簡(jiǎn)介：航空公司飛機(jī)維修成本及其控制王國(guó)華中國(guó)東方航空江蘇有限公司,江蘇南京211113摘要航空公司維修成本的管理和控制,關(guān)系到航空公司和維修企業(yè)的生存和發(fā)展。在廣泛收集國(guó)內(nèi)外航空公司有關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,分析了不同管理模式和各種機(jī)型在不同情況下的成本狀況,力圖為從事維修成本和運(yùn)營(yíng)成本管理的業(yè)內(nèi)人士提供思路和方法,并通過(guò)不斷實(shí)踐,建立和完善一套科學(xué)的符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的維修成本管理制度。關(guān)鍵詞民用航空飛機(jī)維修成本控制中圖分類號(hào)U8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)16721616201123007906旅客服務(wù)費(fèi)、保險(xiǎn)金和其他成本延誤、取消費(fèi)等。根據(jù)國(guó)際民航組織ICAO分類統(tǒng)計(jì)1,給出典型航空公司運(yùn)營(yíng)成本及其分類情況如圖1所示。右圖是總的分類,左側(cè)是間接運(yùn)營(yíng)成本IOC,占40,右側(cè)是直接運(yùn)營(yíng)成本DOC,占60左圖是IOC和DOC的細(xì)目及其百分比,其中與維修相關(guān)的主要有維修費(fèi)用、折舊費(fèi)用,各占101。111維修成本的組成和預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)成本及其組成直接運(yùn)營(yíng)成本包括投資費(fèi)用也稱為飛機(jī)擁有費(fèi)用,包括折舊費(fèi)、利息,有的包括購(gòu)買飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、高價(jià)件、特種工裝設(shè)備,經(jīng)營(yíng)性租賃等、空勤組費(fèi)用駕駛員和空中服務(wù)員成本、維修成本直接維修成本、間接維修成本、燃油成本、航路費(fèi)、起降費(fèi)、圖1典型航空公司運(yùn)營(yíng)成本及其分類飛機(jī)上進(jìn)行維修檢查所消耗的人工及材料費(fèi)用,以及從飛機(jī)上拆下后維修所消耗的人工及材料發(fā)動(dòng)機(jī)翻修、部件修理費(fèi)用,這些項(xiàng)目具有可比性間接維修成本IMC是管理費(fèi)用,包括服務(wù)費(fèi)如備件、能源供給、IT服務(wù)、GSE地面支持設(shè)備維修、工程支援和培訓(xùn)等,各運(yùn)營(yíng)人之間間接成本項(xiàng)目差12維修成本組成及其影響因素飛機(jī)的維修成本MC是運(yùn)營(yíng)成本的重要部分,分為直接維修成本DIRECTMAINTENANCECOST,DMC和間接維修成本INDIRECTMAINTENANCECOST,IMC,同時(shí)還應(yīng)綜合考慮維修經(jīng)濟(jì)性。直接維修成本DMC是純維修費(fèi)用,包括在收稿日期20111024作者簡(jiǎn)介王國(guó)華1963,男,江蘇江陰人,中國(guó)東方航空江蘇有限公司工程師,碩士,主要從事飛機(jī)維修管理工作。應(yīng)用研究王國(guó)華航空公司飛機(jī)維修成本及其控制81122間接維修成本間接維修成本是機(jī)隊(duì)維修保障過(guò)程中的額外成本,是指與維修相關(guān)的保障費(fèi)用總和,有的稱為維修工程機(jī)隊(duì)資金成本。其包括非生產(chǎn)人員支出,維修機(jī)構(gòu)設(shè)施、設(shè)備、器材和培訓(xùn)等方面的通用管理費(fèi)用,有的還包括飛機(jī)執(zhí)行改裝、勤務(wù)和噴漆等費(fèi)用。影響間接維修成本主要因素的是運(yùn)營(yíng)商所需的保障水平,包括維修能力、庫(kù)存?zhèn)浼蛦T工水平,對(duì)于周轉(zhuǎn)件和可修理件的庫(kù)存資產(chǎn)管理,通常采用自有投資購(gòu)買、共享共同倉(cāng)庫(kù),TCS,POOLING和獲取協(xié)議CCS,備件庫(kù),ACCESSCONTRACT3種方法,不同航空公司之間很難比較。123維修經(jīng)濟(jì)性維修經(jīng)濟(jì)性除了包含直接維修成本DMC和間接維修成本IMC之外,還應(yīng)考慮與維修相關(guān)的以下支出的成本和費(fèi)用,有的將它們列入了間接運(yùn)營(yíng)成本1由于飛機(jī)維修或排除故障需要停場(chǎng),無(wú)法用于運(yùn)營(yíng)的成本其他飛機(jī)替補(bǔ)及/或收入/利潤(rùn)損失2技術(shù)原因造成的航班延誤/取消/事件成本3其他成本,包括租賃飛機(jī)的維修儲(chǔ)備金、返還條件,以及義務(wù)/公務(wù)飛行。因此,航空公司和維修單位只有在統(tǒng)一考慮維修經(jīng)濟(jì)性的前提下,加強(qiáng)對(duì)維修成本管理,才能取得綜合效益。2全壽命周期費(fèi)用和設(shè)計(jì)制造方成本控制研究表明,飛機(jī)維修成本的70以上是由設(shè)計(jì)階段決定的,設(shè)計(jì)是否優(yōu)良,對(duì)維修成本的影響是巨大的。全壽命周期費(fèi)用全壽命周期費(fèi)用LIFECYCLECOST,LCC是指飛機(jī)在研制開發(fā)、采購(gòu)、試驗(yàn)、認(rèn)證、持續(xù)擁有、運(yùn)營(yíng)和維修直到報(bào)廢的全壽命周期所消耗的直接和間接費(fèi)用總和。航空公司關(guān)注運(yùn)營(yíng)成本,首先需要分析航空器的生命周期成本,該成本分解如圖4所示2。21圖4航空公司的生命周期成本成本在原有基礎(chǔ)上可降低15～203。222制定MMEL由于航空器系統(tǒng)或者設(shè)備被設(shè)計(jì)成具有各種水平的冗余度,因此當(dāng)安裝的某些系統(tǒng)或設(shè)備不工作時(shí),只要余下可工作的部分能保證可接受的安全水平,則運(yùn)營(yíng)人可以放行帶有不工作設(shè)備的飛機(jī)。航空公司按照MEL規(guī)定運(yùn)行,可以大大提高飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)可靠性,降低運(yùn)營(yíng)成本。22運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備階段控制DMC的方法在運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備階段,制造方的主要工作是協(xié)助制定維修大綱MRB報(bào)告并幫助航空公司實(shí)施,制定出主最低設(shè)備清單MMEL并幫助航空公司制定最低設(shè)備清單MEL。221維修大綱的制訂和優(yōu)化20世紀(jì)80年代以來(lái),制造方采用MSG3制訂維修大綱對(duì)于具有安全性影響的故障,保證安全性是最高目標(biāo)對(duì)于具有使用性和經(jīng)濟(jì)性影響的故障,降低維修成本和保持可接受的可靠性水平是追求的目標(biāo)。維修大綱用MSG3優(yōu)化后,使飛機(jī)的維修運(yùn)營(yíng)階段的成本改進(jìn)在飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)之后,制造方控制DMC的主要工作是收集并分析飛機(jī)機(jī)隊(duì)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中實(shí)際發(fā)生的直接維修成本信息,進(jìn)行DMC分析。23

簡(jiǎn)介：中國(guó)航油發(fā)〔2015〕47號(hào)各成員企業(yè)、機(jī)關(guān)各部門為深入貫徹落實(shí)黨的十八屆四中全會(huì)精神，全面推進(jìn)依法治企，根據(jù)國(guó)資委關(guān)于推動(dòng)落實(shí)中央企業(yè)法制工作新五年規(guī)劃有關(guān)事項(xiàng)的通知（國(guó)資發(fā)法規(guī)〔2014〕193號(hào)）要求，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，法律部在充分調(diào)研和廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，制定了中國(guó)航空油料集團(tuán)公司20152019年法治工作五年規(guī)劃，已經(jīng)集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)審議批準(zhǔn)?，F(xiàn)予以下發(fā)，請(qǐng)認(rèn)真組織學(xué)習(xí)，全面貫徹落實(shí)。特此通知。附件為貫徹落實(shí)黨的十八屆四中全會(huì)精神，全面推進(jìn)法治央企建設(shè)，根據(jù)國(guó)資委提出的中央企業(yè)法制工作新五年規(guī)劃的總體要求，結(jié)合集團(tuán)公司改革發(fā)展和法律工作實(shí)際，制定本規(guī)劃。一、目前法律工作的成績(jī)、差距與挑戰(zhàn)（一）成績(jī)。20052014年，集團(tuán)公司按照國(guó)資委“建立機(jī)制、發(fā)揮作用、完善提高”的總體思路，利用九年的時(shí)間，通過(guò)連續(xù)實(shí)施法制工作三個(gè)三年目標(biāo)，法律工作取得很大成績(jī)，為中國(guó)航油進(jìn)入世界500強(qiáng)、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的法律保障，初步形成了具有中國(guó)航油特色的法律工作新格局1不斷探索和優(yōu)化法律工作管理模式，確立了“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理、統(tǒng)一調(diào)配、雙重負(fù)責(zé)”的法律工作新體制；2認(rèn)真總結(jié)法律工作的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，構(gòu)建了以法律事務(wù)管理規(guī)定為核心，以合同、糾紛案件、規(guī)章制度、授權(quán)等管理為基礎(chǔ)的完整的法律工作制度體系；3緊密結(jié)合公司業(yè)務(wù)特點(diǎn)和人員實(shí)際，通過(guò)公開招聘、內(nèi)部調(diào)配等多種形式，初步形成了以總法律顧問制度為核心，以五級(jí)

簡(jiǎn)介：股票投資分析報(bào)告股票投資分析報(bào)告股票名稱中國(guó)南方航空股票名稱中國(guó)南方航空股票代碼股票代碼600029600029姓名陳豪姓名陳豪學(xué)號(hào)學(xué)號(hào)201230015403201230015403班級(jí)班級(jí)20122012級(jí)會(huì)計(jì)學(xué)（財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)方向）級(jí)會(huì)計(jì)學(xué)（財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)方向）3班一、公司概述一、公司概述中國(guó)南方航空股份有限公司，是中國(guó)南方航空集團(tuán)公司屬下航空運(yùn)輸主業(yè)公司，總部設(shè)在廣州，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南廣西、珠海直升機(jī)等13家分公司和廈門航空、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空等5家控股子公司；在上海、西安設(shè)立基地，在成都、杭州、南京、臺(tái)北等地共設(shè)有18個(gè)國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部，在新加坡、東京、漢城、迪拜、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉磯、悉尼、拉各斯、紐約、倫敦、溫哥華、迪拜、布里斯班等地設(shè)有54個(gè)國(guó)外辦事處。中國(guó)南方航空股份有限公司是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。目前，南航經(jīng)營(yíng)包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在內(nèi)的客貨運(yùn)輸飛機(jī)342架，形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國(guó)內(nèi)，全面輻射亞洲，與天合聯(lián)盟成員密切合作，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球841個(gè)目的地，連接162個(gè)國(guó)家和地區(qū)，到達(dá)全球各主要城市。中國(guó)南方航空股份有限公司堅(jiān)持“安全第一”的核心價(jià)值觀，安全基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)。飛行實(shí)力出眾，擁有3300多名優(yōu)秀的飛行人員，是目前國(guó)內(nèi)唯一一家擁有獨(dú)立培養(yǎng)飛行員能力的航空公司，與全球知名飛行模擬器制造商CAE合資建立的飛行訓(xùn)練中心是亞洲規(guī)模最大的飛行訓(xùn)練中心；機(jī)務(wù)維修實(shí)力雄厚，旗下廣州飛機(jī)維修工程有限公司GAMECO建有亞洲最大的飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)，南航與德國(guó)MTU公司合建有國(guó)內(nèi)最大、維修等級(jí)最高的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修基地；保障體系完善，擁有獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)的飛行運(yùn)行控制系統(tǒng)SOC，以及同量量南方航空南方航空21203030東方航空東方航空31252836國(guó)際航空國(guó)際航空352240404、亞洲航空公司2009年年度報(bào)告日前公布,中國(guó)南方航空600029公司首次取代日本航空公司,在輸送旅客能力方面躍居亞洲第一。這是日航自2002年與日本佳速航空公司合并以來(lái)首次讓出亞洲第一的位置。由于經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)惡化,日航2009年減少了部分航線和航班,旅客輸送能力比上一年減少9。與此相反,南方航空的旅客輸送能力則提高9,從而超過(guò)日航、新加坡航空和香港國(guó)泰航空位列第一。5、中國(guó)南方航空股份有限公司日前獲悉，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)有關(guān)通知，自2010年1月1日起，對(duì)中華人民共和國(guó)境內(nèi)單位或者個(gè)人提供的國(guó)際運(yùn)輸勞務(wù)免征營(yíng)業(yè)稅。據(jù)此，若以公司2009年度國(guó)際和地區(qū)航線的國(guó)內(nèi)始發(fā)運(yùn)輸收入不含燃油附加費(fèi)收入為基礎(chǔ)，按照綜合稅率約303包括營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅及教育費(fèi)附加估算，此項(xiàng)政策將使公司2009年度營(yíng)業(yè)稅金及附加支出減少約113億元。中國(guó)南方航空股份有限公司按照中國(guó)企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則初步測(cè)算，預(yù)計(jì)公司2010年第一季度歸屬于公司股東的凈利潤(rùn)與去年同期歸屬于公司股東的凈利潤(rùn)為人民幣222億元相比增長(zhǎng)約400。四、上市四、上市公司分析公司分析1、公司分析中國(guó)南方航空公司是中國(guó)三大航空集團(tuán)之一。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋中國(guó)，輻射亞洲，連接歐洲、美洲、澳洲的航線網(wǎng)絡(luò)。南方航空2007年旅客運(yùn)輸量達(dá)到8173億客公里，國(guó)航為7003億客公里，2007年度客運(yùn)排名世界第四，亞洲第一的航空公司。同時(shí)，2007年加入天合聯(lián)盟，成為首家加入國(guó)際航空聯(lián)盟的中國(guó)內(nèi)地航空公司。2010年，公司將積極利用國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的有利條件，并抓住世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)等市場(chǎng)機(jī)遇，提升收入水平。11中國(guó)南方航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)南方航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀近幾年來(lái)，南方航空發(fā)展迅速，取得不少成就。中國(guó)南方航空股份有限公司是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。目前，南航經(jīng)營(yíng)包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在內(nèi)的客貨運(yùn)輸機(jī)400架，機(jī)隊(duì)

簡(jiǎn)介：13D打印與航空航天行業(yè)白皮書20153D科學(xué)谷WWW51SHAPECOM版權(quán)?2015,3D科學(xué)谷WWW51SHAPECOM不經(jīng)許可的翻印是嚴(yán)格禁止的本書所出現(xiàn)的數(shù)據(jù)及其他信息的解釋權(quán)屬于艾溪企業(yè)營(yíng)銷策劃（上海）有限公司封面圖片來(lái)源ROCEROYCE3對(duì)航天工業(yè)來(lái)說(shuō)，3D打印的應(yīng)用主要分為兩大塊一塊是金屬粉末熔融或燒結(jié)成最終產(chǎn)品，另外一塊是打印模型或手板，成型出來(lái)的樣件可以用于設(shè)計(jì)驗(yàn)證、模擬裝配，還可以作為生產(chǎn)制造的原型件使用。我們看到，吉?jiǎng)P恩GNK公司在與歐洲按銷量最大的國(guó)防和航天公司EADS發(fā)展3D打印鈦架。這種鈦架可以把機(jī)械加工時(shí)間從4小時(shí)縮短至40分鐘，減少30的材料。英國(guó)羅羅公司也在采用3D打印技術(shù)制造噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的金屬零部件。美國(guó)通用電氣集團(tuán)GEAVIATION從2016年起，將開始生產(chǎn)第一個(gè)增材組件燃油噴嘴。預(yù)計(jì)到2020年，GEA用3D打印技術(shù)生產(chǎn)的燃油噴嘴將達(dá)10萬(wàn)個(gè)。也許，不遠(yuǎn)的未來(lái)，航空制造業(yè)車間的維護(hù)、修理和大修將通過(guò)增材制造技術(shù)來(lái)“打印”部件，將加速維修任務(wù)并降低庫(kù)存量。3D科學(xué)谷出版的3D打印與航空航天行業(yè)白皮書旨在為行業(yè)深入解讀3D打印技術(shù)生態(tài)圈對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)的深刻影響。并通過(guò)大量的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)在航空航天行業(yè)的應(yīng)用案例來(lái)揭開3D打印行業(yè)的神秘面紗，讓更多的企業(yè)了解和重視3D打印的價(jià)值。出版目的3D打印與航空航天行業(yè)白皮書發(fā)展趨勢(shì)行業(yè)狀態(tài)領(lǐng)先應(yīng)用創(chuàng)新理念?2015,3D科學(xué)谷?2015,上海產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院不經(jīng)許可的翻印是嚴(yán)格禁止的本書所出現(xiàn)的數(shù)據(jù)及其他信息的解釋權(quán)屬于艾溪企業(yè)營(yíng)銷策劃（上海）有限公司本書發(fā)行為公益類非盈利目的，部分內(nèi)容來(lái)源于海外資料翻譯及互聯(lián)網(wǎng)公開資料，不具任何商業(yè)模式或商業(yè)行為的參考依據(jù)，若因本書而做出的商業(yè)行為，與本書出版人無(wú)關(guān)。王曉燕KITTYWANG51SHAPECOM3D科學(xué)谷行業(yè)分析師

簡(jiǎn)介：成都市航空航天成都市航空航天產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)投資指南指南二○○八年八月八年八月目錄一、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀2（一）、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)21、基本情況22、發(fā)展動(dòng)態(tài)3（二）、產(chǎn)業(yè)鏈情況42航空航天產(chǎn)業(yè)是成都市的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)與戰(zhàn)略性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。成都有著發(fā)展航空航天產(chǎn)業(yè)的科研基礎(chǔ)、制造優(yōu)勢(shì)、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)輻射能力。一、一、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀（一）、（一）、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)1、基本情況成都現(xiàn)有航空航天工業(yè)及運(yùn)輸、維修業(yè)規(guī)模以上企業(yè)和研究院所33戶，主要企業(yè)資產(chǎn)310余億元，職工5萬(wàn)余人，各類高中級(jí)專業(yè)技術(shù)人員2萬(wàn)多人。航空方面航空方面形成了以成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）公司和成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所為龍頭，成都發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司、成都航空儀表公司、成都錦江機(jī)械廠、中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十研究所、第二十九研究所、海特集團(tuán)、華太公司、SNECMA、國(guó)航西南公司維修基地等單位配合協(xié)作的完整的飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造工業(yè)體系。成都已發(fā)展成為我國(guó)設(shè)計(jì)研制和批量生產(chǎn)殲擊機(jī)及重要民用航空運(yùn)輸、維修的重要基地，也是重要的航空產(chǎn)業(yè)科研生產(chǎn)基地。2008年2月，國(guó)家正式批準(zhǔn)在成都市、哈爾濱市、安順市、沈陽(yáng)市建設(shè)民用航空產(chǎn)業(yè)國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。目前，成都航空工業(yè)總體規(guī)模居全國(guó)第二，擁有成飛公司、成發(fā)公司等

簡(jiǎn)介：1航空法規(guī)題庫(kù)航空法規(guī)題庫(kù)一、選擇題1、航空器駕駛員執(zhí)照被吊銷者，自吊銷之日起____內(nèi)不得申請(qǐng)任何駕駛員執(zhí)照或等級(jí)AA、12個(gè)月B、24個(gè)月C、36個(gè)月2、航空器駕駛員執(zhí)照筆試最低通過(guò)成績(jī)?yōu)锽A、60分（百分制）B、80分（百分制）C、4分（五分制）3、飛行考試每個(gè)項(xiàng)目分別評(píng)分，并給予總體評(píng)分和評(píng)語(yǔ)，最低通過(guò)分?jǐn)?shù)為CA、80分（百分制）B、60分（百分制）C、4分（五分制）4、下列哪一種飛行時(shí)間不能記作單飛時(shí)間BA、在取得等級(jí)的航空器上作為操縱裝置的唯一操作者的飛行時(shí)間B、在需要一名以上駕駛員的航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)時(shí)的飛行時(shí)間C、飛行學(xué)員在需要一名以上飛行機(jī)組成員時(shí)，其行使機(jī)長(zhǎng)職權(quán)的飛行時(shí)間5、下列哪種飛行時(shí)間不能記作機(jī)長(zhǎng)時(shí)間AA、在飛行教員監(jiān)視下完成機(jī)長(zhǎng)職責(zé)的機(jī)長(zhǎng)座飛行時(shí)間B、在取得等級(jí)的航空器上作為操縱裝置的唯一操作者的飛行時(shí)間C、當(dāng)其是航空器的唯一駕駛員時(shí)的飛行時(shí)間6、駕駛員執(zhí)照定期檢查的檢查方式為CA、模擬機(jī)飛行和實(shí)際飛行B、模擬機(jī)飛行、實(shí)際飛行和飛行記錄器判讀C、航空知識(shí)筆試和實(shí)踐檢查7、申請(qǐng)飛機(jī)類飛行學(xué)員合格證的最大年齡為BA、45周歲B、55周歲C、60周歲8、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是BA、飛行學(xué)員不能擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)B、飛行學(xué)員不能擔(dān)任載運(yùn)旅客的航空器的機(jī)長(zhǎng)C、飛行學(xué)員不得在不能目視參考地標(biāo)的飛行中擔(dān)任航空器機(jī)長(zhǎng)9、飛機(jī)駕駛員申請(qǐng)商用駕駛執(zhí)照要求的飛行經(jīng)歷中的機(jī)長(zhǎng)時(shí)間為CA、10小時(shí)B、50小時(shí)C、100小時(shí)10、除非另外授權(quán)，駕駛下述哪種飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)要求必須持有“型別等級(jí)”AA、通過(guò)局方型號(hào)合格審定程序確定的任何飛機(jī)B、總重量大于6，000公斤的飛機(jī)C、總重量大于2，700公斤的多發(fā)飛機(jī)11、空勤人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶CA、飛行經(jīng)歷記錄本B、飛機(jī)適航證書C、執(zhí)照和體檢合格證12、在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，最后離開民用航空器的應(yīng)當(dāng)是BA、乘務(wù)員B、機(jī)長(zhǎng)C、旅客13、在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，機(jī)組人員離開民用航空器必須CA、在旅客全部撤離后B、在機(jī)長(zhǎng)撤離后C、在經(jīng)過(guò)機(jī)長(zhǎng)允許后14、民用機(jī)場(chǎng)使用許可證應(yīng)當(dāng)經(jīng)審查批準(zhǔn)后頒發(fā)BA、國(guó)務(wù)院B、國(guó)務(wù)院民用航空主管部門C、民航地區(qū)管理局15、設(shè)立國(guó)際機(jī)場(chǎng)由審查批準(zhǔn)BA、國(guó)務(wù)院和中央軍委B、國(guó)務(wù)院C、民航總局16、民用機(jī)場(chǎng)的環(huán)境保護(hù)工作是的職責(zé)CA、機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上地方人民政府3A、旅客姓名及身份證明號(hào)碼B、出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)C、出票地點(diǎn)和日期30、如果旅客的客票遺失，那么AA、不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效B、部分影響運(yùn)轉(zhuǎn)合同的存在或有效C、運(yùn)輸合同即告失效31、因發(fā)生在旅客上、下民用航空器過(guò)程中的事件造成旅客人身傷亡的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任BA、旅客B、承運(yùn)人C、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局32、航空運(yùn)輸?shù)脑V訟時(shí)效期間為，自民用航空器到達(dá)目的地點(diǎn)、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)或者運(yùn)輸終止之日起計(jì)算CA、半年B、一年C、兩年33、中華人民共和國(guó)民用航空法自起施行BA、1996年1月1日B、1996年3月1日C、1997年1月1日34、中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例由發(fā)布CA、全國(guó)人大常委會(huì)B、民航總局C、國(guó)務(wù)院35、民用航空器的適航管理由負(fù)責(zé)AA、民航總局B、國(guó)務(wù)院C、中央軍委36、任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航總局申請(qǐng)CA、適航證B、生產(chǎn)許可證C、型號(hào)合格證37、任何單位或者個(gè)人未取得，均不得生產(chǎn)民用航空器BA、適航證B、生產(chǎn)許可證C、型號(hào)合格證38、民用航空器必須具有民航總局頒發(fā)的方可飛行AA、適航證B、經(jīng)營(yíng)許可證C、機(jī)場(chǎng)使用許可證39依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)際標(biāo)志和什么BA、公司標(biāo)志B、登記標(biāo)志C、機(jī)型標(biāo)志40、未注銷上國(guó)國(guó)籍的民用航空器不得在中華人民共和國(guó)申請(qǐng)AA、國(guó)籍登記證書B、適航證書C、經(jīng)營(yíng)許可證41、中華人民共和國(guó)境外的維修單位或者個(gè)人，從事在中華人民共和國(guó)注冊(cè)登記的民用航空器的維修CA、必須取得當(dāng)?shù)卣窈街鞴懿块T頒發(fā)的維修許可證B、不必申請(qǐng)維修許可證C、必須取得我國(guó)民航總局頒發(fā)的維修許可證42、執(zhí)行搜尋援救任務(wù)的航空器向遇險(xiǎn)待救人員空投的藥物和急救物品的顏色應(yīng)為AA、紅色B、藍(lán)色C、黃色43、執(zhí)行搜尋援救任務(wù)的航空器向遇險(xiǎn)待救人員空投的食品和水的顏色應(yīng)為BA、紅色B、藍(lán)色C、黃色44、民用航空器在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)沒有降落并沒用其他信息，這種緊急情況屬于階段BA、情況不明B、告警C、遇險(xiǎn)45、民用航空器的飛行能力受到損害，但是尚未達(dá)到迫降的程度，這種緊急情況屬于階段AA、情況不明B、告警C、遇險(xiǎn)46民用航空器已經(jīng)迫降，這種進(jìn)近情況屬于階段CA、情況不明B、告警C、遇險(xiǎn)47、民用航空器的飛行能力受到嚴(yán)重?fù)p害，達(dá)到迫降的程度，這種緊急情況屬于階段CA、情況不明B、告警C、遇險(xiǎn)

簡(jiǎn)介：春秋航空戰(zhàn)略分析春秋航空戰(zhàn)略分析一、一、企業(yè)簡(jiǎn)介企業(yè)簡(jiǎn)介4一,簡(jiǎn)介4二,企業(yè)文化5二、關(guān)鍵要素分關(guān)鍵要素分析5一,業(yè)務(wù)組合5二,資源配置6三,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)6四,協(xié)同優(yōu)勢(shì)6三、春秋航空的外部環(huán)境分析三、春秋航空的外部環(huán)境分析7一,一般環(huán)境分析71政治環(huán)境72,經(jīng)濟(jì)環(huán)境73,技術(shù)環(huán)境84,社會(huì)環(huán)境8二,產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析9（三）外部環(huán)境要素分析11四、春秋航空內(nèi)部能力分析四、春秋航空內(nèi)部能力分析12五、春秋航空五、春秋航空SWOT分析分析19一、企業(yè)簡(jiǎn)介一、企業(yè)簡(jiǎn)介一,簡(jiǎn)介春秋航空有限公司是首個(gè)中國(guó)民營(yíng)資本獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的低成本航空公司（廉價(jià)航空公司）。春秋航空有限公司經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)成立于2004年5月26日，由春秋旅行社創(chuàng)辦，注冊(cè)資本1億元人民幣，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和旅游客運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2005年7月18日開航。春秋航空首航班機(jī)2005年7月18日由上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往煙臺(tái)。春秋航空公司開航初期開四條航線上海煙臺(tái)；上海桂林；上海綿陽(yáng)；上海南昌。春秋航空目標(biāo)要做以商務(wù)旅客為主的低成本航空公司。春秋航空公司是國(guó)內(nèi)唯一不參加中國(guó)民航聯(lián)網(wǎng)銷售系統(tǒng)（CRS）的航空公司。春秋航空公司以上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主要起降機(jī)場(chǎng)，目前承運(yùn)的航線全為國(guó)內(nèi)航線。以上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地。經(jīng)營(yíng)上海飛廣州、珠海、廈門、昆明、?？?、三亞、桂林、溫州、青島、福州等多條航線。空中客車A320飛機(jī)是春秋航空使用的唯一機(jī)型二,企業(yè)文化

簡(jiǎn)介：算法與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)課程設(shè)計(jì)報(bào)告設(shè)計(jì)題目專業(yè)班級(jí)學(xué)生學(xué)號(hào)指導(dǎo)教師2014年第1學(xué)期長(zhǎng)江大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院2/17第二部分系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖樣第二部分系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖樣一設(shè)計(jì)說(shuō)明一設(shè)計(jì)說(shuō)明1添加航班整個(gè)航班的信息保存在一個(gè)結(jié)構(gòu)體FLIGHT中，采用結(jié)構(gòu)體數(shù)組，每一個(gè)航班信息包含航班號(hào)、起飛時(shí)間、起飛城市、降落時(shí)間、降落城市、余票數(shù)量。航班信息通過(guò)LULU（）函數(shù)進(jìn)行添加。添加的信息保存在航班FLIGHT結(jié)構(gòu)體數(shù)組中。2查詢航班查詢板塊分為兩個(gè)部分，按姓名查找和按站名查找。按姓名查找通過(guò)所輸入的姓名和已定客戶的姓名相匹配，匹配成功則查找成功。按站名查找通過(guò)所輸入的起始站名和終點(diǎn)站名進(jìn)行匹配，匹配成功則查找成功。3訂票功能根據(jù)用戶的姓名和航班號(hào)進(jìn)行訂票，如果所查找的航班號(hào)的余票滿足用戶需要的票數(shù)，則訂票成功，該信息保存在CUSTOMER中，才用結(jié)構(gòu)體數(shù)組，包含已定客戶的姓名、客戶ID、訂的票數(shù)、起飛時(shí)間、起飛城市、降落時(shí)間、降落城市、航班號(hào)。若所查找的航班的余票不滿足客戶的需求，則提醒用戶是否需要進(jìn)入到等候用戶的名單里，等候用戶信息保存在WAIT結(jié)構(gòu)體數(shù)組中，每添加一個(gè)信息，該數(shù)組則會(huì)生成一個(gè)記錄。主程序添加航班查詢航班訂票退票瀏覽航班安全退出按姓名查找按航班查找已定客戶等候客戶所有航班

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多gb 8982-2009 醫(yī)用及航空呼吸用氧精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：空管系統(tǒng)第三期中青年管理與技術(shù)人才培訓(xùn)班學(xué)習(xí)總結(jié)空管系統(tǒng)第三期中青年管理與技術(shù)人才培訓(xùn)班學(xué)習(xí)總結(jié)二〇一一年七月十八日二〇一一年七月十八日空管第三期中青班學(xué)習(xí)總結(jié)2空管系統(tǒng)第三期中青年管理與技術(shù)人才培訓(xùn)班班級(jí)總結(jié)空管系統(tǒng)第三期中青年管理與技術(shù)人才培訓(xùn)班班級(jí)總結(jié)3月7日至6月25日，來(lái)自全國(guó)空管系統(tǒng)的24名中青年管理和技術(shù)人員參加了第三期空管中青班的學(xué)習(xí)。按照局領(lǐng)導(dǎo)的要求和人力資源部的安排，全班同學(xué)團(tuán)結(jié)向上、積極進(jìn)取，完成了學(xué)習(xí)任務(wù)，收獲了珍貴友誼，得到了較大的鍛煉提高。現(xiàn)將學(xué)習(xí)的具體情況，重點(diǎn)是國(guó)外階段的學(xué)習(xí)收獲總結(jié)如下一、學(xué)習(xí)總體情況（一）學(xué)習(xí)內(nèi)容。根據(jù)ATMET項(xiàng)目安排，我們赴美進(jìn)行了為期7周的培訓(xùn)。整個(gè)培訓(xùn)分為四個(gè)部分在西雅圖，我們系統(tǒng)學(xué)習(xí)了波音項(xiàng)目管理課程，熟悉和應(yīng)用了項(xiàng)目管理的各種工具，選擇今年的實(shí)際工作制定了項(xiàng)目管理計(jì)劃。在俄克拉荷馬，我們參觀了美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）管制員培養(yǎng)、技術(shù)研究、后勤保障支持系統(tǒng)，了解了通用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行和飛行服務(wù)提供相關(guān)情況。在紐約，我們聽取了TELEPHONICS關(guān)于下一代空管自動(dòng)化系統(tǒng)（AREOTRACKNEXTGEN）的介紹，并就廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADSB）的技術(shù)細(xì)節(jié)和空管應(yīng)用進(jìn)行了深入探討。在華盛頓，我們學(xué)習(xí)了美國(guó)國(guó)家空域系統(tǒng)（NAS）和下一代空中交通運(yùn)輸系統(tǒng)（NEXTGEN）的相關(guān)知識(shí)，參觀了FAA技術(shù)中心、國(guó)家流量管理中心和波托馬克終

簡(jiǎn)介：淺談信息采集技術(shù)在飛行前航空資料準(zhǔn)備業(yè)務(wù)中的應(yīng)用淺談信息采集技術(shù)在飛行前航空資料準(zhǔn)備業(yè)務(wù)中的應(yīng)用摘要文章主要研究的是信息采集技術(shù)在飛行前航空資料準(zhǔn)備工作的應(yīng)用。意義在于利用計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)，針對(duì)定制的目標(biāo)數(shù)據(jù)源（航行通告、氣象資料、飛行放行單、航行資料等數(shù)據(jù)），實(shí)時(shí)進(jìn)行信息采集、抽取、挖掘、處理，將非結(jié)構(gòu)化的信息從中抽取出來(lái)保存到結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)庫(kù)中，從而為飛行前航空資料準(zhǔn)備工作提供數(shù)據(jù)輸入，實(shí)現(xiàn)終端用戶安全、方便、快捷地使用各種資料，進(jìn)行飛行前航空資料準(zhǔn)備工作。關(guān)鍵詞信息采集技術(shù)；航行通告；航行資料；飛行前航空資料隨著航班量的逐漸增加，飛行前航空資料準(zhǔn)備的工作量也越來(lái)越大，需要采用一種技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)飛行前航空資料準(zhǔn)備工作的準(zhǔn)確、完整、高效、快捷，同時(shí)還要兼顧經(jīng)濟(jì)適用和便于維護(hù)，這樣才能讓飛行服務(wù)跟上民航快速發(fā)展的步伐，保障飛行安全，減少飛行延誤。信息采集技術(shù)能很好的解決目前遇到的問題，通過(guò)信息采集技術(shù)的應(yīng)用，我們可以優(yōu)化航空資料準(zhǔn)備工作中航行通告、雪情通告、火山灰報(bào)、氣象資料、飛行放行單、航行資料等數(shù)據(jù)的收集、提取方法，提高飛行前航空資料準(zhǔn)備服務(wù)水平，確保航空資料提取的及時(shí)、準(zhǔn)確、完整，對(duì)提高空管服務(wù)效率，降低服務(wù)綜合成本，保障飛行安全將起到積極作用。1信息采集技術(shù)應(yīng)用設(shè)計(jì)思路高質(zhì)量。14唯一性采集時(shí)首先應(yīng)對(duì)信息來(lái)源確認(rèn)，各類數(shù)據(jù)的來(lái)源都是唯一的，航行通告、航行資料由情報(bào)部門提供，氣象資料由氣象部門提供，飛行放行單由簽派提供，所有的數(shù)據(jù)必須由指定負(fù)責(zé)的單位來(lái)提供，各類數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)源要確保出自唯一的數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣能明確數(shù)據(jù)內(nèi)容的提供和各個(gè)部門的職責(zé)，能保證數(shù)據(jù)的安全、可靠，不會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)沖突、矛盾的情況。15持續(xù)性信息采集是一個(gè)連續(xù)的工作。信息資源必須持續(xù)不斷地補(bǔ)充，進(jìn)行長(zhǎng)期的積累，這樣才能保證數(shù)據(jù)的持續(xù)更新，保證當(dāng)前提供的數(shù)據(jù)總是準(zhǔn)確、有效的，并且長(zhǎng)期的采集還能反映這些資源的變化趨勢(shì)、特點(diǎn)及規(guī)律，從而保證所收集的數(shù)據(jù)具有較高的使用價(jià)值。16記錄完整性涉及飛行的每個(gè)環(huán)節(jié)都非常重要，為了保證各項(xiàng)工作的有記可查，應(yīng)建立完備的日志管理系統(tǒng)，對(duì)每個(gè)航班提取的資料都要記錄在案，這樣既能有效地保證各方的利益，也能有效地規(guī)范飛行前航空資料準(zhǔn)備工作流程。2信息采集技術(shù)應(yīng)用方案21前端數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多gjb5258-2003航空橡膠零件及型材用膠料規(guī)范精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：IATALITHIUMBATTERYGUIDANCEDOCUMENT‐20131LITHIUMBATTERYGUIDANCEDOCUMENTTRANSPORTOFLITHIUMMETALANDLITHIUMIONBATTERIES運(yùn)輸鋰金屬和鋰離子電池?REVISEDFORTHE2013REGULATIONS根據(jù)????年規(guī)則更新?INTRODUCTION引言?THISDOCUMENTISBASEDONTHEPROVISIONSSETOUTINTHE20132014EDITIONOFTHEICAOTECHNICALINSTRUCTIONFORTHESAFETRANSPORTOFDANGEROUSGOODSBYAIRANDTHE54THEDITIONOFTHEIATADANGEROUSGOODSREGULATIONSDGR本文件基于????－????版ICAO技術(shù)細(xì)則以及第??版?IATADGR??編寫。?THEPURPOSEOFTHISDOCUMENTISTOPROVIDEGUIDANCEFORCOMPLYINGWITHPROVISIONSAPPLICABLETOTHETRANSPORTBYAIROFLITHIUMBATTERIESASSETOUTINTHEDGR本文件編寫的目的是為了能安照DGR運(yùn)輸鋰電池提供一個(gè)指南。?SPECIFICALLYTHEDOCUMENTPROVIDESINFORMATIONON本文件包含以下內(nèi)容??DEFINITIONS?????????定義?CLASSIFICATIONINCLUDINGCLASSIFICATIONFLOWCHARTS?????????分類（含分類流程圖）?TRANSPORTCONDITIONS?????????運(yùn)輸條件?EXCEPTIONS?????????例外條款?SPECIALPROVISIONS?????????特殊規(guī)定?PACKAGINGPROVISIONSFORLITHIUMBATTERIES?????????包裝要求?PROHIBITIONS?????????禁運(yùn)情況?PASSENGERPROVISIONSAND?????????對(duì)旅客的要求?FREQUENTLYASKEDQUESTIONS常見問題IATALITHIUMBATTERYGUIDANCEDOCUMENT‐20133NECESSARYFORUSE,FOREXAMPLE,CASE,TERMINALS,MARKINGANDPROTECTIVEDEVICESASINGLECELLLITHIUMBATTERYISCONSIDEREDA“CELL“ANDMUSTBETESTEDACCORDINGTOTHETESTINGREQUIREMENTSFOR“CELLS“FORTHEPURPOSESOFTHESEREGULATIONSANDTHEPROVISIONSOFSUBSECTION383OFTHEUNMANUALOFTESTSANDCRITERIASEEALSOTHEDEFINITIONFOR“CELL““電池”用電路連接在一起的兩個(gè)或多個(gè)電池芯，并安裝有使用所必需的裝置，如外殼、電極端子、標(biāo)記和保護(hù)裝置等。單芯電池被認(rèn)為是“電池芯”，在進(jìn)行UN383測(cè)試時(shí)按電池芯處理。（又見“電池芯”的定義）。NOTEUNITSTHATARECOMMONLYREFERREDTOAS“BATTERYPACKS”,“MODULES”O(jiān)R“BATTERYASSEMBLIES”HAVINGTHEPRIMARYFUNCTIONOFPROVIDINGASOURCEOFPOWERTOANOTHERPIECEOFEQUIPMENTAREFORTHEPURPOSESOFTHESEREGULATIONSANDTHEPROVISIONSOFSUBSECTION383OFTHEUNMANUALOFTESTSANDCRITERIATREATEDASBATTERIES“CELL”MEANSASINGLEENCASEDELECTROCHEMICALUNITONEPOSITIVEANDONENEGATIVEELECTRODEWHICHEXHIBITSAVOLTAGEDIFFERENTIALACROSSITSTWOTERMINALSUNDERTHESEREGULATIONSANDTHEUNMANUALOFTESTSANDCRITERIA,TOTHEEXTENTTHEENCASEDELECTROCHEMICALUNITMEETSTHEDEFINITIONOF“CELL”HEREIN,ITISA“CELL”,NOTA“BATTERY”,REGARDLESSOFWHETHERTHEUNITISTERMEDA“BATTERY”O(jiān)RA“SINGLECELLBATTERY”O(jiān)UTSIDEOFTHESEREGULATIONSANDTHEUNMANUALOFTESTSANDCRITERIA注像“電池包”，“模塊”或“電池組件”這一類的單元，具有的主要功能是為另一設(shè)備提供能量，并且符合這些規(guī)則和聯(lián)合國(guó)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)小冊(cè)子里的383條款的，可以被稱為電池。“電池芯”由一個(gè)正極和一個(gè)負(fù)極組成且兩個(gè)電極之間有電位差的單一的、封閉的電化學(xué)裝置。無(wú)論在這些規(guī)則和聯(lián)合國(guó)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和手冊(cè)之外，這種電化單元被稱作“電池”還是“單芯電池”，在我們的規(guī)則和聯(lián)合國(guó)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和手冊(cè)中，它們被稱為“電池芯”而不是電池。BUTTONCELLORBATTERYMEANSAROUNDSMALLCELLORBATTERYWHENTHEOVERALLHEIGHTISLESSTHANTHEDIAMETER鈕扣電池整體高度小于直徑的圓形小電池芯或電池。CLASSIFICATIONDGR3926分類DGR3926LITHIUMBATTERIESARECLASSIFIEDINCLASS9–MISCELLANEOUSDANGEROUSGOODSAS鋰電池作為以下UN編號(hào)，被分在第9類雜項(xiàng)類危險(xiǎn)品里UN3090，鋰金屬電池（LITHIUMMETALBATTERIES）UN3480，鋰離子電池（LITHIUMIONBATTERIES）?OR,IFINSIDEAPIECEOFEQUIPMENTORPACKEDSEPARATELYWITHAPIECEOFEQUIPMENTAS或，將其安裝在設(shè)備內(nèi)或與設(shè)備分開包裝在一個(gè)包裝件內(nèi)，見UN3091，鋰金屬電池安裝在設(shè)備中（LITHIUMMETALBATTERIESCONTAINEDINEQUIPMENT）?UN3091，鋰金屬電池與設(shè)備包裝在一起（LITHIUMMETALBATTERIESPACKEDWITHEQUIPMENT）UN3481，鋰離子電池安裝在設(shè)備中（LITHIUMIONBATTERIESCONTAINEDINEQUIPMENT）UN3481，鋰離子電池與設(shè)備包裝在一起（LITHIUMIONBATTERIESPACKEDWITHEQUIPMENT）INTHEABSENCEOFEXCEPTIONS,THESEBATTERIESMUSTBESHIPPEDINQUANTITIESTHATCOMPLYWITHTHELIMITATIONSCONTAINEDINTHEDGRSEEDGRTABLE42ANDTHEAPPLICABLEPACKINGINSTRUCTIONTHEYMUSTBECONTAINEDINAUNSPECIFICATIONPACKAGINGASPRESCRIBEDBYTHEAPPLICABLEPACKING

簡(jiǎn)介：廣州羊城學(xué)校廣州羊城學(xué)校20132014學(xué)年第一學(xué)期12級(jí)航空班民航服務(wù)心理學(xué)課期終試卷（B）卷（閉卷）第1頁(yè)共4頁(yè)班級(jí)學(xué)號(hào)姓名．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．裝訂線．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．一、單項(xiàng)選擇題（本題共單項(xiàng)選擇題（本題共1515小題，每小題小題，每小題2分，滿分分，滿分3030分）分）1在以下各項(xiàng)中，層次最低的需要是（C）A歸屬愛的需要；B安全的需要；C生理的需要；D尊重的需要2下列現(xiàn)象屬于民航服務(wù)中社會(huì)知覺偏差的是（B）A興趣B民航服務(wù)人員態(tài)度C第一印象D動(dòng)機(jī)3不屬于態(tài)度構(gòu)成要素的是（D）A認(rèn)知要素B情感要素C行為傾向要素D健康要素4不屬于民航服務(wù)特征的是（C）A無(wú)形性B一次性C親密性D即時(shí)性5（B），一般在在0－20厘米之間。A．空間距離B親密距離C私人距離D社交距離6精力旺盛，情緒容易沖動(dòng)、脾氣暴躁是（C）的人的典型特征A多血質(zhì)B粘液質(zhì)C膽汁質(zhì)D抑郁質(zhì)7下列現(xiàn)象不屬于認(rèn)知過(guò)程的有（D）A知覺B思維C想象D性格8不屬于人的氣質(zhì)類型的是（D）A多血質(zhì)B粘液質(zhì)C抑郁質(zhì)D內(nèi)傾型9人對(duì)客觀事物反復(fù)感知后，在頭腦中形成較為鞏固的映像，并在需要時(shí)把映像重現(xiàn)出來(lái)的心理活動(dòng)，稱為（C）A知覺B想象C記憶D知覺10馬斯洛認(rèn)為，人類最高層次的需要是（C）A社會(huì)性需要；B物質(zhì)需要；C自我實(shí)現(xiàn)的需要；D精神需要11不屬于知覺特征的是BA選擇性；B個(gè)別性；C理解性；D恒常性12實(shí)驗(yàn)表明，（C）溝通效果最佳。A口頭溝通B書面溝通C口頭與書面混合溝通D無(wú)意溝通13民航服務(wù)的核心和主體是（D）A服務(wù)人員B空乘人員C服務(wù)部門D旅客14（A）的人有主見，能獨(dú)立自主地作出判斷和選擇，不易接受外界因素的影響。A獨(dú)立型B藝術(shù)型C順從型D經(jīng)濟(jì)型15（B），一般在在4－8米或8米之上。A．親密距離B公眾距離C私人距離D社交距離題目一二三四五總分合分人得分評(píng)卷人評(píng)卷人廣州羊城學(xué)校廣州羊城學(xué)校20132014學(xué)年第一學(xué)期12級(jí)航空班民航服務(wù)心理學(xué)課期終試卷（B）卷（閉卷）第3頁(yè)共4頁(yè)班級(jí)學(xué)號(hào)姓名．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．裝訂線．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3意志意志是指一個(gè)人自覺地確定目標(biāo)，（1分）并根據(jù)目標(biāo)來(lái)支配、調(diào)節(jié)自己的行動(dòng)，（2分）克服各種困難，（1分）從而實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的心里過(guò)程。（1分）7能力能力是指順利完成（2分）某一活動(dòng)所必需的心理?xiàng)l件。（3分）五、簡(jiǎn)答題（本題共五、簡(jiǎn)答題（本題共2小題，每小題小題，每小題1010分，滿分分，滿分2020分）分）【評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)】【評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)】11考生作答所用詞語(yǔ)、句式、前后順序與答案不同，只要意思正確，就應(yīng)給分?？忌鞔鹚迷~語(yǔ)、句式、前后順序與答案不同，只要意思正確，就應(yīng)給分。22考生要點(diǎn)回答不完整，但所回答要點(diǎn)論述較好，可根據(jù)具體情況，適當(dāng)加分，考生要點(diǎn)回答不完整，但所回答要點(diǎn)論述較好，可根據(jù)具體情況，適當(dāng)加分，但每小題得分不得超過(guò)該題滿分。但每小題得分不得超過(guò)該題滿分。33考生作答與答案要點(diǎn)不一致，只要言之成理，可酌情給分，但每小題得分不得考生作答與答案要點(diǎn)不一致，只要言之成理，可酌情給分，但每小題得分不得超過(guò)該題滿分。超過(guò)該題滿分。1簡(jiǎn)述民航服務(wù)人員情感品質(zhì)的培養(yǎng)。1）自我調(diào)控情緒（2分）2）保持良好的情緒（2分）3）加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)能力（2分）4）增強(qiáng)應(yīng)變創(chuàng)造能力（2分）5）學(xué)會(huì)正確表達(dá)（2分）5構(gòu)建良好客我關(guān)系的技巧與技能包括哪些方面1）塑造良好的自身形象。（1分）良好的自身形象和大方的儀表是客我交往的基礎(chǔ)。（2分）2）學(xué)會(huì)贊美。（1分）與旅客交流要學(xué)會(huì)使用贊美性語(yǔ)言。（1分）3）學(xué)會(huì)傾聽。（1分）傾聽，是對(duì)旅客尊重的表現(xiàn)，是交談成功的要訣。（1分）4）學(xué)會(huì)尊重。（1分）尊重，包括自尊和尊重他人。（1分）5）真誠(chéng)待客。（1分）在民航服務(wù)工作中，服務(wù)人員對(duì)待旅客要以誠(chéng)相待。（2分）6）熱情有度。（1分）所謂熱情有度，主要是指服務(wù)人員在為旅客熱情服務(wù)時(shí)，務(wù)必要重點(diǎn)把握好熱情的具體分寸。（2分）評(píng)卷人評(píng)卷人

簡(jiǎn)介：中部石漠化綜合防治中部石漠化綜合防治水土保持區(qū)，要加強(qiáng)林草植被的保護(hù)與恢復(fù)，加強(qiáng)山洪地質(zhì)災(zāi)害防治，加強(qiáng)石漠化綜合治理，遏制石漠化蔓延，增強(qiáng)區(qū)域水土保持能力；東部生物多樣性保護(hù)水土保持區(qū)，要加強(qiáng)林草植被的保護(hù)與恢復(fù)，加強(qiáng)山洪地質(zhì)災(zāi)害防治，加強(qiáng)石漠化綜合治理，遏制石漠化蔓延，增強(qiáng)區(qū)域水土保持能力；東部生物多樣性保護(hù)水土保持區(qū)，要加強(qiáng)自然保護(hù)區(qū)建設(shè)和流域水土流失區(qū)綜合治理，切實(shí)保護(hù)生物多樣性和特有自然景觀，增強(qiáng)森林生態(tài)系統(tǒng)功能。水土保持區(qū)，要加強(qiáng)自然保護(hù)區(qū)建設(shè)和流域水土流失區(qū)綜合治理，切實(shí)保護(hù)生物多樣性和特有自然景觀，增強(qiáng)森林生態(tài)系統(tǒng)功能。1燃燒室燃燒室發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室包括主燃燒室和加力燃燒室。主燃燒室位于壓氣機(jī)和渦輪之間，是航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的基本部件，是發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟。加力燃燒室位于渦輪和尾噴管之間，用于進(jìn)一步增大發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。1111燃燒室的功用燃燒室的功用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃料從噴嘴噴出碎裂成許多細(xì)小的油珠而霧化，并與高速進(jìn)入燃燒室的增壓空氣邊向后流動(dòng)邊混合，形成混合氣。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)由電嘴產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣以后，由已然氣體的火焰作為點(diǎn)火源點(diǎn)燃新鮮混合氣，使混合氣在燃燒室內(nèi)保持連續(xù)不斷的燃燒，燃燒后的氣體流向渦輪。111111燃燒室的構(gòu)造燃燒室的構(gòu)造1、擴(kuò)壓器功用降低從壓氣機(jī)流出的氣流速度，增壓以便于組織燃燒。2、燃燒室殼體燃燒室殼體用來(lái)構(gòu)成二股氣流通道。組成外殼和殼體功用降低氣流速度，為點(diǎn)燃混合氣并在燃燒室內(nèi)穩(wěn)定燃燒創(chuàng)造條件外殼上有工作噴嘴、起動(dòng)噴油點(diǎn)火器、滑油箱的安裝座并有很多導(dǎo)管安裝孔中部石漠化綜合防治中部石漠化綜合防治水土保持區(qū)，要加強(qiáng)林草植被的保護(hù)與恢復(fù)，加強(qiáng)山洪地質(zhì)災(zāi)害防治，加強(qiáng)石漠化綜合治理，遏制石漠化蔓延，增水土保持區(qū)，要加強(qiáng)林草植被的保護(hù)與恢復(fù)，加強(qiáng)山洪地質(zhì)災(zāi)害防治，加強(qiáng)石漠化綜合治理，遏制石漠化蔓延，增強(qiáng)區(qū)域水土保持能力；東部生物多樣性保護(hù)強(qiáng)區(qū)域水土保持能力；東部生物多樣性保護(hù)水土保持區(qū)，要加強(qiáng)自然保護(hù)區(qū)建設(shè)和流域水土流失區(qū)綜合治理，切實(shí)保護(hù)生物多樣性和特有自然景觀，增強(qiáng)森林生態(tài)系統(tǒng)功能。水土保持區(qū)，要加強(qiáng)自然保護(hù)區(qū)建設(shè)和流域水土流失區(qū)綜合治理，切實(shí)保護(hù)生物多樣性和特有自然景觀，增強(qiáng)森林生態(tài)系統(tǒng)功能。（3）燃燒室出口氣流溫度受到渦輪葉片材料的限制。由于渦輪是在高溫燃?xì)馔苿?dòng)下高速旋轉(zhuǎn)的，因此，渦輪葉片不僅承受著極大的離心力，而且還處在高溫條件下工作。金屬材料的強(qiáng)度極限是隨著溫度的升高而降低的，為了保證渦輪安全可靠的工作，就必須把燃燒室出口燃?xì)鉁囟认拗圃谝欢ǖ姆秶鷥?nèi)。上述這些條件給在燃燒室內(nèi)組織穩(wěn)定高效的燃燒帶來(lái)了很大的困難。113113燃燒室的設(shè)計(jì)要求燃燒室的設(shè)計(jì)要求1、在地面和空中的各種氣象條件和飛行條件下，起動(dòng)點(diǎn)火迅速可靠。2、在飛行包線內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常工作狀態(tài)下，燃燒室應(yīng)保證混合氣穩(wěn)定地燃燒，具有高的完全燃燒系數(shù)和低的壓力損失系數(shù)。3、保證混合氣在盡可能短的范圍內(nèi)完全地燃燒，燃起的火舌要短，特別是不能有余焰流出燃燒室。4、出口的燃?xì)鉁囟葓?chǎng)沿圓周要均勻，沿葉高應(yīng)保證按渦輪要求的規(guī)律分布（一般要求渦輪葉片的葉尖和葉根處，溫度較低）5、燃燒室的零組件及其連接處應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛性，良好的冷卻和可靠的熱補(bǔ)償，減小熱應(yīng)力。6、燃燒室的外廓尺寸要小，軸向尺寸要短、重量要輕，具有高的容熱強(qiáng)度。燃燒室的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單，有良好的使用性能，維護(hù)檢查方便，使用期限長(zhǎng)。7、燃燒產(chǎn)物對(duì)大氣污染小、還應(yīng)盡量減少排氣污染物的產(chǎn)生。主要排放物有CO、UHC、NO、黑煙等。