鐵路客運與城市軌道交通換乘模型及優(yōu)化方法研究.pdf

1、交通業(yè)的發(fā)展對于經(jīng)濟發(fā)展起到了越來越明顯的制約作用，發(fā)展交通水平對于城市的發(fā)展和建設(shè)是一個至關(guān)重要的條件。城市交通的理想狀態(tài)是一張統(tǒng)一而和諧的網(wǎng)，而在這張網(wǎng)中有很多至關(guān)重要的點與線，當(dāng)前的城市交通集合了越來越多的交通方式，各種交通方式銜接與聯(lián)系逐漸得到更多的關(guān)注，在這之中換乘樞紐就是銜接每條線的關(guān)鍵點同時也是城市交通的核心問題之一。
　　鐵路客運是我國長途客運運量最大，歷史最久，旅客長途出行選擇最多的交通方式；城市軌道交通是近年來

2、逐漸在城市中大量建設(shè)的一種市內(nèi)旅客運輸?shù)慕煌ㄐ问剑婢吡诉\價低、速度快、準(zhǔn)點率高等優(yōu)點。這兩種不同的交通形式都基于軌道修建的，在接駁換乘等方面本身就具有良好的適應(yīng)性，既是市內(nèi)與市外交通的銜接又是長途與短途的銜接。兩種交通形式的銜接也既要考慮運輸能力的匹配和運營組織方案的安排，也要考慮內(nèi)部換乘設(shè)施的配置規(guī)劃。
　　本文在總結(jié)國內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，首先介紹了鐵路客運與城市軌道交通換乘的基本理論基礎(chǔ)，探討了換乘銜接的幾個重要考量因素，

3、應(yīng)用Logit模型對客流分擔(dān)率進行介紹，預(yù)測了換乘客流量分擔(dān)率，構(gòu)建了運能匹配度模型和時間可靠度模型，根據(jù)不同的匹配度和可靠度對開行方案提出建議；對乘客在樞紐內(nèi)的換乘走行特點進行了說明，引入了在一定人流量下的走行時間與走行速度函數(shù)結(jié)合乘客的在樞紐中的走行特點對換乘設(shè)施進行了分析，應(yīng)用Vissim微觀仿真軟件對換乘樞紐內(nèi)部設(shè)施的配置進行了仿真驗證。
　　最后，以蘭州西客站與蘭州軌道交通1號線的換乘站為實例，計算了西客站鐵路到達客流對