要參與物流運(yùn)作的全過程，對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，因此，航空物流更加強(qiáng)調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。航空運(yùn)輸業(yè)存在較強(qiáng)的周期性，受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和突發(fā)事件等的影響大。但是即使航空運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)波動(dòng)，民用機(jī)場(chǎng)業(yè)作為航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈中的基礎(chǔ)設(shè)施，其周期性波動(dòng)是比較平坦的，收益和長(zhǎng)期增長(zhǎng)性穩(wěn)定。同時(shí)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，歷來受到國(guó)家和社會(huì)的重視，得到資金、政策支持和優(yōu)先發(fā)展。中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)將繼續(xù)得到國(guó)家的扶持，得益航空運(yùn)輸業(yè)和固定資產(chǎn)投資的快速增長(zhǎng)，使投資者得到中長(zhǎng)期收益。中國(guó)產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的20162022年中國(guó)航空物流市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告認(rèn)為，2014年，民航累計(jì)完成貨運(yùn)量593億噸，同比增長(zhǎng)57，增速比上年提高34個(gè)百分點(diǎn)；累計(jì)完成貨物周轉(zhuǎn)量186億噸公里，同比增長(zhǎng)93，增速比2013年提高64個(gè)百分點(diǎn)。