船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度試驗(yàn)技術(shù)研究.pdf

1、模型試驗(yàn)技術(shù)對(duì)于艦船極限強(qiáng)度研究擁有重要意義。目前常見的極限強(qiáng)度模型試驗(yàn)主要分為相似模型試驗(yàn)和箱型梁模型試驗(yàn)，前者能直接反應(yīng)船體極限強(qiáng)度，但是往往尺寸較大，試驗(yàn)周期長、成本高，箱型梁模型能有效控制試驗(yàn)成本與試驗(yàn)周期，但是不能反應(yīng)真實(shí)艦船的極限強(qiáng)度。為降低試驗(yàn)成本，縮短試驗(yàn)周期，提高試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。本文在研究了試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮O(shè)計(jì)技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合相似模型和箱型梁的優(yōu)點(diǎn)，提出了一種船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度模型設(shè)計(jì)方法，設(shè)計(jì)了極限強(qiáng)度試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，并進(jìn)行了試

2、驗(yàn)驗(yàn)證。
　　首先，對(duì)加筋板和船體梁極限強(qiáng)度的理論計(jì)算方法進(jìn)行了研究。詳細(xì)整理了加筋板破壞模式及失效應(yīng)力的計(jì)算公式，并據(jù)此編寫了FORTRAN程序。說明了逐步破壞法和非線性有限元法計(jì)算船體梁極限強(qiáng)度的原理，使用線彈性法、逐步破壞法、非線性有限元法計(jì)算了船體梁極限強(qiáng)度；
　　其次，介紹了相似理論及相似準(zhǔn)則的推導(dǎo)方法，闡明相似理論在船體梁極限強(qiáng)度模型試驗(yàn)中的應(yīng)用與局限性；
　　再次，提出了三種可用于預(yù)報(bào)船體梁極限強(qiáng)度的小尺