城市軌道交通換乘樞紐設(shè)備設(shè)施疏散能力研究.pdf

1、城市軌道交通系統(tǒng)是城市公共交通的骨干，是解決城市交通擁堵問(wèn)題的根本出路，具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源等特點(diǎn)。隨著北京市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)不斷完善，運(yùn)營(yíng)里程不斷增長(zhǎng)，客流量不斷增加，地鐵車(chē)站存在的問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)。這些問(wèn)題與城市軌道交通車(chē)站規(guī)模和設(shè)施布局的合理性有關(guān)。本文采用“現(xiàn)有理論分析研究—人群流動(dòng)規(guī)律觀(guān)測(cè)研究—人員疏散建?！抡婺Ｐ蛯?shí)現(xiàn)和驗(yàn)證—仿真模型應(yīng)用”這一思路，對(duì)地鐵車(chē)站行人運(yùn)動(dòng)和人群疏散進(jìn)行建模和仿真研究

2、，為提高地鐵輸送能力、突發(fā)事件下應(yīng)急疏散預(yù)案和應(yīng)急指揮提供指導(dǎo)。本文的研究?jī)?nèi)容主要包括以下四個(gè)方面:
　　(1)從疏散行人、站內(nèi)設(shè)施、車(chē)站環(huán)境和疏散引導(dǎo)標(biāo)示四個(gè)方面對(duì)影響城市軌道交通車(chē)站疏散能力的特征進(jìn)行分析，并根據(jù)城市軌道交通乘客特點(diǎn)，確定了人群特性的影響因素。
　　(2)以北京市典型地鐵換乘樞紐站為例，通過(guò)從復(fù)興門(mén)地鐵站和西直門(mén)地鐵站實(shí)際調(diào)研獲取的某一工作日人群流量數(shù)據(jù)，分析得出城市軌道交通不同群體行人運(yùn)動(dòng)特性;通過(guò)采集

3、兩站行人速度和行人密度的數(shù)據(jù)，分析軌道交通車(chē)站內(nèi)人群密度-速度的特征，得出城市軌道交通站內(nèi)人群流動(dòng)規(guī)律。
　　(3)考慮城市軌道交通設(shè)備、環(huán)境和引導(dǎo)標(biāo)示等對(duì)行人疏散特性的影響，以社會(huì)力模型為基礎(chǔ)，建立樞紐內(nèi)行人疏散仿真模型，并采用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定與驗(yàn)證。
　　(4)根據(jù)復(fù)興門(mén)地鐵站的數(shù)據(jù)，對(duì)車(chē)站人流密集處設(shè)施的疏散能力進(jìn)行模擬計(jì)算和分析，得出不同通行設(shè)施處疏散能力的仿真結(jié)果。對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化分析，提出疏散預(yù)案優(yōu)化