不同行車(chē)間隔匹配對(duì)城市軌道交通換乘站站臺(tái)服務(wù)水平的影響研究.pdf

1、隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，產(chǎn)生了大量換乘站。目前換乘站中兩條線(xiàn)路的行車(chē)間隔設(shè)計(jì)較少考慮換乘站自身?yè)Q乘能力的約束，尤其在市區(qū)線(xiàn)與郊區(qū)線(xiàn)相交的換乘站中，兩條線(xiàn)路的行車(chē)間隔一般相差較大，將造成某一方向的換乘客流大量滯留站臺(tái)的現(xiàn)象，極大的降低車(chē)站服務(wù)水平，影響了車(chē)站甚至整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)輸秩序。為了解決這一問(wèn)題，本文將建立模型并采用計(jì)算機(jī)仿真的方法對(duì)換乘站站臺(tái)服務(wù)水平進(jìn)行研究。
　　論文首先分析了換乘站站臺(tái)服務(wù)水平的構(gòu)

2、成，研究了站臺(tái)服務(wù)水平的影響因素，根據(jù)站臺(tái)乘客的來(lái)源和去向建立了站臺(tái)聚集人數(shù)模型，結(jié)合圖像處理技術(shù)建立了站臺(tái)有效面積仿真計(jì)算模型。然后在站臺(tái)聚集人數(shù)模型、站臺(tái)有效面積模型和客流仿真軟件的基礎(chǔ)上建立了換乘站站臺(tái)整體服務(wù)水平模型和站臺(tái)服務(wù)水平均衡性評(píng)估方法。最后使用本文建立的站臺(tái)服務(wù)水平模型對(duì)廣州地鐵新塘換乘站進(jìn)行實(shí)例研究，得出了兩條線(xiàn)路行車(chē)間隔匹配性對(duì)換乘站站臺(tái)整體服務(wù)水平和站臺(tái)服務(wù)水平均衡性的影響關(guān)系，驗(yàn)證了站臺(tái)整體服務(wù)水平模型和站臺(tái)服