城市軌道交通換乘優(yōu)化研究.pdf

1、隨著軌道交通線網(wǎng)不斷完善，軌道交通線網(wǎng)的換乘量大幅提高，并且與傳統(tǒng)的公交客流形成競(jìng)爭(zhēng)，于是促使軌道交通線網(wǎng)與傳統(tǒng)公交換乘協(xié)調(diào)發(fā)展顯得十分必要。優(yōu)化城市軌道交通換乘是個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，必須從全局著眼，全面分析各環(huán)節(jié)關(guān)鍵因素，為城市公共交通一體化發(fā)展提供保障。
　　 首先，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀總結(jié)分析提出軌道交通換乘系統(tǒng)。應(yīng)用系統(tǒng)協(xié)調(diào)理論，對(duì)軌道交通線網(wǎng)不同線路間及與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)進(jìn)行分析。
　　 其次，引入軌道交通線網(wǎng)換

2、乘便捷性概念對(duì)軌道交通線網(wǎng)換乘優(yōu)劣進(jìn)行分析，并建立軌道交通換乘站列車到站間隔優(yōu)化模型，同時(shí)給出該模型的簡(jiǎn)捷計(jì)算方法。對(duì)于軌道交通與常規(guī)公交之間換乘協(xié)調(diào)，本文介紹了出行者生理特性，并依據(jù)出行過(guò)程中的出行者的生理負(fù)荷以及5min恢復(fù)時(shí)間下行為持續(xù)時(shí)間，計(jì)算出基于軌道交通站點(diǎn)的軌道交通間接吸引范圍即理想狀態(tài)下常規(guī)公交可達(dá)的3.11km范圍為軌道交通站點(diǎn)的間接吸引范圍。依據(jù)前景理論，建立出行方式選擇模型。由于缺乏實(shí)踐數(shù)據(jù)，此模型只是理論上的，需

3、要在以后研究中驗(yàn)證其實(shí)用性。此后研究出行心理對(duì)換乘行為的影響。緊接著以換乘富余時(shí)間總耗資最小為優(yōu)化目標(biāo)建立模型，尋找最優(yōu)的軌道交通與常規(guī)公交換乘富余時(shí)間，模型重點(diǎn)分析常規(guī)公交換乘軌道交通乘客的換乘等待時(shí)間。
　　 最后，通過(guò)對(duì)重慶公共交通發(fā)展現(xiàn)狀介紹，分析重慶軌道交通基本線網(wǎng)換乘便捷性，并以軌道交通1號(hào)線換乘站為研究對(duì)象，應(yīng)用建立的模型進(jìn)行分析，給出優(yōu)化的列車到站時(shí)刻表。結(jié)果顯示建立模型確實(shí)減少平均換乘等待時(shí)間。結(jié)合軌道交通換乘