簡(jiǎn)介：中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文基于“ZSCE”模型的我國上市交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)警研究姓名王麗申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)企業(yè)管理指導(dǎo)教師鄭興無20080327ABSTRACTFINANCIALEARLYWARNINGISAMETHODTOMOMTORANDALARMTHEPOTENTIALFINANCIALCRISISAPROPERFINANCIALEARLYWARNINGHAVESOMEDEFINITEADVANTAGESFIRSTLYITGALLREMINDTHEMANAGERTIMELYOFTAKINGAPPROPRIATEME舢ESATTHEBEGIANMGOFTHEFINANCIALDIFFICULTYSECONDLYITISVERYVITALINCREDITRATINGFORBANKS，SECURITIESCOMPANIESANDOTHERFINANCIALINSTITUTIONSFINALLYITISANIMPORTANTBASISTOINVESTORSFORDECISIONMAKINGTHEFIRSTTASKOFTHISPAPERISTODEFINETHEFINANCIALDISTRESSTHEAUTHORTHINKSTHATFINANCIALDISTRESSISDYNAMICIFSOMEPHENOMENONTAKESPLACE，SUCHASCIRCULATIONOFFUNDSBECOMINGSLOWANDSOLVENCYOBSTACLES，ITISTHEBEGINNINGOFTHEFINANCIALDISTRESSSOMEEFFECTIVEMEASLESMUSTBETAKENATONCETOAVOIDTHESITUATIONOFGETTINGWORSEBANKRUPTCYISTHEMOSTSERIOUSFINANCIALDISTRESSASITMUSTBEHELPFULTHATFINANCIALEARLYWARNINGSHOULDGIVEACAUTIONWHENTHEREISANEARLYSIGNFINANCIALDISTRESS，THEAUTHORCHOOSESSOLVENCYOBSTACLESFORTWOCONSECUTIVEYEARSNETOPERATINGCASHFLOW／CURRENTLIABILITIESISLESSTHAN02116，ASASIGNOFFINANCIALDISTRESS’THEAUTHORDIRECTLYAPPLIEDTHECLASSICZSCOREMODELT0THECHINESELISTEDTRANSPORTENTERPRISE，ANDTHERESULTSSHOWSTHATZVALUESGENERALLYONTHEHIGHSIDETHERESULTSAREVARIOUS，INCLUDINGCONDITIONS，INDUSTRYCHARACTERISTICSANDTHEDEFINITIONOFFINANCIALDISTRESSONTHEBASISOFTHELISTEDTRANDPORTATIONENTERPRISE’LATESTFINANCIALDATA20012006，THEAUTHORCREATESASETOFINDEXSYSTEMANDTHENAFINANCIALEARLYWARNINGMODELISESTABLISHED，WHICHISSUITABLETOTHECHINESEMARKETLOGOFASSETS，THERATEOFASSETSANDLIABILITIES，ANDTHERATEOFRETULTLONTOTALASSETSARETHETHREEVARIABLESINTHEMODELAMONGTHEM，THEFIRSTONESTANDSFORTHESIZEOFTHEBUSINESS；THESECONDISANIMPORTANTINDICATOROFSOLVENCY；ANDTHERATEOFRETURNONTOTALASSETSISACOMPOSITEINDICATORREFLECTINGTHECOMPANY。SOPERATINGCAPACITY111EMODELISEFFECTIVET0GIVEALLALARMINTRANSPORTATIONENTERPRISESOVERALLITSAVERAGEFORECASTACCURACYRATEIS8861PERCENTHOWEVERDUET0THELIMITATIONSOFDATAANDMETHODS，THEMODELALSOHASSHORTCOMINGS，SUCHASNEGLECTINGTHEDIFFERENCEBETWEENTHESUBSECTORSINTHETRANSPORTSECTORANDNEGLECTINGTHEDIFFERENCECOSTBETWEENTHEERRORTYPEIANDTYPEIIKEYWORDSFINANCIALEARLYWARNING；THELISTEDTRANSPORTENTERPRISE；‘‘ZSCORE”MODEL；MULTIPLEDISCRIMINANTANALYSISMETHODN

簡(jiǎn)介：南開大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本人完全了解南開大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意如下各項(xiàng)內(nèi)容按照學(xué)校要求提交學(xué)位論文的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存學(xué)位論文的印刷本和電子版，并采用影印、縮印、掃描、數(shù)字化或其它手段保存論文；學(xué)校有權(quán)提供目錄檢索以及提供本學(xué)位論文全文或者部分的閱覽服務(wù)；學(xué)校有權(quán)按有關(guān)規(guī)定向國家有關(guān)部門或者機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版；在不以贏利為目的的前提下，學(xué)?？梢赃m當(dāng)復(fù)制論文的部分或全部?jī)?nèi)容用于學(xué)術(shù)活動(dòng)。學(xué)位論文作者簽名年月日經(jīng)指導(dǎo)教師同意，本學(xué)位論文屬于保密，在年解密后適用本授權(quán)書。各密級(jí)的最長保密年限及書寫格式規(guī)定如下摘要摘要在國有企業(yè)的發(fā)展壯大過程中，業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系承擔(dān)著一種導(dǎo)向性的作用。這種導(dǎo)向性作用能否得到良好發(fā)揮，國有企業(yè)經(jīng)營業(yè)績(jī)能否客觀、正確地得到評(píng)價(jià)，不僅關(guān)系到企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展和戰(zhàn)略實(shí)施，而且關(guān)系到國有出資人監(jiān)管國有企業(yè)預(yù)期達(dá)到的國有資產(chǎn)不斷保值增值及國有資產(chǎn)戰(zhàn)略布局目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)搿平衡計(jì)分卡片是由哈佛商學(xué)院教授羅伯特卡普蘭ROBERTKAPLAN和復(fù)興方案公司總裁大衛(wèi)諾頓DAVIDNORTON于20世紀(jì)90年代初期提出的一個(gè)全新的績(jī)效考核工具。自從這個(gè)工具誕生以后，人們?cè)u(píng)價(jià)一家企業(yè)的業(yè)績(jī)好壞不再簡(jiǎn)單地僅使用財(cái)務(wù)指標(biāo)來衡量，而是用包括財(cái)務(wù)、客戶、內(nèi)部流程以及學(xué)習(xí)和發(fā)展四個(gè)維度來衡量企業(yè)。。平衡計(jì)分卡一把戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為行動(dòng)，通過實(shí)施。平衡計(jì)分卡一，可以使出資人和管理層關(guān)注到企業(yè)成功的主要方面，有利于使出資人對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略構(gòu)想得以實(shí)施。交通運(yùn)輸行業(yè)是為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供公益服務(wù)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。近年來，隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程逐步加快，交通運(yùn)輸行業(yè)在滿足人民群眾出行需要的能力和為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值等方面都取得了跨越式的發(fā)展而當(dāng)前我國交通運(yùn)輸行業(yè)中國有企業(yè)占有絕對(duì)的主導(dǎo)地位。因此，建立一整套科學(xué)、合理、高效的國有交通企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)考核體系就顯得十分重要，也十分迫切在世界上許多企業(yè)成功應(yīng)用搿平衡計(jì)分卡一的今天，其是否可以應(yīng)用到國有企業(yè)，以至應(yīng)用到國有交通企業(yè)就十分值得去研究本文通過對(duì)國有企業(yè)經(jīng)營業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)方法演進(jìn)的研究和總結(jié)，揭示現(xiàn)階段業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)方法的不足，闡述了“平衡計(jì)分卡靜的優(yōu)越性，對(duì)國有出資人應(yīng)用該方法進(jìn)行國有交通運(yùn)輸企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)進(jìn)行研究，指出應(yīng)用的內(nèi)容和步驟，最終得出結(jié)論。同時(shí)也為國有資產(chǎn)監(jiān)管部門應(yīng)用平衡計(jì)分卡對(duì)國有交通企業(yè)進(jìn)行業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)提供一些借鑒和參考。關(guān)鍵詞國有企業(yè)出資人績(jī)效考核平衡計(jì)分卡交通運(yùn)輸I

簡(jiǎn)介：大連海事大學(xué)博士學(xué)位論文現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究姓名趙旭申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士專業(yè)交通運(yùn)輸工程指導(dǎo)教師楊贊20070801中文摘要第五，綜合考慮宏觀與微觀兩個(gè)方面，建立了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源整合模型，根據(jù)此模型設(shè)計(jì)了遺傳算法，通過一個(gè)模擬實(shí)例進(jìn)行計(jì)算并得到一個(gè)該模型的近似最優(yōu)解，證明了本文所提出的模型與算法的可行性。第六，根據(jù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合的內(nèi)涵與特點(diǎn)構(gòu)建了交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，以模糊綜合評(píng)價(jià)方法為基礎(chǔ)建立了相應(yīng)的評(píng)價(jià)模型，并以實(shí)例進(jìn)行了計(jì)算。該指標(biāo)評(píng)價(jià)體系有利于從系統(tǒng)整體角度分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合的效果與特點(diǎn)。關(guān)鍵詞現(xiàn)代物流；交通運(yùn)輸系統(tǒng)；資源整合；非集計(jì)理論；STACKE|BERG模型；遺傳算法

簡(jiǎn)介：北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性分析姓名劉冰申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)系統(tǒng)工程指導(dǎo)教師趙鵬20061201韭瘟鑾通太堂臻主堂焦垃室△墾SB△￡ABSTRACTABSTRACTWITHTHESTEADYDEVELOPMENTOFNATIONALECONOMYTHEINCREASINGDEMANDOFTHESOCIALPRODUCTANDTHELIVESOFTHEPEOPLETOTHETRANSPORTATIONTHETRANSPORTATIONISPLAYINGMOREIMPORTANTIMPETUSROLEINTHENATIONALECONOMYDEVELOPMENTASTHEFOUNDATIONALINDUSTRYOFTHENATIONALECONOMYDEVELOPMENTN坨SOCIALCOSTOFTRANSPORTATIONINCREASESUNCEASINGLYWIMTHEDEVELOPMENTOFTRANSPORTATIONANDTHEINFLUENCEISDEEPERT0THEENERGYANDTHEENVIRONMENTHOWTOADAPTMUTUALLYBETWEENTHETRANSPORTATIONANDTHEDEVELOPMENTOFREGIONECONOMYHASBECOMEANURGENTPROBLEMFIRSTTHISARTICLECARRIESONTHEANALYSISBETWEENTHEDEVELOPMENTOFTHESOCIALECONOMYANDTHETRANSPORTATIONITEXPATIATESONSEVERALASPECTSFLORATHETRANSPORTATIONNATORE，THERELATIONSHIPBETWEENTHETRANSPORTATIONANDTHEDEVELOPMENTOFTHESOCIALECONOMYANDTHEDEVELOPMENTEXPERIENCEOFOVERSEASTRANSPORTATIONTHISARTICLEMAINLYINTRODUCESTHENEGATIVEEFFECTOFTHETRANSPORTATIONONTHEECONOMYANDITSHOWSTHEMAINCONSTITUTIONANDTHECALCULATIONMETHODOFTHESOCIETYCOSTINTRANSPORTATIONNEXTELABORATINGTOTHERELATIONSBETWEENTHETRANSPORTATIONARIDTHEDEVELOPMENTOFTHESOCIALECONOMYTHISARTICLERESEARCHESTHECOMPATIBILITYOFTHETRANSPORTATIONANDTHEDEVELOPMENTOFTHEREGIONECONOMYITANALYZESTHEDIVISIONMETHODOFTHEREGION，THERELATIONSBETWEENTHETRANSPORTATIONANDTHEREGIONECONOMYTHECOMPATIBILITYOFTHETRANSPORTATIONANDTHEREGIONECONOMYANDSOONANDPROPOSESTHESUFFICIENCYCOMPUTATIONALMETHODANDHOWTOSELECTTHECOMPUTATIONTARGETFINALLYTAKESHANGHAIASTHEEXAMPLE，THISARTICLECARRIESONTHEANALYSISTOTHEDATAOFTHETRANSPORTATIONANDTHEDEVELOPMENTOFTHESOCIALECONOMYANDOBTAINSTHATITISANICECOMPATIBILITYBETWEENSHANGHALSTRANSPORTATIONANDTHEDEVELOPMENTOFTHEREGIONECONOMYFROMTHISSTUDYTOTHECOMPATIBILITYBETWEENTHETRANSPORTATIONANDTHEDEVELOPMENTOFTHEREGIONECONOMYBYSLIGHTLYSEESINABIGWAYWEHOPETOPROVIDEANEWOPINIONANDMETHODFORTHESTUDYOFTHERELATIONSHIPBETWEENTHETRANSPORTATIONANDTHEDEVELOPMENTOFTHEENTIRENATIONALECONOMYKEYWORDSTRANSPORTATION；REGIONALECONOMY；NEGATIVEEFFECT；ADAPTABILITY。CI。ASSNO

簡(jiǎn)介：申請(qǐng)上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文我國城市化背景下我國城市化背景下交通運(yùn)輸業(yè)的研究交通運(yùn)輸業(yè)的研究系別系別金融學(xué)金融學(xué)專業(yè)金融學(xué)專業(yè)金融學(xué)學(xué)號(hào)學(xué)號(hào)10612090521061209052姓名吳金宮姓名吳金宮導(dǎo)師楊朝軍教授導(dǎo)師楊朝軍教授上海交通大學(xué)二零零九年一月上海交通大學(xué)二零零九年一月我國城市化背景下交通運(yùn)輸業(yè)的研究我國城市化背景下交通運(yùn)輸業(yè)的研究摘要中國的城市化自2000年開始加速啟動(dòng)，到2007年城市化率已經(jīng)從362增長到454，預(yù)計(jì)將持續(xù)快速增長至2020年達(dá)到60以上。在當(dāng)前城市化快速發(fā)展的大背景下，我國交通業(yè)的運(yùn)行狀況和行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素有何特點(diǎn)，未來交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢(shì)以及政府規(guī)劃時(shí)應(yīng)該注重的問題，是我們本文關(guān)注的主要內(nèi)容。在當(dāng)前我國城市化快速發(fā)展時(shí)期，客運(yùn)行業(yè)的特征宏觀上主要體現(xiàn)為人口區(qū)域流動(dòng)和居民消費(fèi)升級(jí)兩個(gè)主要驅(qū)動(dòng)因素推動(dòng)客運(yùn)需求發(fā)生變化。城市化使得客運(yùn)交通需求向主要區(qū)域城市集中，對(duì)區(qū)域中心城市之間大通道的客運(yùn)能力提出了更高的要求，迫切需要建設(shè)更多的鐵路旅客運(yùn)能。近年我國出現(xiàn)的三大都市圈則是城市化中后期的一種高級(jí)形態(tài)，都市圈內(nèi)大容量高效率的客運(yùn)需求需要通過城市軌道交通系統(tǒng)的大規(guī)模建設(shè)來滿足。另外，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)帶來旅游出行的較快增長。當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)特征宏觀上主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)區(qū)域分布轉(zhuǎn)移兩個(gè)驅(qū)動(dòng)因素推動(dòng)貨運(yùn)需求發(fā)生變化。我國第二產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重工業(yè)化是近五年推動(dòng)貨運(yùn)需求增長的主要因素。國際和國內(nèi)同時(shí)進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的貿(mào)易發(fā)展是推動(dòng)貨運(yùn)需求增長的另一重要因素?？傊?，在我國城市化快速發(fā)展時(shí)期，交通運(yùn)輸量隨之高速增長，

簡(jiǎn)介：分類號(hào)U41；U2107102010121391碩士學(xué)位論文紹興市“十二五”交通運(yùn)輸規(guī)劃趙梅導(dǎo)師姓名職稱許金良教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科專業(yè)名稱道路與鐵道工程論文提交日期2013年5月25日論文答辯日期2013年6月2日學(xué)位授予單位長安大學(xué)THETWELFTHFIVEYEARPERIODTRANSPTATIONPLANFSHAOXINGADISSERTATIONSUBMITTEDFTHEDEGREEOFMASTERCIDATEZHAOMEISUPERVISPROFXUJINLIANGCHANG’ANUNIVERSITYXI’ANCHINA

簡(jiǎn)介：分類號(hào)河南農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文密級(jí)英文題目ANALYSISOFTHEENERGYSAVINGANDEMISSIONREDUCTIONPOTENTIALFORTRANSPORTATIONINHENANPROVINCEBASEDONLEAP導(dǎo)專論文提交日學(xué)位授予目致謝本研究是在導(dǎo)師徐廣印教授的悉心指導(dǎo)和熱情鼓勵(lì)下完成的，在此，謹(jǐn)向給予我殷切教誨的恩師表示最誠摯的感謝。研究過程中，無論是研究課題和技術(shù)方案的確定、模型構(gòu)建、數(shù)據(jù)搜集，還是論文的撰寫與修改，無不傾注了恩師的心血和智慧，他淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、敏銳開闊的思維方式、正直而又高尚的人格深深地感染著我。三年來，我不僅從徐老師身上學(xué)到了寶貴的科學(xué)文化知識(shí)，更學(xué)到了許多為人處世的道理，這些將使我在今后的生活中終身受益。在論文選題和研究過程中，我得到了機(jī)電工程學(xué)院張全國老師、劉圣勇老師、焦有宙老師、胡建軍老師、王艷錦老師、徐桂轉(zhuǎn)老師、岳建芝老師、李剛老師、郭前輝老師、王毅老師、曲建華老師、王振峰老師等多位老師的幫助，感謝他們無私的將知識(shí)傳授給我，感謝他們對(duì)我研究的輔導(dǎo)和支持。同時(shí)，也十分感謝師兄違曙光，師姐張彥娜，師弟李偉、宋冠良和我的同窗張寰、赫倚風(fēng)、王新峰、屈哲、何勛、段斌、魏玉崗、郝玉偉等同學(xué)，感謝他們?cè)谌暄芯可钪刑峁┑臒o私幫助和密切配合。另外，感謝一直以來默默支持我的家人和朋友，正是因?yàn)樗麄冊(cè)谏?、學(xué)習(xí)等各方面給予的關(guān)心和支持，才有了我今天的進(jìn)步，也正是有了他們的理解、幫助和無私奉獻(xiàn)，我才能全身心地投入到學(xué)習(xí)工作中，順利完成學(xué)業(yè)最后，再次向所有關(guān)心、幫助、支持過我的老師、同學(xué)和朋友表示感謝潘鵬飛2014年5月

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多煤炭企業(yè)設(shè)施布置及交通運(yùn)輸組織優(yōu)化研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：氣’』’妒●‘參學(xué)校代碼幽分類號(hào)一K9B82S23研究生學(xué)號(hào)Q至QQ至QQ魚Q星Z墨密級(jí)玉一東北知予葒大季博士學(xué)位論文交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域燃展作用與調(diào)控一一以毫糾書省為例THEIMPACTOFTRANSPORTATIONTEGIONALECONOMYDEVELOPMENTANALYSISBASEDONJILINPROVINCE作者董大朋指導(dǎo)教師陳才教授學(xué)科專業(yè)人文地理學(xué)研究方向區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理東北師范大學(xué)學(xué)位評(píng)定委員會(huì)2010年6月獨(dú)創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所提交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。據(jù)我所知，除了特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對(duì)本人的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確的說明。本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名蔓盔旦邑學(xué)位論文使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解東北師范大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即東北師范大學(xué)有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)東北師范大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存、匯編本學(xué)位論文。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書學(xué)位論文作者簽名蔓筮盟日期ZQLQ。6J盤學(xué)位論文作者畢業(yè)后去向工作單位通訊地址誓導(dǎo)教師簽翥魁日期鷥碰虛／鄉(xiāng)電話郵編

簡(jiǎn)介：分類號(hào)F230107102010123083碩士學(xué)位論文交通運(yùn)輸行業(yè)公司治理結(jié)構(gòu)與內(nèi)部資本市場(chǎng)配置效率相關(guān)性研究沈靜導(dǎo)師姓名職稱王東艷副教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科專業(yè)名稱會(huì)計(jì)學(xué)論文提交日期2013年4月24日論文答辯日期2013年5月28日學(xué)位授予單位長安大學(xué)THECRELATIONSTUDYBETWEENCPATEGOVERNANCESTRUCTUREINTERNALCAPITALMARKETS’ALLOCATIONEFFICIENCYINTRANSPTATIONADISSERTATIONSUBMITTEDFTHEDEGREEOFMASTERCIDATESHENJINGSUPERVISWANGDONGYANCHANG’ANUNIVERSITYXI’ANCHINA

簡(jiǎn)介：摘要I摘要I

簡(jiǎn)介：分類號(hào)U91071020098172專業(yè)碩士學(xué)位論文自由現(xiàn)金流對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)過度投資的影響分析基于滬深兩市A股交通運(yùn)輸業(yè)上市公司2005－2010年數(shù)據(jù)研究劉雯導(dǎo)師姓名職稱云虹教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)學(xué)位類別及領(lǐng)域名稱工程碩士交通運(yùn)輸工程論文提交日期2013年5月8日論文答辯日期2013年6月7日學(xué)位授予單位長安大學(xué)I

簡(jiǎn)介：學(xué)校代碼10036例矽；豸節(jié)貿(mào)易聲學(xué)同等學(xué)力人員碩士學(xué)位論文營業(yè)稅改增值稅對(duì)中國交通運(yùn)輸業(yè)的影響培養(yǎng)單位國際商學(xué)院專業(yè)名稱會(huì)計(jì)學(xué)研究方向國際會(huì)計(jì)作者稅欣指導(dǎo)教師王素榮教授論文日期二。一三年三月學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對(duì)本文所涉及的研究工作做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。特此聲明學(xué)位論文作者簽名訊勱／弓年鄉(xiāng)月刁日

簡(jiǎn)介：蘇州大學(xué)學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所提交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不含為獲得蘇州大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位證書而使用過的材料。對(duì)本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人承擔(dān)本聲明的法律責(zé)任。論文作者簽名企業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)減稅成效研究基于交通運(yùn)輸業(yè)數(shù)據(jù)的實(shí)證分析中文摘要中文摘要為加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“十一五”和“十二五”中所提及的減稅目標(biāo)，財(cái)政部與國家稅務(wù)總局頒發(fā)的營業(yè)稅改征增值稅改革試點(diǎn)方案，首輪試點(diǎn)中包括6個(gè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)，從2012年1月1日起，上海率先在交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開展?fàn)I業(yè)稅改革試點(diǎn)。截止到目前試點(diǎn)地區(qū)已擴(kuò)展到北京市、天津市、江蘇省、安徽省、浙江省含寧波市、福建省含廈門市、湖北省、廣東省含深圳市。財(cái)政部與國家稅務(wù)總局進(jìn)行營業(yè)稅改征增值稅改革之初的目的是為了減稅，經(jīng)過一年多的試點(diǎn)，2012年實(shí)現(xiàn)企業(yè)稅收減少實(shí)現(xiàn)400億，試點(diǎn)地區(qū)的企業(yè)稅負(fù)情況，95％的企業(yè)是減負(fù)和稅負(fù)沒有產(chǎn)生變化，5％左右的企業(yè)稅負(fù)是有所增加的。這其中尤其以交通運(yùn)輸業(yè)反應(yīng)稅負(fù)增加較為嚴(yán)重。那為什么交通運(yùn)輸業(yè)在此次營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)改革中稅負(fù)會(huì)出現(xiàn)不降反增的情況呢是試點(diǎn)地區(qū)數(shù)量太少試點(diǎn)時(shí)間太短還是固定資產(chǎn)更新占比太低還是其他原因因此本文選擇了各試點(diǎn)地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)上市公司作為樣本，根據(jù)其對(duì)外公布的中報(bào)和年報(bào)為基礎(chǔ)，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理和計(jì)算取得了各樣本企業(yè)改革試點(diǎn)前后的實(shí)際稅負(fù)數(shù)據(jù)，并通過對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)中減稅成效不明顯的原因提出幾種假設(shè)，通過EXCEL和SPSS200軟件對(duì)各樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證樣本分析，從而來探討其中的原因。本文實(shí)證結(jié)果表明，交通運(yùn)輸業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)中減稅成效不明顯的原因主要有以下幾個(gè)方面試點(diǎn)企業(yè)數(shù)量較少，試點(diǎn)企業(yè)試點(diǎn)時(shí)間較短，同時(shí)試點(diǎn)企業(yè)當(dāng)期應(yīng)稅營收收入規(guī)模和當(dāng)期固定資產(chǎn)更新情況顯著影響試點(diǎn)企業(yè)的減稅成效。本文通過對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)過程中減稅情況的影響因素分析，從而有針對(duì)的為改善交通運(yùn)輸企業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)過程中減稅效果提出幾點(diǎn)建議增加試點(diǎn)地區(qū)數(shù)量，延長試點(diǎn)企業(yè)試點(diǎn)時(shí)間，降低當(dāng)期試點(diǎn)企業(yè)應(yīng)交增值稅銷項(xiàng)稅率，增加當(dāng)期固定資產(chǎn)更新情況。關(guān)鍵詞交通運(yùn)輸業(yè)營業(yè)稅改征增值稅影響因素作者金艷指導(dǎo)老師羅正英

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC論文題目1012631009047密級(jí)編號(hào)專2013年3月30日內(nèi)蒙古大學(xué)碩士學(xué)位論文基于信息熵和灰色關(guān)聯(lián)的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析摘要當(dāng)今時(shí)代，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的位置，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)，影響的因素是各種各樣的。通常情況，以定性分析交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，缺乏定量分析研究。本文主要是運(yùn)用信息熵和灰色關(guān)聯(lián)理論分析研究運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方式，說明運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的均衡度和各運(yùn)輸方式的關(guān)聯(lián)度。首先，本文主要是介紹了交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的基本定義和基本特點(diǎn)，具體講解了交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，同時(shí)深入的介紹了其結(jié)構(gòu)類型和影響因素。其次，具體研究了信息熵的定義和性質(zhì)，分析了灰色關(guān)聯(lián)方法的模型建立，利用熵理論分析交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)運(yùn)輸方式的信息熵、均衡度及優(yōu)勢(shì)度，信息熵的大小能夠反映交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)之間的不同程度，運(yùn)輸方式的多少與熵值的高低有一定的關(guān)系，而均衡度越大則表明運(yùn)輸方式的均衡性越強(qiáng)。與此同時(shí)，在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，運(yùn)用復(fù)雜性概念建立運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的度量模型。最后，以內(nèi)蒙古交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)例分析，分別運(yùn)用信息熵方法和灰色關(guān)聯(lián)方法分析計(jì)算，研究不同的經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)對(duì)于運(yùn)輸方式的關(guān)聯(lián)程度，同時(shí)，通過把內(nèi)蒙古運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和中國的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)對(duì)比分析，得出內(nèi)蒙古交通運(yùn)輸存在的長處與短處。關(guān)鍵詞交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，信息熵，灰色關(guān)聯(lián)方法，復(fù)雜性