城市軌道交通換乘站客流預(yù)測方法研究.pdf

1、城市人口的日益增多和城市功能的日益強(qiáng)大,對城市交通這一城市日常社會經(jīng)濟(jì)活動的載體提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。隨著城市交通擁堵問題的日益嚴(yán)重以及我國經(jīng)濟(jì)水平的提升,城市軌道交通的建設(shè)在我國大中城市中也日漸繁榮,同時(shí)在建設(shè)過程中也引發(fā)了一系列的值得探討和深思的問題,城市軌道交通的客流預(yù)測分析就是其中之一。經(jīng)過近年來我國部分城市的軌道交通成熟運(yùn)營的數(shù)據(jù)分析,不同城市在實(shí)際客流與預(yù)測客流上存在著不同程度的誤差,如何提高客流預(yù)測的精度是值得研究的,同時(shí)換乘

2、車站是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中比較特殊的節(jié)點(diǎn),其客流研究也是影響軌道交通客流分析的重要部分。
　　本文首先對一般研究對象-城市軌道交通車站的站內(nèi)設(shè)施做了詳細(xì)的介紹,針對不同的車站分類方法及其特點(diǎn)進(jìn)行了說明,對不同軌道交通車站的功能特點(diǎn)及客流特征進(jìn)行了詳細(xì)說明,并總結(jié)分析軌道交通換乘站的換乘方式及其優(yōu)缺點(diǎn),提出了城市軌道交通換乘車站存在的問題。解析了城市軌道交通車站的客流構(gòu)成的基本單元,并對城市軌道交通車站客流預(yù)測的常用方法及預(yù)測過程進(jìn)行

3、了分析。建立了基于車站的客流吸引區(qū)域模型,引入廣義出行費(fèi)用的概念,通過出行費(fèi)用的對比,確定了路徑選擇的分布狀況,為軌道交通單線路車站客流吸引區(qū)域模型提供了基礎(chǔ)。借鑒四階段交通預(yù)測模型的分布結(jié)果,利用Logit非集聚模型預(yù)測出行方式鏈的選擇概率,再運(yùn)用換乘站客流吸引模型方法,對換乘車站的進(jìn)、出站和換乘客流進(jìn)行了預(yù)測。
　　本文嘗試以城市軌道交通車站為研究對象,建立軌道交通車站的一般客流吸引區(qū)域模型,借鑒傳統(tǒng)四階段方法對軌道交通客流的