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文檔簡介
1、隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速推進(jìn)，一大批大型、特大型城市相繼涌現(xiàn)，立體化城市軌道交通綜合樞紐成為解決城市交通擁堵與土地資源緊缺的最佳選擇。城市軌道交通樞紐內(nèi)部不僅囊括了軌道交通、地面常規(guī)公交、自行車、出租車、私家小汽車等多種不同交通方式，實(shí)現(xiàn)了軌道交通間以及軌道交通與其它交通方式客流的轉(zhuǎn)換，同時(shí)還融合了交通、商業(yè)、辦公、居住等多種功能子系統(tǒng)。一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)高效的城市軌道交通樞紐，其換乘接駁系統(tǒng)不但要滿足乘客換乘便捷、舒適的要求，同時(shí)也要兼顧樞紐內(nèi)
2、部各功能子系統(tǒng)的合理布局，使之形成一個(gè)多功能綜合體，最大化地集約土地資源。
文章首先在系統(tǒng)論基礎(chǔ)上，對樞紐內(nèi)交通方式進(jìn)行了層次劃分，提出了樞紐內(nèi)交通換乘逐層反饋設(shè)計(jì)原則。然后在TOD理論核心理念下，定性分析樞紐內(nèi)軌道交通線站位布局原則、軌道交通間以及其它交通方式與軌道交通間TOD換乘設(shè)計(jì)要點(diǎn)。
其次以步行交通流與行人交通服務(wù)水平理論為基礎(chǔ)，基于我國行人交通特性建立了換乘方式選擇模型，得到了不同服務(wù)等級下城市軌道交通換
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